對(duì)于銷售來說，有這樣一句話“一年只有兩季，努力就是旺季，不努力就是淡季”，而對(duì)于剛剛過去的2019年而言，所有汽車圈兒的銷售們只有一個(gè)感悟，每天都是淡季。而“活下去”也成為了諸多車企，經(jīng)銷商，汽車從業(yè)者的唯一目標(biāo)，但就在這寒冬季來臨的時(shí)候，本田卻“任性”了一把。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，本田在2019年全年完成155.4萬輛的終端銷量成績，其中廣汽本田完成77余萬輛，同比上漲4.2%，而東風(fēng)本田以78.89萬輛成績，實(shí)現(xiàn)13.2%的同比增幅，在冰冷寒冬季，本田汽車火了起來。本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？為何問題頻出卻還能熱銷？

如果我們細(xì)細(xì)查看這本田汽車的銷量數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)雅閣，凌派，繽智，飛度，思域，CR-V，XR-V這7款家喻戶曉的車型是絕對(duì)的銷量主力，特別是雅閣、思域和CR-V，撐得起本田的半壁江山。而大家買車最關(guān)注的還是產(chǎn)品本身，這三款主銷車型的核心動(dòng)力均有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為汽車的心臟，是動(dòng)力的源泉，更是一輛車穩(wěn)定的核心部分，而買本田車的人大多數(shù)都是沖著發(fā)動(dòng)機(jī)去的，轟鳴的引擎聲曾經(jīng)是各大賽場的王者，如今飛入尋常百姓家，怎能不想擁有？而本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，素有“地球夢”的名號(hào)，這臺(tái)機(jī)器集低油耗、強(qiáng)動(dòng)力以及駕駛樂趣于一體，能夠讓普通人無限的接近跑車夢。同是日本頂級(jí)廠商之一！為何創(chuàng)馳藍(lán)天能穩(wěn)住，地球夢卻問題頻出？

夢想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在過去的兩年之中頻繁的有問題出現(xiàn)，這也不免令客戶感到憂心忡忡。2019年，廣汽本田“失速門”事件爆發(fā)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣車主反應(yīng)在大雨等高溫高濕環(huán)境中行駛時(shí)，會(huì)突然熄火極度危險(xiǎn)。而廣汽本田也對(duì)此事高度重視，迅速采取跟進(jìn)的技術(shù)舉措，發(fā)布召回公告，以誠懇的態(tài)度為消費(fèi)者解決問題。

按照時(shí)間的倒序，當(dāng)年本田“機(jī)油門”事件依舊在我們的腦海中，畢竟聲勢浩大的堵門，在諸多城市上演。當(dāng)時(shí)“機(jī)油門”主要發(fā)生在極寒的東北地區(qū)，有車主反應(yīng)機(jī)油增多，并伴有汽油味道，危及到駕車安全。而事件影響極為嚴(yán)重，新一代CR-V燃油版車型短暫的暫停銷售，全國多家東風(fēng)本田4s店每日都處于解決客戶投訴當(dāng)中。

涉及到核心部件，所以這兩大事件對(duì)于車企和用戶來說都需要極度重視，因此也把本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)推上了風(fēng)口浪尖，搭載1.5T的本田車到底值不值得買？從銷量數(shù)據(jù)和本田方面解決問題的態(tài)度來看，本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還是值得購買的，主要原因有三。

第一，小排量+渦輪增壓是未來的大趨勢，不單是本田將主力車型全部更換為1.5T動(dòng)力，大眾，豐田也均采用1.4T和1.2T的動(dòng)力系統(tǒng)。而本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合6速手動(dòng)變速箱和CVT無極變速箱使用的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載在SUV和轎車上均都適用。陸續(xù)，本田還研發(fā)出1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以1.5T的存在是市場所需，也是用戶所需。

第二性能出眾，雖為亞洲車企，但本田在國際賽場名聲大振，無論是F1還是達(dá)喀爾我們都能見到本田車隊(duì)的身影，這也從另一方面證明了它的技術(shù)實(shí)力。而本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最出色的點(diǎn)是它將動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性做到了很好的平衡，以搭載在第十代雅閣上面的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，最大輸出功率為194匹馬力，最大扭矩為260N·m，而百公里油耗僅為6.8L，百公里加速為8.73秒，如此驕人成績令其它車型望塵莫及。這些都得益于本田對(duì)技術(shù)的深耕，其配備的VTEC可變氣門技術(shù)，高效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，造就了本田神車的存在。

第三，降低了新車的價(jià)格，對(duì)于用戶而言買車首先要考慮預(yù)算，畢竟賺錢不容易，花錢要珍惜。而核心動(dòng)力部件如果已經(jīng)價(jià)格極高，將會(huì)影響整體車價(jià)，從而就會(huì)使用戶失去信心，而工程師們要做的是將價(jià)格和性能達(dá)到平衡，依據(jù)銷量來看這一點(diǎn)本田做的很好。其主力銷售的車型，CR-V起售價(jià)僅為14.98萬元，小型SUV東風(fēng)本田XR-V最高售價(jià)為14.89萬元，而入門款價(jià)格僅為10.99萬元，用10萬出頭的價(jià)格買穩(wěn)定放心的合資車，對(duì)于當(dāng)下的年輕人來說著實(shí)是剛性需求。

對(duì)于一部車而言，從無到有要經(jīng)歷漫長的過程，而一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也是如此，所以偶爾出現(xiàn)的問題也都是在可控的范圍之內(nèi)，關(guān)鍵是看車企技術(shù)部門對(duì)待問題的解決態(tài)度。顯然，從市場對(duì)比來看，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)終究還是性價(jià)比，穩(wěn)定性的排頭兵。