Y車(chē)評(píng) yautoshow

10月下旬開(kāi)展的東京車(chē)展，仿佛成了日系車(chē)的一場(chǎng)狂歡。缺少了其他地區(qū)廠商的競(jìng)爭(zhēng)，日本汽車(chē)廠商們?cè)谧约业乇P(pán)上完全大展拳腳。新車(chē)、新技術(shù)、新理念頻發(fā)，從傳統(tǒng)燃油車(chē)到純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及燃料電池等多種技術(shù)都有展示，非常熱鬧。

從十月初開(kāi)始，日系三大主力品牌都對(duì)自家小型車(chē)進(jìn)行了升級(jí)：月初日產(chǎn)在歐洲率先推出了改款的瑪馳（歐版名為Micra，亞洲名為March），增加了全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；月中豐田推出了全新一代致炫（Yaris），換裝1.0L和1.5L兩臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)；而到了月末，本田在東京車(chē)展上帶來(lái)了全新一代飛度（歐版名為Jazz，亞洲名為Fit），首發(fā)車(chē)型搭載了最新的1.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)。

三款車(chē)雖然同樣定位小型兩廂車(chē)，但是車(chē)型風(fēng)格截然不同。

日產(chǎn)第五代瑪馳代號(hào)K14，首發(fā)于2016年巴黎車(chē)展并于2017年率先在歐洲上市。第五代瑪馳在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上一改此前圓潤(rùn)萌蠢的形象，換上日產(chǎn)V字臉之后帥氣了許多，最大17寸的運(yùn)動(dòng)輪轂也非常漂亮。此外新瑪馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也顯得較為時(shí)髦，中央大屏配合多功能方向盤(pán)、頭枕式Bose音響、主動(dòng)剎車(chē)配置也都用運(yùn)用。

三輛車(chē)中，瑪馳尺寸最小，軸距為2525mm還算中等，但是車(chē)長(zhǎng)僅為3999mm，沒(méi)有邁過(guò)4米大關(guān)。當(dāng)年瑪馳首發(fā)時(shí)采用了0.9T和1.0L兩臺(tái)三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為91匹和71匹。新款瑪馳換裝了全新1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了100馬力，最大扭矩為160牛米。也許現(xiàn)款瑪馳主要在歐洲銷(xiāo)售，目前僅匹配5速手動(dòng)變速箱。這臺(tái)全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和奔馳聯(lián)合開(kāi)發(fā)，可以看作1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的三缸版本，單缸排量為333ml。

豐田致炫來(lái)到了第四代車(chē)型，豐田最近猛推的TNGA設(shè)計(jì)理念在這臺(tái)入門(mén)級(jí)小車(chē)上也有體現(xiàn)。首先，新車(chē)基于TNGA架構(gòu)下的小型平臺(tái)GA-B打造；其次，在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上，新一代致炫也更加激進(jìn)，并且采用了低重心設(shè)計(jì)。新一代致炫車(chē)輛軸距增長(zhǎng)50mm，車(chē)寬增加50mm，但是車(chē)長(zhǎng)稍微減少5mm，車(chē)高降低40mm，新車(chē)會(huì)看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。

動(dòng)力系統(tǒng)的變化成為了致炫換代最大的爭(zhēng)議點(diǎn)，致炫采用了1.0L和1.5L兩臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一款1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的全新混合動(dòng)力系統(tǒng)。新動(dòng)力系統(tǒng)自然會(huì)帶來(lái)動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，但是全系三缸機(jī)的做法，也把新一代致炫推上了風(fēng)口浪尖。

本田現(xiàn)款第三代飛度，憑借自身的運(yùn)動(dòng)感，以GK5的代號(hào)在市場(chǎng)上叱咤了數(shù)年。全新第四代飛度似乎一轉(zhuǎn)風(fēng)向，走起了舒適路線。收起了兇猛的設(shè)計(jì)，換上了家居風(fēng)格，再配上低飽和的車(chē)身配色，實(shí)在讓人懷疑豐田和本田是不是拿錯(cuò)了劇本。

除了溫善的造型之外，新一代飛度的內(nèi)飾也非常朝向居家的舒適風(fēng)格演變。新飛度采用了雙A柱設(shè)計(jì)，可以增大車(chē)輛視野；車(chē)輛前儀表臺(tái)兩側(cè)各安置一個(gè)杯架；副駕駛前側(cè)手套箱采用上下雙開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)增大儲(chǔ)物空間、后排座椅也進(jìn)行了加寬加大設(shè)計(jì)。

目前飛度首發(fā)全新e:HEV混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用1.5L四缸設(shè)計(jì)，配合雙電機(jī)組成的電動(dòng)CVT共同組成了新1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。而至于燃油版的飛度具體使用什么發(fā)動(dòng)機(jī)，本田暫時(shí)還未公布。根據(jù)猜測(cè)，本田將會(huì)根據(jù)不同市場(chǎng)地區(qū)，采用1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或者1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

三輛車(chē)最大的亮點(diǎn)，或者說(shuō)爭(zhēng)議點(diǎn)都來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)然，目前三款車(chē)都非全球銷(xiāo)售狀態(tài)，所以所選動(dòng)力系統(tǒng)都還有些“地方特色”。日產(chǎn)瑪馳的市場(chǎng)為歐洲，亞洲地區(qū)還未換代，主要為1.0T三缸渦輪增壓機(jī)匹配手動(dòng)變速箱。類(lèi)似這樣的超小排量三缸渦輪機(jī)匹配手動(dòng)擋的車(chē)型，在歐洲非常常見(jiàn)。

豐田和本田都推出了最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)排量同為1.5L，不同的是豐田采用三缸布局，而本田是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。除了致炫和飛度之外，相信這兩套混合動(dòng)力系統(tǒng)日后將會(huì)在其他車(chē)型上大量推廣，全面覆蓋小型轎車(chē)-小型SUV-緊湊級(jí)轎車(chē)布局。而且亞洲、美洲、歐洲都會(huì)搭載使用。

豐田全面搭載并推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，有些讓人始料未及。1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕窟^(guò)小，各家都已經(jīng)選擇三缸方案。而1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇三缸四缸方案的都各有理由，豐田這次選擇了“模塊化”。全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)M15C，與代號(hào)M20C的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用同模塊設(shè)計(jì)，而這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都將成為豐田日后的主力機(jī)型。

（圖為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱）

本田飛度目前僅公布了混動(dòng)車(chē)型，采用了1.5L四缸機(jī)配合電動(dòng)機(jī)的布局。而至于燃油車(chē)型采用動(dòng)力，本田目前還未公布。根據(jù)此前消息猜想，本田將會(huì)在不同市場(chǎng)地區(qū)采用不同策略。歐洲市場(chǎng)將采用1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，美洲市場(chǎng)將搭載新款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，日本市場(chǎng)很有可能僅?；旌蟿?dòng)力車(chē)型。至于中國(guó)市場(chǎng)，目前還沒(méi)有太多官方消息。但是看著凌派1.0T的高銷(xiāo)量，飛度很有可能也采用1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的野火，從歐系車(chē)吹到美系車(chē)，現(xiàn)在日系也開(kāi)始大規(guī)模采用了。其實(shí)日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度非常高，甚至可能高于美國(guó)和歐洲。因?yàn)檎紦?jù)日本市場(chǎng)1/3的k-car全都搭載0.66L的三缸渦輪機(jī)?，F(xiàn)在不過(guò)是1.5L這樣的“大排量”也采用三缸布局罷了。目前豐田已經(jīng)在國(guó)內(nèi)進(jìn)行工廠改造，這臺(tái)M15C發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)大量投產(chǎn)，并于2020年搭載使用【豐田三缸都來(lái)了 妥協(xié)還是真香】。而至于模塊化的選擇，雷諾日產(chǎn)奔馳選擇了1.0T/1.3T的單缸333ml布局；豐田選擇了1.5L/2.0L的單缸500ml‘布局，所以出現(xiàn)了四缸排量更小的尷尬事件。

在低級(jí)別車(chē)輛上采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這似乎已經(jīng)成為了“規(guī)矩”。通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，與大排量四缸機(jī)共用零部件，可以減少研發(fā)和制造成本。同時(shí)因?yàn)槿讬C(jī)的內(nèi)損耗優(yōu)勢(shì)，會(huì)在燃效方面提升，可以稍微增強(qiáng)動(dòng)力降低油耗。在越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)之下，三缸布局的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)越來(lái)越多。也許，這就是“大趨勢(shì)”吧。

圖文  |  胡鎮(zhèn)濤

責(zé)編  |  辜   雪