電車匯消息：6月7日，豐田在東京正式宣布在電動(dòng)化領(lǐng)域的最新合作，其未來將從寧德時(shí)代、比亞迪兩家企業(yè)采購電池，以加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。豐田表示，預(yù)計(jì)將能夠提前5年達(dá)成其電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車和燃料電池車）全球銷量增至550萬輛以上的目標(biāo)。為達(dá)到這一目標(biāo)，需要增加電池的供應(yīng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車市場的增長高于預(yù)期。豐田明確表示，由比亞迪和寧德時(shí)代提供的電池將主要用于豐田在華銷售的純電動(dòng)車型上。

這條新聞透露出幾個(gè)重要信息。一是豐田固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展不如預(yù)期，甚至可能不理想，至少短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；二是承認(rèn)寧德時(shí)代、比亞迪世界頂級(jí)鋰電池供應(yīng)商的地位；三是應(yīng)對中國市場雙積分的壓力。

豐田曾設(shè)想從混合動(dòng)力跳到燃料電池，繞過純電動(dòng)汽車，并且，豐田固執(zhí)地堅(jiān)持混合動(dòng)力＋氫燃料電池的路線。在混合動(dòng)力和燃料電池上，豐田都研發(fā)出了名聲響亮的產(chǎn)品，混合動(dòng)力的普銳斯和燃料電池汽車Mirai。

1997年，豐田推出世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車輛普銳斯，如今，這款車型累計(jì)銷量超過400萬輛。由普銳斯的混合動(dòng)力技術(shù)推廣至其他車型上，豐田的混合動(dòng)力汽車銷量已超過1000萬輛。汽車界大多數(shù)承認(rèn)，豐田占有混合動(dòng)力技術(shù)的絕對優(yōu)勢.

早在1992年的時(shí)候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車，當(dāng)時(shí)起名為FCHV。注意其中有一個(gè)字母“H”，混合動(dòng)力的意思，這反映了豐田一貫的發(fā)展思路。經(jīng)過十多年的積累，2014年12月15日，豐田Mirai在日本正式上市。按照豐田汽車的規(guī)劃，2020年累計(jì)銷量達(dá)到4萬輛，2025年達(dá)到20萬輛，2030年達(dá)到80萬輛。Mirai上市之后，銷量并不好，沒有取得普銳斯那樣的輝煌。截止2018年底，Mirai在日本保有量才2900輛。

此前，豐田內(nèi)部有一派掌握實(shí)權(quán)的力量反對純電動(dòng)路線。豐田公司董事長內(nèi)山田武被稱為“普銳斯之父”，在接受美國財(cái)經(jīng)媒體CNBC采訪時(shí)，內(nèi)山田武表示，電動(dòng)汽車要實(shí)現(xiàn)長途駕駛，必須要裝載大量的電池。此外，如何縮短充電時(shí)間、延長電池壽命也是關(guān)系到電動(dòng)汽車能否真正普及的重要課題。加藤光久是豐田汽車混動(dòng)及氫燃料電池主要推進(jìn)者，也是純電動(dòng)汽車路線的堅(jiān)決反對者。

豐田章男掌權(quán)之后，可能意識(shí)到豐田的發(fā)展路線走偏了，或許純電動(dòng)汽車路線繞不過去。2016年底，豐田汽車成立EV事業(yè)規(guī)劃部，由豐田章男親自負(fù)責(zé)。2017年12月18日，豐田宣布：到2020年，將推出10款純電動(dòng)車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動(dòng)版；到2030年，該公司超過1000萬輛的總體銷量至少一半是新能源汽車，其中，純電動(dòng)要超過100萬輛。

特斯拉以及其他電動(dòng)汽車起火燃燒的事故，讓豐田不看好現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)。豐田加大純電動(dòng)汽車的力度，并不是簡單地采用目前的電池技術(shù)，而是一直在潛心研發(fā)固態(tài)電池。2017年10月，豐田宣布投入200余人加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，豐田開發(fā)出全固態(tài)鋰離子電池，能量密度為400Wh/L，豐田研究人員表示，這種電池大約在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

中科院青島生物能源所崔光磊教授前不久考察了日本固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展，崔光磊告訴記者，日本豐田研發(fā)的是無機(jī)陶瓷固態(tài)電池。固態(tài)電池主要是二個(gè)路線，一是聚合物路線；二是全無機(jī)陶瓷路線，其中全無機(jī)陶瓷路線又可以分成氧化物和硫化物兩個(gè)方向。日本走的是全無機(jī)陶瓷路線，我國則采用聚合物路線。

豐田曾計(jì)劃2020年固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，如今卻尋求與寧德時(shí)代合作，很顯然這里透露出一個(gè)重要信息，豐田的固態(tài)電池研發(fā)不理想。

市場不等人。固態(tài)電池進(jìn)展不順利，但純電動(dòng)路線已在全球興起，德國三大汽車公司已確立了純電動(dòng)發(fā)展路線。豐田不及時(shí)調(diào)整就將在今后的競爭中落伍。尋求與寧德時(shí)代合作是挽救自己的關(guān)鍵之舉。

豐田作為全球著名汽車企業(yè)，在電池供應(yīng)上也會(huì)追求高品質(zhì)。豐田選擇與寧德時(shí)代合作，恰恰看中了寧德時(shí)代是全球頂級(jí)的鋰電池供應(yīng)商，產(chǎn)品質(zhì)量、綜合性能等方面都是世界頂級(jí)水平。

2019年一定要執(zhí)行雙積分政策，NEV積分是重點(diǎn)。2019年度新能源汽車積分比例要求分別為10%，2020年度升高到12%。

豐國在國內(nèi)市場大力推進(jìn)雙擎技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)只是豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在中國的新名稱。豐田的混合動(dòng)力技術(shù)確實(shí)節(jié)油，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)對燃油限值沒有難度，從工信部歷次發(fā)布的“乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示”來看，豐田及其合資企業(yè)都不存在欠賬的情況。但是，豐田汽車與日產(chǎn)、寶馬等汽車企業(yè)相比，在國內(nèi)市場的純電動(dòng)車輛的投放明顯落后了。豐田的CAFC積分沒有難度，NEV積分沒有優(yōu)勢，我國相關(guān)政策有懲罰措施，對NEV積分未抵償企業(yè)，暫停部分燃油車型的生產(chǎn)。

豐田旗下在國內(nèi)有很多混合動(dòng)力車型，盡管這些車型比較省油，但都屬于燃油車型，不屬于新能源汽車，如果出現(xiàn)暫停的情況，對豐田來說是極大的損失。

文章摘自 電車匯 20190608 發(fā)自北京

文章主要內(nèi)容引自 中國汽車報(bào)