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電動(dòng)汽車觀察家 2020-02-05 08:55:26

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12月27日，由《電動(dòng)汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會(huì)在北京51TED會(huì)場舉行，呈現(xiàn)了十個(gè)新能源汽車商業(yè)化精彩案例。很多讀者沒法蒞臨現(xiàn)場，我們將十位演講者的視頻剪輯出來，逐一發(fā)布，分享給大家。

本次大會(huì)的第六個(gè)商業(yè)化案例：新能源車如何用新能源電，演講人是特來電品牌總經(jīng)理，煙臺(tái)特來電總經(jīng)理趙健。以下為演講視頻：

案例1：小明出行COO江敏：專業(yè)電動(dòng)汽車運(yùn)營商探索

案例2：華鵬王瑞江：從比亞迪最大經(jīng)銷商到運(yùn)營商

案例3：蔚來浦洋：從高端引入智能電動(dòng)汽車

案例4：鑫吉新能源方皓：五線城市怎么賣電動(dòng)

案例5：天峰控股崔佳山：網(wǎng)約車電動(dòng)化實(shí)踐

以下是演講實(shí)錄：

尊敬的各位專家、老師、同行，各位媒體朋友，大家下午好！今天見到很多的新、老朋友，包括戰(zhàn)略合作伙伴，像蔚來、汽車之家、螞蟻金服……很多朋友，大家都是看著特來電長大的，感謝大家一直的支持、信任。

對特來電了解的朋友都知道我們有一個(gè)愿景，讓新能源汽車用上新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類。

特來電品牌總經(jīng)理、煙臺(tái)特來電總經(jīng)理趙健在演講

 

今天講的是商業(yè)模式。充上新能源是一個(gè)社會(huì)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，那我們怎么在社會(huì)價(jià)值的基礎(chǔ)上再能夠產(chǎn)生一定的商業(yè)價(jià)值？我今天要跟大家分享的是只要做充電網(wǎng)，我們能夠把收益提高30%，把成本降低30%，讓社會(huì)價(jià)值提升40%。

 

首先我介紹一下特來電，我們是研發(fā)、制造、運(yùn)營為一體的充電生態(tài)企業(yè)，我們的母公司特銳德是創(chuàng)業(yè)板第一家上市公司300001，中國最大的箱式電力設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)基地，所以我們在前端供電、配電有很大的優(yōu)勢。特來電在2017年開始成為中國最大的新能源汽車充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營公司，建設(shè)充電樁20多萬個(gè)，占全國40%，現(xiàn)在充電37億度。

整個(gè)新能源汽車的行業(yè)，其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)紅海之中，特斯拉在中國建設(shè)工廠，寶馬、奔馳、大眾等等這些國際巨頭開始大規(guī)模宣布新能源戰(zhàn)略，國內(nèi)所有的主流車廠也開始制定這樣的一個(gè)主要路線。同樣，作為新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施支撐的充電樁，也進(jìn)入了紅海。根據(jù)2017年的統(tǒng)計(jì)，中國大概有300多家充電樁企業(yè)，到今天為止，50%已經(jīng)退出這個(gè)行業(yè)，還有30%的企業(yè)在苦苦掙扎在盈虧平衡上。我們要認(rèn)識(shí)到，做充電樁沒有未來，只有加入到充電網(wǎng)的路線上才能找到可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

大家都知道，新能源汽車跟傳統(tǒng)燃油車之間的區(qū)別是燃油車是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，新能源汽車變成一個(gè)電子產(chǎn)品，所以說汽車產(chǎn)生了一個(gè)根本的屬性的變化。我們以前的燃油車是拉人拉貨的，今天我們特來電提出新能源汽車不但是拉人拉貨的，它還有三分之一的屬性是拉數(shù)據(jù)的，是一個(gè)電子產(chǎn)品，像電腦一樣存儲(chǔ)著所有的汽車數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，消費(fèi)數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)……同樣，還有三分之一的功能是拉能源的，因?yàn)樾履茉雌嚸恳慌_(tái)都有30到60度的電，如果把所有的新能源汽車加在一起形成一個(gè)巨大的社會(huì)的分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)。所以說我們看到的是新能源汽車的一個(gè)未來的潛在的價(jià)值。而這個(gè)價(jià)值只有充電網(wǎng)能夠發(fā)掘。

那么我們做了什么，從我們圖片上來看，我們對充電樁進(jìn)行了一個(gè)小小的改造，把控制、計(jì)量、保護(hù)后推到智能變電站。把數(shù)據(jù)、信息、人機(jī)交互上傳到云平臺(tái)和app，我們把所有的充電樁變成小小的充電終端、充電盒子，而且盒子具備所有的數(shù)據(jù)監(jiān)控、采集、傳輸。而我們所有的充電樁連接到一起就變成了一個(gè)小的充電局域網(wǎng)，所有的充電站加在一塊，我們就成為一個(gè)巨大的充電網(wǎng)絡(luò)，所以我們做的是充電網(wǎng)。

充電網(wǎng)跟充電樁的不同在哪呢？充電樁只能給汽車充電，充電網(wǎng)可以削峰填谷、智能調(diào)度，我們的充電網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)低買、高賣。如果我昨天晚上在家里充了3毛錢一度的低谷電，今天白天在公司里用高峰電是1塊3一度，我完全可以把昨天在家里充的電賣給公司，用到工廠里，讓工廠用上低谷電。這樣夜晚的低估電可以帶到白天高峰用，家里的低估電可以帶到工廠的高峰用。

這是我們的充電網(wǎng)可以額外賺錢，以及用戶可以額外賺錢的通道。 

同時(shí)，充電網(wǎng)還能夠讓新能源汽車用上新能源電。為什么我們充電網(wǎng)可以用上新能源電呢？舉一個(gè)例子，我們現(xiàn)在的時(shí)間是4點(diǎn)50分，如果我今天下班回家停在車位上，而我用車時(shí)間是在明天的8點(diǎn)半，這個(gè)時(shí)間段其他的充電樁插上馬上充電，而我們的充電網(wǎng)通過云端的智能控制，完全可以在夜間用到大西北的棄風(fēng)、棄水，用的就是新能源低谷電。而晚上8點(diǎn)到10點(diǎn)，大家都在家，我們的空調(diào)、洗衣機(jī)、電視都打開的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候我們不會(huì)跟生活搶電，可以實(shí)現(xiàn)排隊(duì)充電以及錯(cuò)峰充電。所以說充電網(wǎng)能夠讓新能源汽車用上新能源電。

                           

大家看一下網(wǎng)絡(luò)圖片，我們的充電網(wǎng)中心是一個(gè)“智能充電箱變”，他對連接著風(fēng)、光、水發(fā)電，連接著電網(wǎng)。對下連接著充電樁、汽車、用戶。旁邊連接著生活用電。而這些都是雙向流動(dòng)的，我們的大數(shù)據(jù)云平臺(tái)、智能箱變控制著這樣一個(gè)互補(bǔ)、融合的能源系統(tǒng)，創(chuàng)新著能源管理。成為能源的路由器。在這里，車與車、車與電網(wǎng)、車與家庭都進(jìn)行著能源的流動(dòng)，低估電的流動(dòng)，新能源的流動(dòng)。

特來電的充電網(wǎng)技術(shù)路線

這是我們的一個(gè)充電技術(shù)路線，大家可以看到，在技術(shù)路線上，我們首先實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)跟配電網(wǎng)的分離，其次我們實(shí)現(xiàn)了能源的削峰填谷、低買高賣，實(shí)現(xiàn)新能源的消納。

那么怎么會(huì)有成本的降低呢？

在我小時(shí)候，記得建造的變電站很多都是用石頭和磚頭壘起來的，大家普遍認(rèn)為磚頭和石頭壘起來的更加可靠、堅(jiān)固，然而特銳德對它進(jìn)行了創(chuàng)新、升級，我們利用金屬材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線，利用智能化植入，做成了模塊化、集成化、積木式變電站，將現(xiàn)場施工周期縮短為三分之一，我們把占地面積變成原來的三分之二，這樣我們把制造成本、施工成本、占低成本降低30%，但是它的可靠性卻沒改變，現(xiàn)在具有更高的防護(hù)等級。所以在前端的變電、配電領(lǐng)域，我們把成本降低了30%。

回來看技術(shù)路線圖，充電樁變充電網(wǎng)怎么把成本降下來？如果在一個(gè)充電場站，10個(gè)充電樁是100千瓦的投資，1號車位到10號車位平均分配功率，這是現(xiàn)在充電樁的技術(shù)路線。而充電網(wǎng)把充電符合放到充電箱變中，哪個(gè)車位需要就分配那個(gè)車位功率，我們完全可以把100千瓦變成50千瓦，進(jìn)行調(diào)度充電，哪一個(gè)車位有需求的時(shí)候，我們把電源轉(zhuǎn)移給他，這樣把電力成本再降低30%。大家聽了是不是很想買我們的充電箱變？

同樣我們現(xiàn)在研發(fā)了變電、配電、充電、放電、儲(chǔ)能、光伏六合一箱變，成本同樣縮減了30%。

同時(shí)，我們把成本降下來的過程中怎么實(shí)現(xiàn)更多的贏利？我們依托不同的場景、需求做出解決方案，比如充電加配電，比如充電+配電+光伏+儲(chǔ)能……，變、配、充、光、儲(chǔ)系統(tǒng)化在一起時(shí)，不但成本節(jié)約30%。收益也將提升30%。所有都是依托于現(xiàn)有的場景中擁有的資源，比如我的工廠有光伏，那么配上充、放電，光伏就能夠更大的利用。就是接到電動(dòng)汽車，充電、放電，以及車輛儲(chǔ)能體系。

大家看我們一個(gè)簡單的充電站的測算邏輯，我們配備一個(gè)九臺(tái)的充電莊，按照一臺(tái)90千瓦，9臺(tái)450千瓦，我們投資的成本大約30萬。如果利用率在5%，大約五年收回成本。如果利用率10%，大概兩年收回成本。如果這個(gè)過程中再加入放電，自然多了一塊收益，充電和放電一起為這個(gè)項(xiàng)目服務(wù)，一起為這個(gè)用戶賺錢，可能我們的盈利周期再提升30%。

另外，如果有光伏，按照正常的測算，行業(yè)的平均邏輯，光伏6年回收成本。現(xiàn)在搭配充電、放電、配電，投資收益比會(huì)更高。它的收益比普通的光伏配套整個(gè)商業(yè)價(jià)值提升30%以上。再加上后面的光伏儲(chǔ)能，儲(chǔ)能可以用汽車，也可以用退休下來的梯次利用的電池，甚至可以想象一下，我們將來住的房屋、墻壁都可以做儲(chǔ)能，我們自己的工廠都有自己的儲(chǔ)能系統(tǒng)來優(yōu)化能源利用。

這是我們在江蘇同里小鎮(zhèn)的案例，我們在江蘇實(shí)現(xiàn)了光伏、充電、放電、儲(chǔ)能等一體化。比方說我們自己住的一套別墅小區(qū)，電視、空調(diào)、洗衣機(jī)每天用電可能是三到五度電，而我的汽車存五十度電，五十度電每天不可能滿負(fù)荷使用，我的汽車存儲(chǔ)夜晚的低谷電，或者我自己光伏發(fā)電，完全夠我家庭的直接應(yīng)用。這樣我們就不必交電費(fèi)。相反我們可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。

第二個(gè)這是我們光儲(chǔ)車一體化的車棚，在華東、河北、山東地區(qū)都有落地的產(chǎn)品，它的光伏的雨棚主要是實(shí)現(xiàn)充電、儲(chǔ)能、放電一體化。我們看到后面的一根一根的柱子，有的是進(jìn)行智能調(diào)度，有的進(jìn)行儲(chǔ)能，還有進(jìn)行充電放電，我們的雨棚完全是智能化的一個(gè)能源微網(wǎng)系統(tǒng)。

這是我們在項(xiàng)目上的具體測算，因?yàn)闀r(shí)間原因，我就不一一分享。

所以說我們老是站在汽車的角度來看待我們今天的發(fā)展，站在充電樁的角度來看待發(fā)展，我們走的異常艱難。

其實(shí)汽車的發(fā)展永遠(yuǎn)是一個(gè)大家要發(fā)掘它的增值潛力的產(chǎn)業(yè)。而充電網(wǎng)就是把“汽車”+“新能源”這樣的結(jié)合來看待這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至加上用戶、數(shù)據(jù)、能源需求，總的來看待這樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我們就會(huì)面臨巨大的增量價(jià)值，而不是像原來的汽車和充電樁一樣，簡單看看誰家好一點(diǎn)，誰家便宜一點(diǎn)，我們完全可以發(fā)現(xiàn)它更大的社會(huì)價(jià)值、商業(yè)價(jià)值和成本優(yōu)勢。

所以新能源汽車加新能源才能夠大浪淘沙，甚至大浪淘金。最后用一句愿景結(jié)束今天的演講，我們的愿景是實(shí)現(xiàn)新能源汽車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類。我們叫特來電，我們的團(tuán)隊(duì)叫特來勁，今天跟大家認(rèn)識(shí)是特來緣。感謝大家，謝謝。（完）

--報(bào)告推薦--

為了給大家提供2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢參考，《電動(dòng)汽車觀察家》制作了《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)年度觀察2020》，沿著市場、動(dòng)力電池、政策路徑展開總結(jié)和預(yù)測，全文有168頁P(yáng)PT。

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