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根據(jù)豐田公布的一項工廠改建環(huán)境報告顯示，豐田即將在國內生產(chǎn)一款代號為M15C的三缸發(fā)動機。工廠改建項目今年開始施工，新發(fā)動機預計2020年開始投產(chǎn)。

看到這條新聞的同時，相信大家心里想的都一樣:“怎么豐田也要開始生產(chǎn)三缸發(fā)動機了？”豐田在不少人心中都是一個“省油”車企形象，難道連豐田都要為油耗“折腰”了嗎？

全新M15C發(fā)動機為1.5L自然吸氣設計，直列三缸布局。新機最大功率87kW（118匹），最大扭矩146牛米，壓縮比為13:1。新發(fā)動機與已經(jīng)投產(chǎn)的2.0/2.5發(fā)動機同屬于TNGA平臺架構下產(chǎn)物，這也是TNGA構架下的第三臺發(fā)動機。

新發(fā)動機在動力參數(shù)上并沒有優(yōu)勢，也許豐田對M15C的期待完全向油耗傾斜。根據(jù)豐田公告顯示，新1.5L發(fā)動機將大規(guī)模取代現(xiàn)款的1.2T四缸發(fā)動機。1.2T發(fā)動機產(chǎn)能減少10.8萬臺每年，產(chǎn)能全部供給1.5L發(fā)動機。個人猜測，豐田還會在M15C這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機的基礎上推出衍生機型，包括渦輪增壓或者混合動力等多種版本。 

 豐田造三缸發(fā)動機是為了省油嗎？ 

目前看來，豐田非常有理由這么做。根據(jù)2017年公布的《2017 年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》，豐田的企業(yè)平均油耗難以令人滿意。榜單一共130家汽車企業(yè)（各子公司單獨計算），達標企業(yè)總共有74家。按照油耗達標率排名，天津一汽豐田，廣汽豐田、豐田中國和四川一汽豐田（客車）四家的排名分別是第29名、32名、74名和107名（油耗未達標）。整體排名基本處于中游水平，豐田早已不是“省油”的代表。

從2016年公布TNGA豐巢概念開始，豐田在“熱效率”概念上大做文章。此前已經(jīng)投產(chǎn)的2.5和2.0發(fā)動機都以最高40％熱效率為賣點，突出節(jié)能特性。預計新1.5L發(fā)動機豐田仍將以熱效率作為賣點，具體數(shù)字還待豐田官方正式公布。

近些年豐田在一些熱門技術上的抗拒，也造成了這個曾經(jīng)的節(jié)油代表變成了需要為積分發(fā)愁的大戶。1.5L自然吸氣發(fā)動機定位入門級，用來取代老款NR系列發(fā)動機，銷量自當有保證，豐田也指望這款小排量發(fā)動機賺取一些正積分。

 豐田不是有混動技術嗎？

豐田確實有非常強大的混動技術，混動車的整車油耗會比純燃油車型顯著降低。但是根據(jù)市場反應，大家對豐田混動并不買賬，國內每年銷售的混動車型不足豐田品牌的5%?！笆∮筒皇″X”這是很多準車主都遇到的困擾。相比燃油版車型，混動車售價上漲約2萬元，對于普通家用消費者來說，需要長達近十年的時間，省下的油錢才能抵消混動價格的上漲。

另一方面，豐田對于中國市場的混動技術推廣也并不上心，至今為止，也只有卡羅拉/雷凌兄弟和凱美瑞兩款混動車而已，其它小型車、中型車都無混動版本，SUV和MPV更是顆粒無收。長久缺乏混動產(chǎn)業(yè)鏈的支持，想快速降低混動成本和售價，恐怕豐田既沒有這個實力，也沒有這個野心。 

 三缸成本低嗎？

混動不便宜，那么三缸發(fā)動機就會便宜嗎？如果早在前幾年，我的回答會是“三缸機很難有成本優(yōu)勢?！蔽锪铣杀静⒉皇前l(fā)動機成本的核心，其它邊際成本甚至高于四缸機，尤其是研發(fā)成本。為了抑制三缸機的振動，車企需要付出更多的研發(fā)成本，但是三缸機自身不受市場青睞，銷量低，難以通過大規(guī)模量產(chǎn)平攤研發(fā)成本。三缸機并不比四缸機便宜。

時間放在今年，情況則會有不同，因為模塊化以及平臺化優(yōu)勢會幫這臺三缸機降成本。仔細觀察豐田這臺代號為M15C的1.5L發(fā)動機，它與四缸發(fā)動機M20C的缸徑同為80.5mm，沖程同為97.6mm，壓縮比也同為13.0。在加上M15C發(fā)動機同屬TNGA架構下產(chǎn)品，可以猜測M15C和M20C兩款發(fā)動機為模塊化設計，二者同時研發(fā)。再細細觀察公布出來的參數(shù)配置，M15C發(fā)動機采用D4噴射而非直噴，進氣VVT也采用鎖止結構而非電動設計，這中間很可能還有進一步的省成本空間。依靠TNGA構架的模塊化優(yōu)勢，研發(fā)成本能攤薄、物料成本省一缸，再加上豐田本就擅長的生產(chǎn)成本管理，估計這臺1.5L發(fā)動機能成為豐田入門級的“香饃饃”。

模塊化發(fā)動機已經(jīng)被證明成功，1.5L三缸，2.0L四缸的故事也逐漸成為主流，寶馬、捷豹路虎、沃爾沃都已經(jīng)開始采用。除了單缸500ml模塊之外，單缸300-400ml也即將出現(xiàn)其它模塊流派，通用、FCA等也將紛紛上架。 

 三缸真的能省油嗎？

按照現(xiàn)在的發(fā)動機制造理論，三缸發(fā)動機確實能省油。自身更低的內部摩擦損耗，更低的泵氣效應，更輕的自身重量、更合理的單缸容積、更高效的進排氣效率，這些都對發(fā)動機節(jié)能有幫助。

注意，在這里我只說了三缸機理論上有省油的可能。在實際上，我們也看到了不少三缸機油耗“翻車事件”。通用的1.3T和領克的1.5T為了追求高動力，并沒有采用省油策略，這兩臺發(fā)動機開起來挺爽，去加油站時就沒那么開心了。反倒是PSA、福特等一些1.0-1.2T馬力均衡型的發(fā)動機能真正做到省油的效果。

三缸機雖然在歷史上早有現(xiàn)身，但直到近幾年才開始受到普遍重視，仍然可以算作是新鮮事物。早期遇到些不盡人意的尷尬也在所難免，就好比雙離合變速箱剛出現(xiàn)那時候一樣，頓挫、過熱等事件確實困擾著初期產(chǎn)品，但是發(fā)展到現(xiàn)在，大家也開始說起了“真香”。 

 日本接受三缸嗎？

表面上看著國內的日系車都沒有三缸發(fā)動機，但實際上日本是對三缸機接受程度最高的地區(qū)之一。占據(jù)日本汽車保有量三分之一的K-Car都配備的是超超小排量三缸發(fā)動機，僅有0.66L的排量，還想要個四缸機那真是太難為人了。

但是另一方面，日本市場也認為三缸機就是0.66L這種超小排量發(fā)動機才應該使用的設計，排量增加到1L以上的“大排量”，人家也不太接受三缸了。豐田這臺代號M15C的1.5L三缸機很有可能是日本史上排量最大的三缸機，它一樣面臨著巨大的市場考驗。

 下一個時代是三缸機嗎？

要我說，不是。

技術的更新?lián)Q代并沒有我們想象那么快。即使我們說現(xiàn)在是渦輪機的時代，市面上仍然用半數(shù)左右的發(fā)動機還在使用自然吸氣的方式工作。即使我們看到越來越多廠商開始使用雙離合變速箱，雙離合的市場占有率也只有20%左右。而且，隨著一些低成本輕混動技術的逐漸成熟，三缸的節(jié)能優(yōu)勢會變得微不足道。再加上純電動汽車的快速發(fā)展，雖然市場上已經(jīng)出現(xiàn)了不少優(yōu)秀的三缸發(fā)動機，但我依然認為三缸純燃油發(fā)動機將僅僅會是現(xiàn)在的陣痛。

但是無論如何，是騾子是馬總還需要拉出來溜溜，等2020年這款發(fā)動機真正上市了，我們Y車評將會實際測試這款發(fā)動機到底怎么樣。

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圖文  |  胡鎮(zhèn)濤

責編  |  陳宇翔

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