中國財(cái)富網(wǎng)訊 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國汽車銷量為2576.9萬輛，同比跌幅達(dá)8.2%。盡管市場整體下滑的態(tài)勢短期內(nèi)不會(huì)結(jié)束，但降幅未來有望縮小。部分企業(yè)在2019年下半年經(jīng)過調(diào)整后，銷量一度回穩(wěn)。

然而，剛剛步入2020年，一場突如其來的疫情，導(dǎo)致全國大范圍的延遲復(fù)工，大宗商品流通受阻，消費(fèi)熱潮減退……汽車產(chǎn)業(yè)鏈從上游到下游，均受到不同程度的影響。這也給寒冬中的中國車市再度帶來“重創(chuàng)”，業(yè)內(nèi)預(yù)測的全年1%的增長目標(biāo)恐難達(dá)到，汽車企業(yè)面臨著空前的困境。

首先，部分整車、零部件企業(yè)處于疫區(qū)，產(chǎn)品供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)受阻，產(chǎn)能因此下降。疫情發(fā)生的重災(zāi)區(qū)湖北省是我國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，東風(fēng)汽車集團(tuán)及其合作伙伴本田、標(biāo)致雪鐵龍、雷諾等總計(jì)18個(gè)品牌都在湖北設(shè)有工廠。上汽通用、吉利、比亞迪等企業(yè)位于湖北的工廠均受到此次疫情的影響，目前處于停工狀態(tài)。此外，博世、佛吉亞、法雷奧、博格華納等多家汽車零部件企業(yè)也在武漢設(shè)有工廠，上游零部件供應(yīng)同樣會(huì)受到?jīng)_擊，甚至波及全國。

其次，汽車消費(fèi)在短期內(nèi)將會(huì)下降。在疫情蔓延、無法復(fù)工的壓力下，一季度經(jīng)濟(jì)形勢不可避免地會(huì)受到影響，反映在汽車消費(fèi)上就是購買力和消費(fèi)預(yù)期的下滑。同時(shí)，廣大群眾減少出行，也會(huì)暫時(shí)擱置購車需求。

從短期來看，中國車企要做好“最壞打算”；但從長遠(yuǎn)看，中國車市仍有增長潛力，疫情不會(huì)影響中國經(jīng)濟(jì)的基本面，不會(huì)影響中國車市的長期發(fā)展。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國的千人汽車保有量是中國的4倍多，歐盟和日本是中國的3倍多，韓國則是中國的2倍多，中國汽車市場遠(yuǎn)未飽和。

鑒于疫情的高傳染性，消費(fèi)者對公共交通出行（包括網(wǎng)約車以及共享出行）不可避免地存在一定恐懼心理，這將在一定程度上刺激私家車的需求。2003年的“非典”雖然也在短時(shí)期內(nèi)對車市造成影響，但隨后也刺激了消費(fèi)者突擊購車。未來，隨著疫情的緩解，或?qū)⒂懈嘞M(fèi)者選擇購買汽車，特別是在人均汽車保有量較少的中西部市場，性價(jià)比較高的自主品牌車型或?qū)⑹芤妗?/p>

《中國消費(fèi)者報(bào)》原副總編輯李曉光認(rèn)為，新型冠狀病毒感染的肺炎疫情對2020年的汽車市場必然會(huì)產(chǎn)生極大的影響，但這種影響并不都是消極的?！翱傮w走勢將是先抑后揚(yáng)，隨著疫情消除，車市也會(huì)逐步復(fù)蘇，甚至有可能出現(xiàn)‘報(bào)復(fù)式增長’。在一季度被壓抑的消費(fèi)需求，會(huì)在四五月份或更晚時(shí)間集中釋放。另外，促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策和措施也有可能陸續(xù)出臺，推動(dòng)市場潛在的消費(fèi)需求和能力。因此，汽車市場后續(xù)的增長是完全有可能的?！崩顣怨獗硎?。

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