一飛沖天九年后，寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱寧德時代）來得了一個丁字路口：是否跟特斯拉合作？

特斯拉，Model 3在全球市場的銷量暴走，為這個造車虧損長達(dá)十七年的車企正名，尤其是股價，更是沖到了全球車企第二。相較飛天股價，合作伙伴們更看重的是，特斯拉去年強勢拿下全球新能源車企銷冠，以及“準(zhǔn)”豪華品牌的身份。

從這個角度來看，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，寧德時代可謂求之不得。凡事皆有利弊，絕大多數(shù)人只會為利而喝彩，往往缺失對弊的質(zhì)疑。

擁抱特斯拉對寧德時代的弊端在哪兒？這就要看與特斯拉合作最久的松下的“抱怨”在哪兒。沒錯，是利潤?？v橫市場九年，寧德時代展現(xiàn)了一個“重利不重名”的企業(yè)形象，即利潤大過品宣。我們不能判定寧德時代會邁上松下的老路，但也決然相信，強勢的馬斯克會讓寧德時代原有的企業(yè)核心發(fā)展準(zhǔn)則發(fā)生偏離。

于寧德時代而言，特斯拉確實是個燙手的山芋。擁抱特斯拉or NO？這是個問題，寧德時代董事長曾毓群應(yīng)該也思忖良久。

馬斯克透露特斯拉與寧德時代合作4天后（見本刊《特斯拉確定與寧德時代合作》），2月3日，寧德時代關(guān)于雙方的合作公告才姍姍到來。僅僅通過這件小事，寧德時代再一次展現(xiàn)了“我與品宣不共戴天”的企業(yè)秉性。

疫情當(dāng)前，頂著巨大壓力的證監(jiān)會昨天還是開了盤。果不其然，幾乎一片綠，紅者極少，其中就包括寧德時代。盡管寧德時代昨日股價最高刷至143.48元/股，但最終還是滑落至135.36元，漲3.67%，市值2989.29億元。

不得不說，相較以往公告的極簡作風(fēng)，寧德時代這份公告還是給外界透露了一些東西，比如雙方合作的姿態(tài)。這一點很重要。

公告開頭與末尾兩次重點提及，“特斯拉沒有責(zé)任和義務(wù)必須購買公司產(chǎn)品，對產(chǎn)品采購量不做保證，特斯拉將根據(jù)后續(xù)具體訂單提出采購需求?！贝送猓瑢幍聲r代給特斯拉的電池供貨時間也有限定：2020 年7月1日至2022年6月30日。

是的，寧德時代卑微之勢盡顯，這與它在國內(nèi)其它OEM主機廠前的趾高氣昂簡直天壤之別。或許，寧德時代認(rèn)為特斯拉對自己太重要了。

特斯拉是誰？它是2019年新晉全球新能源車企銷量冠軍。對寧德時代來說，特斯拉偌大的銷量足以撐起“另一個寧德時代”。還有，特斯拉的“準(zhǔn)”豪華品牌身份，能夠加大寧德時代豪華電動車市場份額占比。

當(dāng)然，更重要的是，特斯拉不僅是電動車銷冠，還是這個星球上最了解電動車屬性的公司。與特斯拉合作，能夠讓寧德時代學(xué)習(xí)到不少東西，就像與寶馬合作一樣。一旦習(xí)得軟實力，那么硬實力的提升自然水到渠成。

幾年前，大家還能說寧德時代的成長靠的是政策庇佑，但是現(xiàn)在已然不妥。從三元鋰，到811高鎳電池，再到CTP技術(shù)，必須要承認(rèn)，是寧德時代引領(lǐng)了國內(nèi)電池技術(shù)的潮流與發(fā)展。中國電動車?yán)m(xù)航里程普遍高于國外電動車，這是技術(shù)根本。

中信建投首席研究員楊藻向《每日汽車》記者透露，“寧德時代的新電池，足以為特斯拉旗下車型賦能20%續(xù)航里程?！比欢鎸幍聲r代這一“優(yōu)質(zhì)”電池供應(yīng)商，業(yè)內(nèi)對特斯拉給寧德時代設(shè)置短短兩年供貨時間表示疑問。

這一點，可能與特斯拉自造電池有關(guān)。去年5月，特斯拉斥資2.35億美元收購了動力電池技術(shù)公司Maxwell，而且5名特斯拉員工向CNBC透露，“特斯拉已經(jīng)組建秘密實驗室進(jìn)行新電池生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。”

不僅如此，特斯拉的觸手已經(jīng)伸到產(chǎn)業(yè)上游：2018年2月，特斯拉與智利鋰礦巨頭SQM就鋰電池原材料投資進(jìn)行磋商。9月，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)簽署合作協(xié)議，贛鋒鋰業(yè)將在2018~2020年，為特斯拉提供鋰電池的重要原料氫氧化鋰（LiOH）。

用公社記者王小西在《松下的“喪”，特斯拉的“獨”》一文中所說，“特斯拉在‘自研’這條路上越行越遠(yuǎn)?！?/p>

馬斯克去年4月表示，“特斯拉正在研發(fā)續(xù)航‘百萬英里的電池’，很有可能在2020年推出?！睆臅r間線上來看，該電池兩年后在中國投產(chǎn)也并無不可能。簡而言之，寧德時代只是特斯拉新電池出來之前的“備胎”，這與寧德時代電池先進(jìn)與否無關(guān)。

當(dāng)然了，這是商業(yè)行為，備胎與否，那又如何？

面對此等江湖“閑話”，精明的曾毓群自然懶得理會，因為他的內(nèi)心早已被更宏觀的籌謀占滿了。

前兩年松下窮追不舍不假，但如何致勝未來才是關(guān)鍵，時至今日，特斯拉定然不會是雙方的未來，誰是？

是的，豐田、大眾等傳統(tǒng)車企，相較它們上千萬的量，目前特斯拉幾十萬的量根本不值得一提。在寧德時代相繼拿下大眾與豐田等車企后，松下則歸附了豐田，為特斯拉之外開辟另一個重要砝碼。

也是2月3日，豐田汽車表示，已經(jīng)與松下簽訂合同并成立合資公司——泰星能源解決方案有限公司。值得一提的是，泰星能源“將面向所有的客戶開發(fā)電池產(chǎn)品”。泰星能源會成為下一個愛信嗎？

但，未來終究是未來，是沒有具體時間刻度的，想要掌控未來，就必須贏得現(xiàn)在。拿下特斯拉，就是寧德時代的當(dāng)務(wù)之急。

因為，盡管寧德時代已經(jīng)連續(xù)兩年成為全球最大動力電池供貨商（2017和2018年，2019年數(shù)據(jù)未出），但卻贏得非常焦灼，與第二名松下的電池出貨量差距從2017年的2GWh縮小到2018年的0.2GWh。

雖然2019年數(shù)據(jù)還未出，但從特斯拉去年暴走的銷量來看，2019年全球動力電池廠商第一的美名花落誰家，還不一定。只能說，松下很有機會（也可能是最后的機會），而寧德時代的王冠則有墜落的風(fēng)險。

所以寧德時代怎么辦呢？唯有釜底抽薪了。相較寧德時代客戶群體龐大，松下幾乎依靠特斯拉。如果寧德時代將特斯拉拿下，無疑是對松下這一直接競爭對手的迎頭痛擊，一招致命，拿下勝利。

高手過招，除了要想好對策，還要拿捏時機。寧德時代此時能夠拿下特斯拉這個硬骨頭，一方面是自身實力，但更多來自對手松下出錯。面對特斯拉國產(chǎn)這一戰(zhàn)略舉措，松下這一次按下了NO鍵。

“目前，我們沒有任何為特斯拉中國業(yè)務(wù)在中國建立一座生產(chǎn)工廠的計劃，”松下電器CEO津賀一宏去年底在公司戰(zhàn)略簡報會上對記者表示，“是使用其他制造商的中國產(chǎn)電池，還是從內(nèi)華達(dá)州的1號超級工廠(松下與特斯拉合作業(yè)務(wù))獲取電池，這取決于特斯拉?！?/p>

在去年稍早時候津賀一宏也承認(rèn)，“低估了與特斯拉合作的風(fēng)險?！苯蛸R一宏的多番表態(tài)，足以反映出松下對于與特斯拉的電池業(yè)務(wù)合作日趨謹(jǐn)慎。謹(jǐn)慎的原因在于，特斯拉尚未給松下“創(chuàng)造出穩(wěn)定的利潤。”

相對應(yīng)的，松下已經(jīng)為雙方合資公司砸進(jìn)了16億美金……對于賈躍亭造車，業(yè)內(nèi)稱之為龐氏騙局，不知道馬斯克造車算什么？可能釣魚投資比較合適，而且被玩到極致。

所以，僅就投資與盈利上來說，寧德時代會成為下一個松下嗎？

日前，寧德時代發(fā)布了2019年年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)告顯示，寧德時代2019財年歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.6–49.1億元，比上年同期上升20% - 45%，這對寧德時代來說應(yīng)該習(xí)以為常了。

值得一提的是凈利潤提升的原因，寧德時代提了三條，其中第三條是，“公司持續(xù)加強費用管控，費用占收入的比例降低?！憋@然，盡管寧德時代是一家成立僅9年的年輕公司，但節(jié)制已然深入到企業(yè)骨子里。

這也意味著，寧德時代拿下特斯拉，除了徹底甩開松下這個對手，并進(jìn)一步夯實自己的領(lǐng)先地位，更重要的是能賺錢，這是企業(yè)自身的基本訴求，不是一個人的意志所能左右的。

只是，馬斯克會答應(yīng)嗎？