當(dāng)斯巴魯在國內(nèi)逐漸邊緣化，豐田埋頭研究家用車的時候，能作為日系黑科技代表的車企似乎只剩下馬自達(dá)和本田了。提起這兩個品牌，人們會將馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天和本田地球夢進(jìn)行比較，討論這兩種技術(shù)到底孰優(yōu)孰劣。其實就整體而言，馬自達(dá)更像是班上全面發(fā)展但各方面都不是相當(dāng)突出的學(xué)生，而本田則帶有些許偏科屬性，個別方面尤為突出。那它們之間的差別在于哪里呢？

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天

馬自達(dá)一直被譽為"東瀛寶馬"的稱號，這也說明消費者對于它的操控相當(dāng)認(rèn)可，而操控是需要一套完成度極高的體系才能表現(xiàn)出來，其中包括發(fā)動機、變速箱、底盤、懸掛，甚至是不同材料的襯套、膠圈等。對于車企的造車功力要求很高。

首先來看這套系統(tǒng)的核心創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機，馬自達(dá)為了追求更高的燃燒效率，對這款發(fā)動機采用了許多創(chuàng)新型技術(shù)。一般來說，發(fā)動機有四個沖程組成，分別是進(jìn)氣、壓縮、做工、排氣，而想要提升燃燒效率，那就需要增加壓縮比，但相對而言壓縮比越高，發(fā)動機爆震的概率會越大，原因在于壓縮沖程來到上止點附近時高溫氣體過多會使得溫度升高，所以要想解決爆震問題，則需要減少缸內(nèi)高溫氣體。為此，馬自達(dá)使用了4-2-1的排氣系統(tǒng)來減少殘存的高溫氣體，這種做法主要是減少排出的廢氣回流至缸內(nèi)，防止溫度過高，同時再搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)、凹孔活塞設(shè)計以及雙可變氣門正時控制系統(tǒng)，精準(zhǔn)控制進(jìn)排氣門開關(guān)時間，改善進(jìn)氣效率，從而提升發(fā)動機性能。

另外在變速箱方面，搭載6AT自動變速箱，別看擋位數(shù)不多，但響應(yīng)速度絕對是這個級別的佼佼者，搭配上動力輸出線性的自吸發(fā)動機，開起來相當(dāng)流暢痛快。

本田地球夢

不同于馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天的一整套方案，本田地球夢更傾向于集中改進(jìn)發(fā)動機和變速箱，希望可以在提升動力的同時還能兼顧不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前國內(nèi)應(yīng)用最為廣泛的兩款地球夢發(fā)動機分別是搭載在飛度、繽智上的1.5L自吸發(fā)動機，最大馬力131匹，峰值扭矩155Nm；搭載在雅閣、CR-V等車型上的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力194匹，峰值扭矩260Nm。

首先地球夢發(fā)動機最具優(yōu)勢的項目當(dāng)屬本田看家本領(lǐng)i-VTEC技術(shù)，它可以同時控制氣門開啟時間和升程，在發(fā)動機低負(fù)載的時候，系統(tǒng)會主動縮短氣門開啟時間和升程，同時調(diào)低噴油量，保持燃油不會由于空氣不足導(dǎo)致浪費，而當(dāng)我們需要動力時，氣門開啟時間和升程將會延長，增加進(jìn)氣效率，形成更多的燃?xì)饣旌蠚?，也讓動力輸出更加充沛?/p>

除此之外，還引進(jìn)了雙頂置凸輪軸，取消原本的搖臂設(shè)計，減輕發(fā)動機重量的同時也降低摩擦力，畢竟少了一個部件，傳輸起來更為高效。而缸內(nèi)直噴技術(shù)不僅可以做到更精準(zhǔn)的噴油控制，并且相比起以往的歧管噴射距離要更短，動力響應(yīng)時間更為快速。

正所謂好馬配好鞍，擁有一臺性能出眾的發(fā)動機，怎么能少得了善解人意的變速箱。雖然有人感覺CVT與性能毫不沾邊，但只要你開過本田這套組合就明白，這臺CVT變速箱無論是響應(yīng)速度、行駛平順性，都不輸同價位的AT或者雙離合。

因此綜上所述，本田地球夢系列重點發(fā)力方向集中在發(fā)動機和變速箱兩方面，而馬自達(dá)則為全面發(fā)展。但從結(jié)果來看，似乎本田這個方向更為正確，無論是飛度還是思域，都得到消費者的一致認(rèn)可，再加上當(dāng)下市場年輕化，對于發(fā)動機動力性能尤為看重，而本田則很好回應(yīng)期待。雖然馬自達(dá)這套創(chuàng)馳藍(lán)天號稱同價位操控?zé)o敵，但這種情況更多是體現(xiàn)在極限駕駛方面，像我們?nèi)粘３鞘型ㄐ泻茈y感受出來。相反，強勁性能帶來的推背感感知相當(dāng)明顯。所以消費者會更傾向于本田。