在《金融時(shí)報(bào)》爆出首席執(zhí)行官施韋德(Ralf Speth)或?qū)㈦x任的第三天，捷豹路虎官方正式確認(rèn)了這一消息。施韋德將于2020年9月合同到期后辭職，未來(lái)，他將繼續(xù)在捷豹路虎扮演顧問(wèn)的角色，并專注于塔塔汽車控股公司塔塔之子（Tata Son）的董事會(huì)職位。

施韋德主持了捷豹路虎歷史上持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的利潤(rùn)增長(zhǎng)，但也推動(dòng)了幾項(xiàng)較為激進(jìn)的戰(zhàn)略計(jì)劃。事后看來(lái)，這些計(jì)劃讓捷豹路虎在遭遇前所未有的全球逆風(fēng)、以及“新四化”轉(zhuǎn)型之際，危險(xiǎn)地踏入了過(guò)度擴(kuò)張的泥沼。

施韋德在2010年正式接手捷豹路虎，時(shí)間再往前推兩年，塔塔汽車從福特手里收購(gòu)了這一風(fēng)雨飄搖的英國(guó)公司。施韋德自己也曾在一次演講中坦言，彼時(shí)的捷豹路虎“已經(jīng)走在破產(chǎn)的邊緣”，他履新后的首要任務(wù)，就是重振業(yè)績(jī)，扭虧為盈。

入主捷豹路虎的前幾年時(shí)間，施韋德是塔塔汽車從寶馬聘到捷豹路虎的眾多高管中最引人注目的一位。憑借路虎的SUV和捷豹運(yùn)動(dòng)型轎車的持續(xù)深耕，施韋德得以完成公司賦予他的初階使命，而這些成功，或多或少利用了彼時(shí)的兩個(gè)趨勢(shì)——

全球?qū)υ揭败囆偷男枨?，中?guó)快速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)。

盛博 (Bernstein Research)分析師馬克斯 · 沃伯頓(Max Warburton)做過(guò)這樣的評(píng)估，捷豹路虎在華銷售的每輛豪華路虎越野車，曾一度實(shí)現(xiàn)6萬(wàn)英鎊(折合人民幣55萬(wàn)元)的利潤(rùn)。

除此之外，年利潤(rùn)是整個(gè)業(yè)界最為羨慕的對(duì)象。在2010-2011財(cái)年，捷豹路虎的利潤(rùn)率達(dá)到11%，稅后利潤(rùn)約為10億英鎊，而在第二年，稅后利潤(rùn)一度提升至約15億英鎊。直到2016年，該公司利潤(rùn)率才慢慢放緩，低于兩位數(shù)。

捷豹路虎在復(fù)興前期的亮眼成績(jī)讓施韋德進(jìn)一步確信，公司的成功可以在更大范圍內(nèi)復(fù)制。雖然斯佩斯表面上很保守，但他對(duì)捷豹路虎的雄心卻一度彰顯示了他內(nèi)心的自信。

之后，捷豹路虎迅速制定計(jì)劃，研發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，以取代福特時(shí)代的核心零部件。施韋德也策劃了面向全球的市場(chǎng)擴(kuò)張，先是發(fā)力中國(guó)，然后進(jìn)攻斯洛伐克，他后來(lái)甚至還在巴西建立了CKD公司，以規(guī)避當(dāng)?shù)貒?yán)苛的進(jìn)口稅。

根據(jù)重振捷豹品牌的內(nèi)部計(jì)劃，施韋德批準(zhǔn)了后輪驅(qū)動(dòng)全鋁平臺(tái)的搭建，對(duì)標(biāo)寶馬的動(dòng)力美學(xué)和平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)。雖然后來(lái)真的做到了這一點(diǎn)，但捷豹XE和XF車型的潛在客戶卻沒有施韋德想象的那么多。

在捷豹的另一項(xiàng)昂貴的投資中，施韋德批準(zhǔn)了純電動(dòng)I-Pace的生產(chǎn)，盡管困難重重，但最終還是成功將其推向市場(chǎng)，不輸于高端品牌的其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但當(dāng)中國(guó)這一最大的利潤(rùn)引擎在2018年放緩新車銷售的增速，施韋德的擴(kuò)張計(jì)劃讓捷豹路虎變得不堪一擊。

捷豹路虎曾經(jīng)的產(chǎn)能吃緊，很快變成了產(chǎn)能過(guò)剩，這一幕剛好發(fā)生在奧地利合作伙伴麥格納 (Magna Steyr)開始代工生產(chǎn)I-Pace和捷豹E-Pace之際。

讓施韋德焦慮的是，困境不僅僅出現(xiàn)在中國(guó)。

在歐洲柴油車需求突然崩潰后，捷豹路虎一度對(duì)SUV車型的依賴影響了終端的銷售，大約在同一段時(shí)間里，英國(guó)退歐公投壓頂，政策的不確定性也進(jìn)一步動(dòng)搖了英國(guó)消費(fèi)者的信心，這些都對(duì)捷豹路虎帶來(lái)很大的負(fù)面影響。

2019年3月期財(cái)年，捷豹路虎的連勝勢(shì)頭以驚人的方式戛然而止，這一年，該公司公布全年虧損36億英鎊，一度投資減記了33億英鎊。

是施韋德的錯(cuò)嗎？

作為掌門人，他對(duì)此難辭其咎。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，施韋德的下課，和捷豹路虎近幾年尷尬的業(yè)績(jī)不無(wú)關(guān)系，但也有塔塔汽車內(nèi)斗的因素。

2019年下半年，就有外媒爆出施韋德的薪酬在兩年內(nèi)減少了42%。但是與此同時(shí)，塔塔汽車年報(bào)顯示，該公司首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理古特 · 布切克(Guenter Butschek)的薪酬卻增長(zhǎng)了14%。

在截至2019年3月期的財(cái)年里，施韋德總薪酬為3.2億盧比（折合人民幣3100萬(wàn)元），較2018年3月期財(cái)年下降了20%。在2016-2017年，他曾經(jīng)拿到5.5億盧比（折合人民幣5300萬(wàn)元）作為補(bǔ)償。

站在“新四化”的拐點(diǎn)上，幾乎所有的車企一把手都渴望擁有一枚預(yù)知未來(lái)的水晶球，在決策之前精準(zhǔn)預(yù)言新時(shí)代的終極技術(shù)方向，以及市場(chǎng)的趨勢(shì)判斷。

施韋德也如此，但分析人士認(rèn)為，施韋德對(duì)于捷豹路虎最大的錯(cuò)誤預(yù)判就是，在電氣化即將淘汰傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)的變革之際，他依舊倔強(qiáng)地投資于自己青睞的四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列。當(dāng)時(shí)，就有業(yè)內(nèi)專家向捷豹路虎發(fā)出警告，但施韋德并沒有聽取他們的建議。

吞下苦果后，施韋德推動(dòng)了寶馬與捷豹路虎在發(fā)動(dòng)機(jī)和電力傳動(dòng)系統(tǒng)方面的合作關(guān)系，他削減了嚴(yán)苛的成本節(jié)約計(jì)劃，并做出了痛苦的決定，減少在華銷量，只專注于有利可圖的業(yè)務(wù)板塊。

除此之外，他還把公司的車型生產(chǎn)戰(zhàn)略聚焦在一個(gè)平臺(tái)上，可以靈活地更改動(dòng)力系統(tǒng)和車身尺寸。雖然落后對(duì)手半拍，但施韋德依舊最后一搏，推出了捷豹純電動(dòng)I-Pace。

現(xiàn)在看來(lái)，施韋德在捷豹路虎最大的遺產(chǎn)，可能是資產(chǎn)減記后聚焦的降本增效策略。從目前的業(yè)績(jī)來(lái)看，這一輪的戰(zhàn)略收縮是有效的。

捷豹路虎于1月30日公布，2019年10-12月財(cái)季，公司稅前利潤(rùn)為3.18億英鎊(折合4.17億美元)，而2018年同期則虧損了2.73億英鎊。此外，其戰(zhàn)略收縮計(jì)劃使成本和現(xiàn)金流改善了29億英鎊，超過(guò)了提前三個(gè)月實(shí)現(xiàn)的25億英鎊的目標(biāo)。

盡管如此，捷豹路虎依舊背負(fù)著壓力，強(qiáng)盛時(shí)期所做的錯(cuò)誤決定代價(jià)高昂，現(xiàn)如今的頹勢(shì)也絕非換帥能迅速扭轉(zhuǎn)。

在中國(guó)這一重要市場(chǎng)，捷豹路虎的病根依舊沒有解決，核心技術(shù)依舊不理想，供應(yīng)鏈采購(gòu)體系較為薄弱，高層對(duì)中國(guó)世行的把握依舊缺點(diǎn)火候。而在英國(guó)大本營(yíng)，脫歐一事更是給當(dāng)下的捷豹路虎帶來(lái)更多的不確定因素。

施韋德曾預(yù)言過(guò)英國(guó)脫歐的災(zāi)難性影響：

這一決策將導(dǎo)致上萬(wàn)個(gè)崗位流失，捷豹路虎每年也會(huì)因此損失高達(dá)12億英鎊的巨額損失，并在未來(lái)五年直接影響到將近800億英鎊的投資規(guī)劃。除此之外，一旦脫離歐盟，零部件供應(yīng)及面向歐洲市場(chǎng)的新車出售都將受到極大的影響。

早在2019年8月，捷豹路虎就宣布將在英國(guó)東米德蘭（East Midlands）地區(qū)建立一個(gè)龐大的全球零部件分銷基地，未來(lái)將面向全球客戶提供替換零部件。新建的站點(diǎn)將向全球約80個(gè)地區(qū)提供替換零部件，包括英國(guó)、北美和南美、亞洲部分地區(qū)和印度。

雖然捷豹路虎的發(fā)言人彼時(shí)表示，新的零部件分銷設(shè)施是捷豹路虎長(zhǎng)期全球戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，從2016年開始就已經(jīng)在內(nèi)部討論通過(guò)，與英國(guó)退歐無(wú)關(guān)。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這是捷豹路虎針對(duì)英國(guó)脫歐的未雨綢繆之舉。

捷豹路虎曾在2019年計(jì)劃全球裁員4500人，作為25億英鎊扭轉(zhuǎn)虧損計(jì)劃的一部分。2020新年伊始，捷豹路虎宣布，為了提高效率，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)模式，該公司將在其位于英格蘭北部的哈利伍德(Halewood)工廠裁員500人，約占該基地員工總數(shù)的10%。

哈利伍德工廠是捷豹路虎在英國(guó)的三大生產(chǎn)基地之一，擁有約4000名長(zhǎng)期員工。新一輪的人員裁減預(yù)計(jì)將從4月起生效的輪班模式開始，該公司在一份聲明中告訴員工，如果將每天三班改為每天兩班，員工總數(shù)的10%將受到影響。

與此同時(shí)，捷豹路虎依舊與汽車行業(yè)的許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，面臨著加速零排放、低排放汽車投資力度的挑戰(zhàn)，因?yàn)楸O(jiān)管的逐步收緊，他們還要應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力車型需求下降的問(wèn)題。

對(duì)于當(dāng)下的捷豹路虎來(lái)說(shuō)，陣痛難以避免。而隨著該公司進(jìn)入成本高昂的電氣化世界，施韋德時(shí)代為電氣化新世界所做的所有鋪墊，也將直接影響到公司轉(zhuǎn)型的未來(lái)。