總編 | 鐘昆

作者 | 楊家煥

編輯 | 董夢(mèng)帆

來(lái)自汽車葫蘆圈的報(bào)道

1月25日大年初一，福建省南平市浦城縣仙陽(yáng)鎮(zhèn)中心衛(wèi)生院副院長(zhǎng)毛樣紅根據(jù)防疫安排，在高速檢查站檢測(cè)過(guò)往車輛乘員體溫。當(dāng)晚9時(shí)許，一輛轎車途經(jīng)此地看到信號(hào)后，誤將油門當(dāng)剎車，導(dǎo)致車輛失控，撞倒毛樣紅，后經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

▲根據(jù)核實(shí)當(dāng)?shù)匦畔?，事發(fā)地應(yīng)為忠信服務(wù)區(qū)

據(jù)福建衛(wèi)生報(bào)報(bào)道，毛樣洪的兒子說(shuō)：“1月25日（大年初一）本不是父親值班，醫(yī)院人手不夠，父親主動(dòng)申請(qǐng)頂班，沒想到就出事了，三年來(lái)我們家人第一次團(tuán)聚，他卻連年夜飯都沒來(lái)得及吃上。”

毛樣洪生前同事表示：“毛副院長(zhǎng)是醫(yī)院里職稱最高的，很有資歷。他確實(shí)是非常好的一個(gè)副院長(zhǎng)，我們這里就一個(gè)副主任醫(yī)師，一個(gè)副主任護(hù)師，他就是副主任醫(yī)師，其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)里都沒幾個(gè)?！?/p>

很痛心，在這種防控疫情的關(guān)鍵時(shí)刻，我們失去了一位優(yōu)秀的戰(zhàn)士，一條鮮活的生命。

出于汽車媒體人的敏感，我們關(guān)注到了其車禍的直接原因——轎車司機(jī)在看到信號(hào)后準(zhǔn)備配合停車，卻誤將油門當(dāng)成剎車踩下，故而造成了這起悲劇。

無(wú)疑，這位司機(jī)是一位還無(wú)法將車輛掌控自如的新手，并且，這輛轎車也并沒有配備能在一定程度上避免這種悲劇的AEB功能（Autonomous Emergency Braking-自動(dòng)緊急剎車）。

每個(gè)駕車者從新手到老手都需要一個(gè)過(guò)程，根據(jù)每個(gè)人的天賦和心態(tài)等因素，這個(gè)過(guò)程有長(zhǎng)有短——但是，如果涉事車輛上配備有AEB（俗稱自動(dòng)剎車）功能，就可以在這種關(guān)鍵時(shí)刻避免悲劇的發(fā)生。

不要覺得AEB是一種非常高大上只有豪華汽車上才會(huì)配備離普通消費(fèi)者很遠(yuǎn)的功能，其實(shí)無(wú)論是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車消費(fèi)市場(chǎng)還是中國(guó)本土，自動(dòng)剎車都已經(jīng)是一種越來(lái)越親民的配置——但，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上普及。

AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)是什么？

有什么功用？

自動(dòng)緊急制動(dòng)（Autonomous Emergency Braking），俗稱自動(dòng)剎車，是基于車輛的環(huán)境感知傳感器（如：毫米波雷達(dá)或攝像頭）感知前方可能與車輛、行人或其他交通參與者所發(fā)生的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)施制動(dòng)，以避免碰撞或減輕碰撞程度的主動(dòng)安全功能。

AEB由兩個(gè)系統(tǒng)組成，包括車輛碰撞迫近制動(dòng)系統(tǒng)（CIB）和動(dòng)態(tài)制動(dòng)支持系統(tǒng)（DBS），其中CIB系統(tǒng)會(huì)在追尾以及駕駛員未采取任何行動(dòng)的情況下，會(huì)緊急制動(dòng)車輛，而DBS在駕駛員沒有施加足夠的制動(dòng)行動(dòng)時(shí)，會(huì)給予幫助避免碰撞。

2016年，博世基于CIDAS中國(guó)事故數(shù)據(jù)的研究結(jié)果顯示，針對(duì)中國(guó)道路上發(fā)生的車輛與車輛追尾事故，假如配備AEB功能，65%以上的事故都可以被完全避免；針對(duì)車與行人發(fā)生的事故，假如配備AEB-Pedestrian功能，每4起事故中有1起就可以被完全避免（即便是車輛高速與行人發(fā)生碰撞過(guò)程中，碰撞傷害也可極大程度的降低，從而避免死亡事故的發(fā)生）。

根據(jù)Euro NCAP和澳大利亞NCAP研究發(fā)現(xiàn)，AEB系統(tǒng)可以在汽車低速行駛時(shí)減少38％的追尾事故。與此同時(shí)，歐盟委員會(huì)估計(jì)，AEB系統(tǒng)每年在歐盟國(guó)家中可挽救1000多人的生命。

而IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛配備了AEB系統(tǒng)，追尾事故能夠減少50%。

如果大年初一的時(shí)候毛樣紅醫(yī)生遇到的那輛轎車搭載了這個(gè)功能，那么將有很大的機(jī)會(huì)可以避免這場(chǎng)悲劇。之所以說(shuō)很大的機(jī)會(huì)而不是肯定能避免，是因?yàn)锳EB其實(shí)也不是完美的。

AEB也有其局限性，

不能盲目依賴

首先，一些早期的AEB系統(tǒng)并不支持行人檢測(cè)功能，該功能只能識(shí)別車輛（起到防追尾或者降低追尾速度的作用）。

即便是一些支持行人檢測(cè)（識(shí)別）功能的AEB系統(tǒng)，也有其“局限性”。

2019年，豐田在海外市場(chǎng)支持AEB車型的車主手冊(cè)中就列舉了一些行人檢測(cè)功能“盲區(qū)”的場(chǎng)景，例如：

身高低于1米或高于2米的行人;

穿著超大號(hào)服裝(如雨衣)的行人(輪廓模糊);

提著大件行李、打傘的行人(容易遮擋住部分身體);

彎著腰或蹲下的行人;

緊密相鄰的一群行人;

身上著裝反光太過(guò)明亮的行人;

黑暗中的行人(如夜間或隧道中);

衣著與周圍環(huán)境顏色、亮度幾乎相同的行人;

靠近墻壁、柵欄、護(hù)欄或大型物件的行人;

站在井蓋等金屬物體上的行人;

走得很快，或者突然改變速度的行人;

從車輛或大型物體后面走出來(lái)的行人。

由于目前市面上的汽車主要是依靠雷達(dá)傳感器和攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)AEB等主動(dòng)安全功能，因而在這些場(chǎng)景中出現(xiàn)“盲區(qū)”在技術(shù)原理上很容易理解。其實(shí)這些局限性并不是豐田汽車獨(dú)有的，大多數(shù)品牌的車型的類似功能都可能存在這些盲區(qū)——即便是售價(jià)百萬(wàn)元以上的頂級(jí)豪華車型也不例外。而且，即使沒有處于盲區(qū)，AEB也可能和其他電子系統(tǒng)一樣出現(xiàn)故障或失誤，網(wǎng)上時(shí)不時(shí)會(huì)有一些豪華品牌車型演示AEB失敗的視頻流出所呈現(xiàn)的正是這種場(chǎng)景。

不過(guò)考慮到毛樣紅醫(yī)生遭遇車禍時(shí)的事發(fā)地為當(dāng)?shù)氐母咚俜?wù)區(qū)，車輛進(jìn)入服務(wù)區(qū)（檢查點(diǎn)）時(shí)通常不存在前車遮擋到行人等場(chǎng)景，其光線和路況等均處于AEB系統(tǒng)能夠識(shí)別并處理的范圍內(nèi)，所以，這個(gè)時(shí)候我們完全可以信賴AEB。

AEB在世界主要國(guó)家的發(fā)展情況

在剛過(guò)去不久的2019年12月，IIHS（Insurance Institute for Highway Safety-美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）發(fā)布了AEB在美國(guó)的最新發(fā)展情況。

2015年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）向在美國(guó)銷售的車企們提出了普及AEB“倡議”——20家車企響應(yīng)了這個(gè)倡議，承諾在2022年之前，在美國(guó)銷售的所有新車都將標(biāo)配AEB（自動(dòng)緊急剎車）功能。

在2019年已經(jīng)有奧迪、沃爾沃、奔馳、特斯拉等車企在美國(guó)生產(chǎn)銷售的新車實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配AEB功能的承諾，比2022年的原定日期提前了3年。

除了以上四個(gè)率先實(shí)現(xiàn)承諾的“豪華品牌”之外，豐田，大眾，寶馬，日產(chǎn)，本田，斯巴魯和馬自達(dá)等七家制造商在2019年于美國(guó)市場(chǎng)推出的10款新車中有8款搭載了AEB功能。其中現(xiàn)代和福特在美國(guó)銷售的新車搭載AEB功能的車型占比增長(zhǎng)幅度最大，分別從18％增至78％、6％增至65％。而菲亞特·克萊斯勒、通用汽車、捷豹路虎以及三菱，這四家車企在美國(guó)市場(chǎng)上銷售的新車中配備AEB的車型占比均低于三分之二。

根據(jù)美國(guó)高速公路損失數(shù)據(jù)研究所(Highway Loss Data Institute)的數(shù)據(jù)，2019年美國(guó)28%的車型都標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，36%的車型將AEB作為可選的配置。

當(dāng)然，美國(guó)也不單純是靠車企的承諾來(lái)普及AEB，更重要的一項(xiàng)舉措是美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）從2018年開始就重新調(diào)整了五星級(jí)評(píng)價(jià)制度，安全技術(shù)的要求越來(lái)越高，其中標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（AEB）是新車獲得五星評(píng)價(jià)的必要條件。

在美國(guó)，NHTSA與IIHS的安全評(píng)級(jí)有著很高的權(quán)威性，并且與保險(xiǎn)公司對(duì)車輛開具的保險(xiǎn)費(fèi)率有直接關(guān)系，因此含金量頗高。很多美國(guó)消費(fèi)者都會(huì)買選擇一輛評(píng)級(jí)更高的車，更加安全不說(shuō)，經(jīng)濟(jì)上也更劃算。

與美國(guó)提出的由車企自愿承諾無(wú)強(qiáng)制性要求的“倡議”不同，日本和歐盟則通過(guò)頒布法律的方式加速AEB的發(fā)展。新法規(guī)將于2020年初首先在日本生效，從2022年開始，AEB系統(tǒng)將成為所有上市新車的強(qiáng)制性的配置（在歐盟也是如此），并且在幾年前，日本和歐盟的碰撞測(cè)試都將帶有AEB功能列為加分項(xiàng)，而且只有配有AEB的車才有獲得五星安全評(píng)價(jià)的資格。

在中國(guó)，雖然相關(guān)法律稍顯滯后，但是各大自主車企都對(duì)推進(jìn)AEB非常熱衷，多款市占率頗高的車型都將搭載AEB作為產(chǎn)品亮點(diǎn)，由于中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及中國(guó)品牌日愈進(jìn)步的技術(shù)和產(chǎn)品，也進(jìn)一步促使合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)不斷加速包括AEB在內(nèi)的新技術(shù)的應(yīng)用。

2019年上市的主要中國(guó)品牌車型中，長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利全新博越PRO、榮威RX5 MAX、領(lǐng)克03+均在中高配車型上搭載了AEB自動(dòng)（主動(dòng)）剎車功能，當(dāng)然，由于定位和實(shí)現(xiàn)方式的區(qū)別，這些車型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車的條件也各不一樣，各位車主還需要通過(guò)閱讀隨車使用手冊(cè)來(lái)了解所購(gòu)車輛的自動(dòng)剎車支持的速度范圍和場(chǎng)景。

不僅自主品牌車型上搭載自動(dòng)剎車變得越來(lái)越常見，豐田和日產(chǎn)等日系品牌也開始逐步將這一安全配置從凱美瑞、天籟等車型下放到了卡羅拉（雷凌）、軒逸等緊湊型家轎車型上，值得一提的是2019年在中國(guó)市場(chǎng)換代的一汽豐田卡羅拉，全系標(biāo)配豐田智行安全系統(tǒng)TSSⅡ，全系實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助（含AEB自動(dòng)剎車功能）。

2020年，一場(chǎng)疫情毀了無(wú)數(shù)國(guó)人的春節(jié)假期，讓億萬(wàn)同胞困守家中，而醫(yī)務(wù)工作者在防控疫情期間遭遇車禍不幸殉職，更在我們本就沉重的心情上再刺了一下。其實(shí)很多事我們都無(wú)能為力，但是在購(gòu)車的時(shí)候選擇配備有AEB自動(dòng)剎車功能的車型卻是我們所能做的合乎自身利益也有利于社會(huì)的舉措，自動(dòng)剎車雖然不能完全杜絕車禍?zhǔn)鹿?，卻能讓每一個(gè)交通參與者在緊急時(shí)刻多一層保護(hù)——就如同防控疫情時(shí)的口罩，即使不是N95，戴著總是好的。