股市一片綠，但它卻差點(diǎn)漲停，因?yàn)榘咸厮估?/h1>

沒車不行 2020-02-04 11:25:33

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今天國內(nèi)股市正式開盤，那叫一個(gè)綠啊！上證指數(shù)跌了兩百多點(diǎn)，跌幅7.72%；深證成指跌了超過900點(diǎn)，跌幅8.45%。而寧德時(shí)代卻逆市上漲了3.67%，早間最高漲幅更是高達(dá)9.79%，差點(diǎn)漲停。而這一切很大程度上是因?yàn)?月3日寧德時(shí)代宣布已成為特斯拉電池供應(yīng)商。

根據(jù)寧德時(shí)代發(fā)布的公告信息顯示，寧德時(shí)代將在2020年7月1日至2022年6月30日為特斯拉供應(yīng)電池。但寧德時(shí)代還明確表示，這份協(xié)議對(duì)特斯拉不具備約束效力，既不能限制特斯拉必須采購自家電池，也沒有獲得特斯拉對(duì)采購量的保證。

即便如此，這一消息也足夠振奮人心。

一家是全球動(dòng)力電池制造商龍頭寧德時(shí)代，另一家是國際電動(dòng)汽車制造商龍頭特斯拉，它們的合作并不只是單純的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，還同時(shí)具備中外合作、整零合作的屬性。

不過，雖說該合作協(xié)議對(duì)特斯拉沒有約束性，但從中也可看出特斯拉對(duì)于動(dòng)力電池的需求量已難以被現(xiàn)有供應(yīng)商滿足了。據(jù)了解，目前特斯拉所采購的是LG化學(xué)和松下電池的動(dòng)力電池，但由于2019年特斯拉全年交付新車總量一下子漲了50%，達(dá)到了36.75萬輛，目前的供應(yīng)商供應(yīng)不足也是必然。

另一方面，特斯拉在全球最大的電動(dòng)汽車市場中國投產(chǎn)后，其接下來產(chǎn)銷量都有非常大的上升空間。不僅如此，原計(jì)劃2021年在中國投產(chǎn)的Model Y車型也很有可能將量產(chǎn)計(jì)劃提前至今年。

可以這么來理解這件事。特斯拉就像一頭迅速生長的巨獸，而生長就需要充足的養(yǎng)分來供給。將生長重心大幅傾斜向中國市場的特斯拉，在中國本土選擇最強(qiáng)的供應(yīng)商可以說是合情合理。

看似順理成章的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合背后，其實(shí)也有其背后的“難處”。由于主供國內(nèi)新能源車企的寧德時(shí)代目前主打產(chǎn)品是CTP電池包（三元正極材料的方形電池），其技術(shù)路線與特斯拉現(xiàn)行采用的圓柱型電池并不匹配。未來雙方將如何磋商技術(shù)細(xì)節(jié)，還不得而知。

對(duì)行業(yè)來說，外資企業(yè)供應(yīng)鏈本土化，既可以降低成本提升市場競爭力，又可以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如果雙方接下來合作順利，特斯拉在中國市場的銷量無疑會(huì)有較大程度提升。

而對(duì)于市場來說，如果寧德時(shí)代開了個(gè)好頭，特斯拉產(chǎn)品的零部件本土化會(huì)加速，從而導(dǎo)致其產(chǎn)品售價(jià)進(jìn)一步降低。此前有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，國產(chǎn)Model 3的價(jià)格甚至可能降至25萬元左右。倘若真是如此，那么將對(duì)國內(nèi)現(xiàn)有電動(dòng)汽車制造商造成極大沖擊。