憑借Alexa車載助手、云平臺以及對Rivian等初創(chuàng)公司不斷增加的投資，亞馬遜在汽車行業(yè)的影響力和實力日漸增強。此外，它還正越來越多地涉足車載技術(shù)和汽車零售。

盡管很多車企已與亞馬遜建立合作，一些傳統(tǒng)汽車制造商和供應(yīng)商們已開始有所警惕，避免給亞馬遜太多的權(quán)力?？萍己推囆袠I(yè)面臨顛覆性的變化，業(yè)內(nèi)玩家既是合作伙伴又是競爭對手，既是朋友也是敵人。

車企與亞馬遜的合作

Alexa之類的語音助手讓汽車制造商們陷入尷尬局面，要么自主開發(fā)，要么與科技公司共同研發(fā)，要么直接交給亞馬遜或谷歌。目前，已經(jīng)有很多汽車制造商選擇與亞馬遜建立合作關(guān)系。

通用汽車:去年9月，通用宣布將Alexa Auto全面嵌入其車輛，包括一些已經(jīng)上路的車型。2020款的車型中出廠時就會配備，2018款和2019款將通過OTA更新。

蘭博基尼:該公司在1月份的CES中宣布，今年將把Alexa嵌入到該公司的Huracan Evo中。

Rivian:今年將把Alexa整合到它的兩款純電動汽車R1S和R1T中。

福特:在2017年的CES中，福特推出Sync 3 AppLink時引入了Alexa。

FCA:該公司1月份表示，其Uconnect 5聯(lián)網(wǎng)車輛平臺將整合Alexa，可支持播放音樂、播客和有聲讀物。

寶馬:在2018年推出了智能個人助理（Intelligent Personal Assistant），同時也在其軟件系統(tǒng)中集成了Alexa。

咨詢公司SBD Automotive的杰夫·漢納(Jeff Hannah)表示:“長期以來，我們一直有嵌入式語音(識別)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)肯定需要改進(jìn)?！?nbsp;漢納還是密西根州安阿伯市汽車技術(shù)研究公司的分析師和北美辦公室主任。

“亞馬遜Alexa和谷歌助手也都提供了聯(lián)網(wǎng)解決方案來解決問題?！?nbsp;他說，“大多數(shù)(即便不是全部)汽車制造商會接受求助于亞馬遜或谷歌這樣的外部合作伙伴的戰(zhàn)略，為其語音識別方案提供支持，這在很大程度上是因為這兩家公司提供的（產(chǎn)品）質(zhì)量。”

亞馬遜的專長在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)不只是用戶體驗，它在Rivian的投資，包括一份10萬輛電動運貨車的訂單，是其競爭地位日益增強的另一例證，在自動駕駛領(lǐng)域，它還投資了備受關(guān)注的初創(chuàng)公司Aurora。

IHS Markit的汽車技術(shù)分析師布賴恩·羅茲(Brian Rhodes)表示，汽車制造商和供應(yīng)商清楚自己的核心競爭力，也知道什么時候應(yīng)該向消費類電子公司尋求自己不具備的專業(yè)知識。

“亞馬遜就是一個例子。他們有多少工程師致力于Alexa平臺?它們在汽車之外的規(guī)模效益是無法在單一汽車制造商內(nèi)合理復(fù)制的。不僅如此——這只是純粹的研發(fā)和功能——我們還會討論所有的消費者以及他們在日常生活中使用的東西。”羅茲說道。

目前，業(yè)界已經(jīng)了解亞馬遜的主要汽車產(chǎn)品:除了其云平臺亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(Amazon Web Services，WAS)外，該公司將大部分汽車業(yè)務(wù)放在了Alexa 語音助手上。

今年1月的CES中，亞馬遜宣布將擴(kuò)大Alexa Auto的汽車整合、推出新的車載Alexa功能、與Alexa Auto軟件開發(fā)工具包建立合作關(guān)系，并在全球推出支持Alexa的Echo Auto設(shè)備。

咨詢公司普華永道(PwC)汽車業(yè)務(wù)主管阿克謝·辛格(Akshay Singh)表示，汽車制造商正試圖找到一種模式，使它們與科技巨頭的關(guān)系發(fā)揮作用。

“如果我是消費者，我希望我的汽車安裝Android Auto或Apple CarPlay，希望車企與技術(shù)公司合作提供解決方案?！?nbsp;辛格說，“我認(rèn)為，一些制造商已經(jīng)意識到，與自己內(nèi)部能做的事情相比，這些科技公司實際上有資源和規(guī)模來更好地開發(fā)解決方案?！?/span>

開發(fā)工具

亞馬遜的另一個接入點是EB Guide，這是來自德國軟件供應(yīng)商Elektrobit的人機(jī)界面開發(fā)工具，它擴(kuò)展了Alexa的車載功能。對于一些汽車制造商愿意在自動駕駛汽車上冒險的功能實現(xiàn)上，亞馬遜和Elektrobit掌握了很大的控制權(quán)。

例如，它允許語音助手主動與司機(jī)進(jìn)行互動，將車輛數(shù)據(jù)與司機(jī)用戶體驗和家庭偏好聯(lián)系起來。“你好，我已計算出自動駕駛時間最長的路線。我會告訴你什么時候能把手從方向盤上移開?！盇lexa能借助Elektrobit發(fā)出這樣的聲音。

“這一語音服務(wù)會檢測到道路的不同路段，并告訴你，‘嘿，這是你啟用自動駕駛模式的機(jī)會?！盇lexa Auto的首席解決方案架構(gòu)師里卡多·德馬托斯(Ricardo Dematos)在西雅圖向記者表示，“因為不是每個人都知道關(guān)于汽車的一切，以及如何啟用和禁用某些功能——有時這是隱藏的——你可以使用語音助手來獲得更多的信息?！?/span>

德馬托斯表示，這一概念為司機(jī)提供了一個早期預(yù)警，提醒他們什么時候允許自動駕駛的路線將會結(jié)束，什么時候司機(jī)需要接管。

“我們允許車企盡可能多地體驗他們認(rèn)為適合他們正在進(jìn)行中的車型的功能?！彼f，“因為最終，我們希望他們擁有這方面的經(jīng)驗，只給車主提供他們認(rèn)為安全的東西。一些車企對風(fēng)險的偏好與其他車企不同，我們支持他們的想法?！?/span>

不過，辛格表示，汽車制造商和科技公司之間的這種合作關(guān)系仍在進(jìn)一步發(fā)展之中。

“客戶希望車企和科技公司合作，但這種關(guān)系正在演化，目前還不成熟，” 辛格說，“車企真正了解汽車環(huán)境，而科技公司擅長其中的一些技術(shù)，所以他們真的需要合作。他們不是傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商;他們?nèi)栽谠噲D弄清楚汽車工業(yè)是如何運作的?！?/span>

越來越大的威脅

然而，西海岸（加州）的許多科技公司相信，他們能比底特律的汽車專家做得更大、更好、更快。個性化語言助手是亞馬遜和其他科技公司普遍認(rèn)為比汽車制造商做得更好的創(chuàng)新之一。科技公司往往更靈活，吸引更多人才，能更好地將技術(shù)無縫整合到汽車用戶體驗之中。因此，汽車制造商越來越覺得有必要依賴這些科技巨頭。

“一些車企正在同時開發(fā)某種定制解決方案，以便更大程度加入自己的話語?！?nbsp;漢納表示，“寶馬和奔馳都推出了自己的虛擬個性化助手，通過不同的合作伙伴來獲得與品牌一致的體驗，可能允許更多基于汽車的功能，比如用戶手動命令和非常個性化的東西。亞馬遜和谷歌也將允許汽車制造商這樣做，但我認(rèn)為也有少數(shù)車企做了兩手準(zhǔn)備，如果可以的話?！?/span>

寶馬和梅塞德斯-奔馳已經(jīng)從零開始開發(fā)了自己的解決方案，而其他汽車制造商要么與第三方共同研發(fā)，要么只用科技公司的產(chǎn)品。不同的解決方案的選取或組合的程度取決于汽車制造商。

例如，寶馬、福特和豐田通過蘋果或安卓操作系統(tǒng)上的應(yīng)用程序連接Alexa，而不是信息娛樂系統(tǒng)。另一邊，蘭博基尼和Rivian在CES上宣布將專用Alexa；沃爾沃則表示很快將使用谷歌Assistant。

其他解決方案

SBD Automotive稱，一些汽車制造商，如通用、FCA、保時捷、福特、本田、拜騰、蘭博基尼、Rivian和沃爾沃，除了現(xiàn)有的整合之外，還宣布今年在各個市場推出新的語音助手解決方案的計劃。

該公司指出，嵌入式連接在很大程度上加速了語音助手的應(yīng)用，尤其是汽車制造商開發(fā)的語音助手。

但是“車企正在尋找一些小的差異點，”漢納說，“例如，如果他們看到競爭對手有亞馬遜的集成產(chǎn)品，而他們沒有，顯然他們希望這類功能不會讓他們丟掉客戶?！?/span>

羅茲表示，這些技術(shù)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的收集和所有權(quán)是汽車公司和科技公司之間產(chǎn)生摩擦的另一個潛在來源。

“我們現(xiàn)在面臨兩種沖突。一個是，如果我是汽車制造商，我能擁有用戶體驗嗎?我認(rèn)為我們在市場上看到的答案是‘是’，你仍然可以擁有它，盡管你整合了大公司的消費電子產(chǎn)品，但你以自己獨特的方式整合?！?/span>

“另一個不太確定的是，誰擁有這些數(shù)據(jù)?他們到底想要什么?這真的是人們認(rèn)為的金礦嗎?如果是這樣的話，我為什么要讓其他人知道呢?” 羅茲說道。

我們已經(jīng)看到亞馬遜網(wǎng)上購物平臺對傳統(tǒng)零售商的沖擊，汽車制造商的猶豫也在進(jìn)一步加劇。

亞馬遜負(fù)責(zé)Alexa Auto的副總裁內(nèi)德·庫里克(Ned Curic)在參觀了該公司位于西雅圖的工廠后表示，他理解汽車制造商和大型科技公司之間的緊張關(guān)系。但在他看來，雙方并不是真正的競爭對手。

“你不能說——我經(jīng)常聽到這種說法——‘好吧，科技公司會扼殺汽車行業(yè)。’這就像，祝你好運?！?庫里克說，“這是不可能發(fā)生的，因為以車企那樣的規(guī)模制造和生產(chǎn)可靠地汽車并不容易。我也非常尊重汽車公司。”

“合作關(guān)系很重要，他們對汽車工業(yè)一直很重要?，F(xiàn)在，他們正在尋找新的合作伙伴和供應(yīng)商，而且……他們現(xiàn)在不得不與亞馬遜這類的公司合作——他們需要合作伙伴?！?/span>（文章編譯自Automotive News，圖片來源：Amazon，Automotive News）

▼