部分內(nèi)容來源：Motorfan

要說近期最讓JDM車迷興奮的新車款，自然就是由豐田推出的GR Yaris了。今天我們重點(diǎn)來瓜一下的，是那副讓它擁有狂暴性格的“心臟”：G16E-GTS。

雖然這副機(jī)器的缸距很容易讓人想到現(xiàn)行的那些Dynamic Force Engine，但工程師斬釘截鐵地表示：這是一副專為GR Yaris全新開發(fā)的機(jī)型。

G16E-GTS（日規(guī)規(guī)格）

排量：1618cc

D-4ST雙噴射技術(shù)

壓縮比：10.5

缸徑×行程：87.5mm×89.7mm

最大輸出：271ps

最大扭矩：370Nm

不難看出這副機(jī)器擁有符合“現(xiàn)代發(fā)展趨勢”的長行程設(shè)計(jì)，但對(duì)于缸徑與行程的組合，豐田其實(shí)也從零開始做了很多研究?！霸诶惖沫h(huán)境中，會(huì)使用到哪些轉(zhuǎn)速區(qū)間，而在這些轉(zhuǎn)速區(qū)間中，應(yīng)如何發(fā)揮最佳的扭矩”——以這個(gè)問題為基礎(chǔ)，最終得出了這樣的設(shè)計(jì)。

不過，與其說這是一個(gè)長行程發(fā)動(dòng)機(jī)，但其實(shí)它的缸徑與行程幾乎是一樣的。要在這樣一個(gè)接近方形的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)豐田近年推崇的急速燃燒概念，工程師對(duì)進(jìn)氣部的設(shè)計(jì)下了相當(dāng)功夫，跟別的Dynamic Force Engine一樣，G16E-GTS也采用了直進(jìn)氣通道的設(shè)計(jì)。但是，其它機(jī)型上的激光熔覆進(jìn)氣門座卻沒有出現(xiàn)在它身上，據(jù)豐田所講，考慮到GR Yaris有可能會(huì)被車主拿去跑比賽，零部件也會(huì)經(jīng)常更換，因此普通的氣門座可能更適合車主去折騰。但據(jù)我們觀察，豐田還是對(duì)氣門座進(jìn)行了一些額外的加工。

雖然量產(chǎn)版本跟賽用的肯定不是一樣的東西（譯者注：這里指的是WRCar，R5版本正常來說還是會(huì)采用以量產(chǎn)版本為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)），但不僅僅是整臺(tái)車的設(shè)計(jì)，包括它的動(dòng)力等部分還是會(huì)很輕易地讓人聯(lián)想到WRC，而這也是豐田所要追求的，譬如如今的WRCar的賽制要求車輛排量為1.6L，所以這套G16E-FTS的排量也設(shè)定在1618cc。

至于為什么選擇3缸呢，雖然我們都覺得3缸會(huì)震（為此豐田加入平衡軸，并優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)支架的設(shè)計(jì)以減少震動(dòng)）。但3缸機(jī)還是有不少的優(yōu)點(diǎn)。首當(dāng)其沖的，自然便是輕量化了，另外3缸機(jī)天生的設(shè)計(jì)就能很好地避免排氣干擾這個(gè)問題。要想兼顧豐盈的中低轉(zhuǎn)速扭矩以及高出力，還要確保機(jī)器的響應(yīng)速度，在沒了排氣干擾的前提下，實(shí)現(xiàn)三者兼得也容易得多。

同時(shí)因?yàn)闆]了排氣干擾，渦輪也沒必要弄得太復(fù)雜，豐田選擇了結(jié)構(gòu)簡單，更耐用，且成本相對(duì)較低的單渦流渦輪（BMEP，也就是平均有效缸內(nèi)壓力達(dá)到28.7bar，為日制發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)）。另外為了提升渦輪的反應(yīng)，電控泄壓閥的存在也是必不可少的。另外，比起照顧日常消費(fèi)者，渦輪的調(diào)教參照了拉力車手之使用習(xí)慣。

正如豐田官方表示：“比起讓豐田，或者豐田工程師滿意，這其實(shí)是一副為駕駛者，也就是職業(yè)車手傾力打造的機(jī)器?！?/p>

所以買不到大家也不用傷心，因?yàn)榘凑肇S田的思維，這臺(tái)每年下線25000臺(tái)的車并非為我等普通消費(fèi)者而設(shè)。當(dāng)然，豐田其實(shí)也提供了別的選項(xiàng)給我們，或者說“手動(dòng)擋恐懼癥患者”：GR Yaris CVT Concept。

這款車型也和正常版的GR Yaris同期在東京改裝展發(fā)布，但以概念車身份出現(xiàn)的它，更多像是在試探觀眾們的反應(yīng)，的確，在車展會(huì)場上，也有觀眾表達(dá)了“根本不需要272ps”的意見。這個(gè)版本保留了手動(dòng)版GR Yaris的底盤結(jié)構(gòu)，前方依然是麥弗遜，后方則采用了GA-C平臺(tái)的雙叉臂形式。

其它地方的差別就非常大了，首先豐田摘除了四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也沿用普通Yaris的M15A型，最大輸出為120ps，峰值扭矩145Nm。根據(jù)現(xiàn)場的工作人員稱，即便這臺(tái)車量產(chǎn)，他們也未有打算提高它的輸出數(shù)據(jù)。而與之匹配的變速器，則是你我都非常熟悉，帶有起步齒輪機(jī)構(gòu)的Direct Shift-CVT，附模擬變速功能。

大家可能知道豐田為了生產(chǎn)GR Yaris，特意在元町工廠開了一條新的生產(chǎn)線（GR Factory），作為一直都將成本效益放在重要位置的這群日本人，為了最大化地利用生產(chǎn)線效能而打造弟弟版GR Yaris，是完全可以想象的，所以，它的量產(chǎn)可能性非常大。

可能你會(huì)吐槽那個(gè)CVT，即便它有模擬變速功能，還是個(gè)加了起步齒輪，開起來多了段落感的CVT。但同樣的底盤結(jié)構(gòu)，沒有了四驅(qū)，重量也（理應(yīng)）更輕的弟弟版GR Yaris，定必會(huì)為大家?guī)硗耆煌妮p快體驗(yàn)。

盡管我們可能想買也買不到。