有些車的改款，屬于不痛不癢整些形式主義，即便是每天浸泡在無邊的新車消息中的車媒小編，都未必能說出改了啥；而有些車的改款，是切切實實有不少干貨的。今天一起來看看，哪些車的改款，買到就是賺到。

新款奧迪A4L不久后將同步成海外版的模樣。車外，前臉改掉，頭尾燈換新，車門件都重新沖壓；車內(nèi)，更換尺寸更大的觸摸中控屏，MMI控制區(qū)替換成儲物格。這些，比起40 TFSI（190Ps）車型將配備四驅(qū)系統(tǒng)來說，都屬于不痛不癢的改變。

現(xiàn)款A(yù)4L只有高功率45 TFSI（252Ps）車型搭載四驅(qū)，價格較貴，讓人望而卻步，改款后豐儉由人，有相對便宜的四驅(qū)A4L可選了。有一部分人，是不需要高功率那么強的動力，卻需要四驅(qū)的（比如下雪時間長的地區(qū)）；還有一部分人，沒體驗過四驅(qū)的好，且不知道自己需不需要四驅(qū)，不可能貿(mào)然花多錢去買四驅(qū)?，F(xiàn)在好了，這兩部分人群的需求都能得到滿足，拓寬了四驅(qū)車型的銷路，皆大歡喜。

四驅(qū)好在哪？除了剛說的下雪天管用，對于多雨的南方也十分有用，大雨天跑高速，四驅(qū)車型更加安穩(wěn)。至于四驅(qū)起步更快、過彎更穩(wěn)就是老生常談了。我再啰嗦一句，奧迪此舉高啊，降低四驅(qū)門檻，培養(yǎng)用戶黏度，好比用慣了256G的手機，是不是不想再用128G的了？

三四年前，GVC（扭矩矢量控制系統(tǒng)）可是個黑科技，是馬自達在改款昂克賽拉上推出的，后來所有車型都加入了這一功能。簡單來說，這套系統(tǒng)能根據(jù)駕駛員操作、車身動態(tài)實時調(diào)整發(fā)動機扭矩輸出，以達到過彎更平滑、側(cè)傾更小的目的。

工作過程大致如下。入彎時打方向，發(fā)動機適當(dāng)降低扭矩輸出，使得重心前移增加前輪載荷，提升前輪抓地力；彎道內(nèi)，即使駕駛員保持方向盤轉(zhuǎn)角不變，GVC可修正發(fā)動機扭矩，應(yīng)對路面變化，相當(dāng)于電腦幫你微調(diào)方向盤；出彎時，恢復(fù)發(fā)動機扭矩，同時讓重心小幅后移，增加后輪抓地力，使得出彎更穩(wěn)健。GVC在直路上也有作用，因為路面變化會導(dǎo)致方向盤輕微轉(zhuǎn)動，這些轉(zhuǎn)動會被GVC探測到并抑制。

雖然GVC是通過軟件實現(xiàn)的，但發(fā)動機有部分零件因此變動，所以改款前沒有GVC的車型，并不能加裝，老車主只有羨慕的份。不過GVC現(xiàn)已普及，人們最關(guān)心馬自達啥時候改款，把SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機給裝上去。

奔馳C級和E級在2018年底、2019年初的改款時，為260車型換裝了1.5T+48V動力系統(tǒng)（E級還有2.0T+48V），這個排量變小了，招來了不少罵，但48V輕混真是個好東西。拿我們測試過的C260L來說事吧。

得承認，以尾標260的標準看，這個1.5T在動力上有所退步，至少在體感上是如此。哪怕最大功率沒變，峰值扭矩小了20N·m，電機有10kW和160N·m的助力，這套1.5T+48V在全力加速時，有種后勁不足之感。48V電機，更大的貢獻在于能讓車更多時間處于滑行狀態(tài)，這是一種奇妙的體驗。比如在經(jīng)濟模式下，當(dāng)車速超過40km/h且松開油門時，這套系統(tǒng)就會讓發(fā)動機停機，不僅省油，而且安靜。而在發(fā)動機頻繁停機、啟動的過程中，電機能在極短時間內(nèi)將發(fā)動機叫醒到怠速狀態(tài)，這個過程迅速且無感，體驗不錯。

省油主要體現(xiàn)在高速路況，經(jīng)過實測后其經(jīng)濟模式下的高速油耗成績?yōu)?.36L/100km（改款前2.0T版本高速油耗成績?yōu)?.5L/100km）。在高速行駛時，只要松開油門或是遇到下坡，輕混系統(tǒng)就會讓發(fā)動機進入怠速或者停機。在滑行狀態(tài)下，如果駕駛者只是輕踩油門緩加速，電機會優(yōu)先發(fā)力，減少降擋次數(shù)，保證平順性和燃油經(jīng)濟性。

如果你對動力需求不高，這套1.5T+48V輕混系統(tǒng)，有其可取之處，但如果開車比較急躁的，它的感覺其實不如之前的2.0T。

傳祺在給GS8升級國六的同時，順便把功率也升級了51Ps，扭矩提升了70N·m，現(xiàn)在達到252Ps、390N·m。這臺2.0T發(fā)動機代號4B20J1，由此前的4B20M1升級而來。

一般來說，國五升國六有兩種思路。一是通過升級三元催化器以及新增顆粒捕集器，將顆粒物和廢氣攔截，尾氣自然達到國六標準，但這種方法會增大排氣阻力，降低動力；二是通過優(yōu)化發(fā)動機各個工作環(huán)節(jié)，從源頭上（缸內(nèi)燃燒）降低顆粒物含量，成本較高。傳祺選擇的是后者，新發(fā)動機從多點電噴變缸內(nèi)直噴，且采用較高壓力噴油泵（350bar），燃油霧化程度變高，燃燒顆粒物減少。配合優(yōu)化燃燒室和進氣道設(shè)計，讓整個燃燒過程更充分。

效果如你所見，動力大增，排放環(huán)保，這樣的動力配這么大的車才相得益彰嘛。實際上，新款GS8還有諸多更新提升，不是本文重點，不作提及了。另外，據(jù)傳祺工程師透露，這款4B20J1發(fā)動機還將下方到GA6和GM6，甚至有輕混、強混車型，挺值得期待。

說到改款動力提升，我又想到了這臺車。2019款奔馳C43 AMG，相比2017款，發(fā)動機功率從367Ps提升至390Ps，發(fā)動機還是那個M276 3.0T V6，白送了23Ps，驚不驚喜？即便不是正宗AMG，C43仍舊保持馬力領(lǐng)先同級的優(yōu)良傳統(tǒng)，此時奧迪S4的354Ps顯得沒那么亮眼了，而且C43有國六。

由于C43屬于小眾車型，我就不給大家深挖了。伴隨著這么一臺好車，文章來到結(jié)尾，如果大家還想到有哪些改款車，加了好東西的，歡迎在下方留言。