“汽車買來(lái)不知改，不如直接推下海?！?br>

如果想要檢驗(yàn)一個(gè)國(guó)家汽車文化的高度，首先就要看這個(gè)國(guó)家對(duì)改裝文化的態(tài)度。

畢竟，但凡一件事物可以被稱之為文化，那么它就一定是由人們長(zhǎng)期創(chuàng)造形成的產(chǎn)物，并且又是一種歷史現(xiàn)象，是社會(huì)歷史的積淀物。更加確切地說(shuō)，文化又是凝結(jié)在物質(zhì)之中又游離于物質(zhì)之外的，能夠被傳承的與交流的一種意識(shí)形態(tài)。

當(dāng)然如果你看不懂上述定義，也可以簡(jiǎn)單理解為“文化的形成需要?dú)v史的積淀”，只不過我國(guó)在這一方面做的屬實(shí)不太能令人滿意。

其實(shí)理論上講，我國(guó)的汽車工業(yè)起步并不算晚，且當(dāng)年諸如天津夏利等國(guó)產(chǎn)品牌在產(chǎn)品力上是絕對(duì)不亞于同時(shí)期進(jìn)口車型的。只不過由于一系列歷史原因，導(dǎo)致這些品牌在后續(xù)的發(fā)展中一步步走向了邊緣化，甚至被埋沒雪藏。

于是在之后的日子里，我國(guó)的汽車工業(yè)就開始了無(wú)盡的追趕，經(jīng)過數(shù)十年的努力后，終于在近些年里有了些許氣色。只可惜在汽車工業(yè)飛速發(fā)展的這段時(shí)間里，并沒有帶動(dòng)汽車文化的發(fā)展，這也就造成了之前各方面對(duì)改裝文化的抵制，也鬧出了不少令人啼笑皆非的“迷惑行為“。

例如一家汽車改裝廠，可以通過正規(guī)渠道辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照順利開業(yè)，從國(guó)外采購(gòu)的相關(guān)汽車改裝產(chǎn)品也可以合法報(bào)關(guān)報(bào)稅引入國(guó)內(nèi)，之后上架銷售也沒有任何問題，而當(dāng)消費(fèi)者進(jìn)店購(gòu)買后也收到法律保護(hù)，依法采購(gòu)合理納稅。

可只要消費(fèi)者將改裝產(chǎn)品安裝到自己的車上，那么就觸犯了法律，堪稱全世界改裝圈的一大迷惑行為。在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)的改裝車玩家迫不得已在多年的時(shí)間里一直只能茍活于地下，無(wú)論你是JDM還是DUB，哪怕是重金打造的RWB也統(tǒng)統(tǒng)逃不過罰款并還原車輛的下場(chǎng)。

不過就在前不久，關(guān)于我國(guó)的改裝政策終于有了一些松動(dòng)，甚至可以說(shuō)是出現(xiàn)了一次重大的轉(zhuǎn)機(jī)。如果你也是個(gè)改裝愛好者，那么接下來(lái)的內(nèi)容一定要仔細(xì)看。

從2019年9月1日起，新的《機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)工作規(guī)程》（GA801-2019）開始正式實(shí)施，其中就包含了一系列關(guān)于改裝問題的新政，只不過這份文件更多是面向于檢測(cè)場(chǎng)與車管所等一線機(jī)構(gòu)，并未對(duì)公眾作出過多解讀。

但就在大約一周前，北京交警官方微信對(duì)這一系列政策調(diào)整作出了官方解讀，其中詳細(xì)介紹了改裝放開的部位與限度。

新增合法改裝項(xiàng)目

保險(xiǎn)杠與進(jìn)氣格柵

你是否有過將寶馬3系改成M3或是將思域換裝Typr-R包圍的沖動(dòng)，如今這些改裝都已經(jīng)合法了。

新規(guī)定明確表示：進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠都可以更換，原則是能不改變車身的長(zhǎng)、寬數(shù)據(jù)，且不能有突出棱角。

所以越野玩家需要格外注意，即使政策放開，安裝類似澳式牛欄杠的改裝也是不被允許的。但你可以選擇部分原車設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠以提升通過能力。

輪轂

正所謂“千里之行始于足下”，一套優(yōu)秀的輪轂不但能夠提升車輛顏值，還能顯著減輕簧下質(zhì)量以提升性能。而在此次的新規(guī)中，只要不改變輪胎規(guī)格，輪轂造型可以隨意更換。

說(shuō)到這里要請(qǐng)各位著重注意一下，在不改變輪胎規(guī)格的前提下，輪轂的改裝要十分謹(jǐn)慎。因?yàn)樵瓘S輪轂的J值（寬度）與ET（偏距）等其他數(shù)據(jù)都是根據(jù)原廠輪胎尺寸設(shè)計(jì)的，貿(mào)然追求視覺效果很可能會(huì)導(dǎo)致其他問題出現(xiàn)。

還有最重要的一點(diǎn)，其實(shí)目前國(guó)內(nèi)對(duì)輪轂產(chǎn)品并沒有專項(xiàng)認(rèn)證，只有個(gè)產(chǎn)品通用的3C認(rèn)證，如果有條件，還是建議玩家在購(gòu)買時(shí)選擇擁有更高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。例如美國(guó)有DOT、SFI，德國(guó)有TüV、KBA，日本有VIA、JWL，總之千萬(wàn)不要貪便宜。

車頂行李架

對(duì)于Wagon玩家以及越野玩家來(lái)說(shuō)，無(wú)論是為了加強(qiáng)車輛裝載能力還是單純?yōu)榱颂嵘曈X效果，大多都會(huì)選擇在車頂加裝行李架。新規(guī)規(guī)定車頂行李架只要高度不超過30厘米就可以，這也就代表著今后即便是類似ARB的全尺寸行李框產(chǎn)品，也可以進(jìn)行合法加裝。

還有Wagon玩家十分鐘愛的車頂行李箱，其實(shí)嚴(yán)格意義上屬于行李，而非行李架的一部分，只要從車頂算起不超過0.5米高，且從地面算起不能超過4米，就符合當(dāng)下的改裝規(guī)定，可以合法上路。

側(cè)踏板

除了上述三點(diǎn)外，新規(guī)還有一項(xiàng)改動(dòng)，車輛加裝的側(cè)踏板只要單側(cè)不超過車身外50mm同樣屬于合法范疇內(nèi)。但這一條需要根據(jù)不同的車型，分成兩部分來(lái)看。

如果你是個(gè)SUV或硬派越野車主，那么你今后就可以安心的安裝側(cè)踏或是巖石杠了，無(wú)論你是為了方便乘員上下車還是為了增強(qiáng)防護(hù)型，都是完全可取的。

但如果你是個(gè)轎車或跑車車主，這條規(guī)定就有些顯得模棱兩可了，因?yàn)橐?guī)定并未表明側(cè)裙是否可以歸到踏板類目下。不過前面既然都說(shuō)了前杠和中網(wǎng)可以改裝，那么加一條側(cè)裙應(yīng)該也沒什么問題。

至于懸掛、寬體以及排氣和尾翼等等其他改裝類目截止到目前依然是不合法的，不過此次關(guān)于改裝的政策松動(dòng)還是讓我們看到了一絲曙光。或許在不久的將來(lái)，我們就真的可以迎來(lái)一次關(guān)于中式汽車文化的“大爆發(fā)”。

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