文化 | 電動車改裝有沒有春天？
撰文 | 王啟鵬
馬斯洛需求里提到，人在解決了基本需求之后就會開始尋找自我價值；當汽車滿足了基礎功能需求后，人們也開始向其描繪更多的感情色彩。
至今在腦海里，都未有一臺令腦細胞振奮且“完整”的改裝電動車出現(xiàn)。
這是一個值得大家探討的話題。
盡管電動車的發(fā)展并不比傳統(tǒng)燃油車晚，但在國內的市場環(huán)境里，消費者也只是剛剛經(jīng)歷過了普及期而已。但令人驚奇的是，截至2019年6月，全國汽車保有量達2.5億輛，新能源汽車保有量達344萬輛，與去年同期相比，增長72.85%。其中，純電動汽車保有量為281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。
迅速崛起的新能源車市場，觸碰到當今較成熟的消費群體，有些需求是被提上案來的。比如越來越多的消費者更加在意品質，在意駕駛感，度過新鮮期后努力尋找和以往燃油車的一些聯(lián)系。
圖 Porsche
從主機廠的反饋來看，現(xiàn)在的電動車也正在從基礎續(xù)航問題，轉向補充駕駛特性，補充智能層面的信息。
所以從這個角度入手，有些內容是能夠參照燃油車發(fā)展路子來的，由此我們想到了許多，比如后市場的部分，新能源車的二手市場行情仍然不清晰，再比如電動車主的用車生活，是否會有一部分改裝愛好群體，填補電動生活文化？接下來，我們的諸多選題內容會涉獵其中。
今天想聊一聊電動車的改裝現(xiàn)狀。它會有“春天”嗎？
電動車可以改的地方有什么
我們把話題從新能源車具象到電動車，從結構來說，它有著更純粹的獨立性。人們喜歡在最簡單和最大眾的東西上做加法，就好比GK5。
燃油車的改裝方案大致向兩個方向發(fā)展，一個是姿態(tài)，一個是競技。事實上最早的改裝都是從性能出發(fā)，當發(fā)動機變速器的程序被修改，整車的性能再次逼近極限時，車輛的外飾也要做相應的匹配，比如需要有更大尺寸和規(guī)格的輪胎滿足抓地力，輪子的改動也會帶來寬體的協(xié)調，同時剎車、車身剛性，懸架都要做出統(tǒng)一。
不過很多人發(fā)現(xiàn)自己不太需要過份的性能，單純改變一個寬體就能夠讓車變的更漂亮，于是誕生了姿態(tài)改裝。在這個范疇里，劃分出美國和日本兩個區(qū)域，以及數(shù)十種不同的改裝風格。
電動車似乎很難改變性能，或者說現(xiàn)階段沒有必要。
第一，電機本身是恒定扭矩輸出，所以車子起步時即峰值扭矩，動力輸出較汽油車有天然的優(yōu)勢。目前20萬以上的電動車，車企出廠設定的性能值就比較高，比如唐EV、特斯拉等，加速能力已然是一個較高的水準。
第二，如果真的想挖掘極限，就要瞄準三電系統(tǒng)，其中電池組是核心。不過電池組的電壓通常在400-500V之間，屬于高壓作業(yè)，電池包出廠會有極專業(yè)的絕緣和密封要求，非專業(yè)人員鮮有能力進行改造，即便打開也很難再還原封裝。電機同樣處在密封的空間內，也是“嬌貴”的存在。
第三，電控系統(tǒng)有一定的改裝空間，不過涉及與電池和整車的精密配合，牽一發(fā)動全身。另外電動車常用的單速變速箱，可以把電機萬轉以上的轉速降低到合理的區(qū)間，更改齒輪比可以改變汽車的加速狀態(tài)。但這些，無疑都會打破出廠的平衡，更重要的是影響電池安全性。
所以電動車改裝這件事到底還能不能做？
有沒有叼炸天的改裝案例
從民間的角度，改裝電動車成了一件比燃油車更費神傷財?shù)氖虑?，這件事還是交給主機廠或有雄厚背景的改裝廠去做比較好。
去年CAS改裝車展，奇點汽車帶去兩臺重度改裝車 iS6 Pro競速版，他們將Racing（競賽）和Hellaflush（低趴改裝）文化結合，采用氣動懸架降低車身，做了寬體、大負值輪圈、全碳纖維前后包圍空氣套件及GT尾翼。并移植了來自加拉泰克的大功率電動機，前橋電機功率升級至150千瓦，而后橋電機的功率更是達到了260千瓦，最終最大功率達到了410千瓦（557馬力），這個數(shù)據(jù)已經(jīng)踏入到V8發(fā)動機的領域。
改裝廠SS Customs聯(lián)合特斯拉推出了一輛戎裝版的特斯拉MODEL S，來慶祝一個11月11日的節(jié)日——老兵節(jié)(Veterans Day)，致敬為國家做出貢獻的老兵們。
奧地利的電池生產(chǎn)商Kreisel Electric將施瓦辛格的一臺奔馳G350改為電動驅動，換上80KWh電池組（重量約510kg）。最大馬力490匹，極速183公里，百公里加速5.6 秒，續(xù)航里程300 公里。
如果只是改改樣子就叫改裝，并不會形成文化，日本和美國的玩兒車氛圍，決定了文化的走向。比如很多風格和玩兒起源于日本，統(tǒng)稱為JDM(Japanese Domestic Market)。而JDM中最值得強調的魅力就是Stance(姿態(tài))，從Hellaflush到VIP，甚至是Bosozoku(暴走族)，每一種風格背后都是一群人的生活習性，以及用車方式的縮影。
以VIP舉例。VIP改裝風格最開始出現(xiàn)在日本的黑道，通常是為了引人注目而將一些中大型豪華房車外觀改裝的更夸張大膽，到如今一提起這樣的改裝方式就會和黑道聯(lián)系在一起。
國內電動汽車的使用環(huán)境，目前存在著明顯的兩極分化，10多萬的車主們和六七十萬的特斯拉用戶撐著市場的邊緣，但似乎還未凝結成一股力量。而對于改裝來說，其意義不僅在于自娛和交融，在某種程度上還反向推動著車企形成多元且深度的發(fā)展思路，對于整個汽車行業(yè)有推動作用。
所以電動車改裝到底有春天嗎？可能要過完這個夏天才有結果吧?！綞ND】
