話說如果問及2020年你最后悔沒有做的事情是什么？相信有很多盆友肯定會(huì)說沒有投資或者重倉新能源股票或基金。是的，短短半年多的時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)的股價(jià)和基金大多都出現(xiàn)了成倍暴漲。

舉個(gè)例子，作為新能源上游頭部的電池企業(yè)寧德時(shí)代，其在2020年疫情發(fā)生后，最低股價(jià)下探到了110元/股。到2020年結(jié)束，這支股票的股價(jià)上漲到了350元/股。今年元旦之后，寧德時(shí)代的股價(jià)直奔400元。所以如果去年這個(gè)時(shí)候你投10萬元，那此刻你賬戶上就有40萬元，想起來是不是非常心痛，感覺錯(cuò)過了幾個(gè)億的節(jié)奏，可惜這個(gè)世界沒有如果。

寧德時(shí)代看上去股價(jià)或估值都頗高，甚至超越了能源大亨中國石油，很多人說這是一個(gè)時(shí)代的落幕，從油到電的飛躍。其實(shí)，不僅僅是寧德時(shí)代，五菱汽車（+2100%）、蔚來（+1800%）、特斯拉（+755%）、比亞迪（+400%）等新能源車企，和贛鋒鋰業(yè)（+300%）、億緯鋰能（+300%）等鋰電池相關(guān)領(lǐng)域，從去年年初至今都迎來了成倍的增長。

伴隨著股市的蓬勃發(fā)展，相關(guān)板塊的基金也迎來了熱潮，大多數(shù)新能源和產(chǎn)業(yè)鏈上的基金今年都迎來了翻倍的增長。你看，新能源板塊的牛市來臨，還有什么比新能源股票或基金這樣更高的投資回報(bào)率嗎？

一方面是后悔沒有抓住時(shí)機(jī)，錯(cuò)過了賺錢的大好時(shí)機(jī)；另一方面還在猶豫，現(xiàn)在新能源板塊都這么高了，還能追漲嗎？新能源股票的拐點(diǎn)在哪里？其實(shí)這個(gè)問題，很多人在半年前也在思考和詢問。

的確，當(dāng)前的新能源股票市場(chǎng)的確充滿了魔幻的一面，幾乎不按常理和套路出牌，在不少人看空新能源，或者認(rèn)為新能源泡沫太大時(shí)，新能源并沒有停滯上漲的步伐。

試想一下，特斯拉的市值已經(jīng)突破了7500億美元，是好幾個(gè)傳統(tǒng)老牌汽車公司市值的總和，就連目前交付汽車數(shù)量才6萬多輛的蔚來，其市值已經(jīng)超過800億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于老牌的通用汽車。毫無疑問，新能源在資本市場(chǎng)的力量和號(hào)召力，著實(shí)讓傳統(tǒng)汽車和行業(yè)內(nèi)外羨慕不已。

原因很簡(jiǎn)單，新能源汽車，代表的是先進(jìn)生產(chǎn)力，是出行，是科技，是制造，無限寬廣的未來。更何況，在中國，地產(chǎn)、金融等頭部行業(yè)都不斷被政府調(diào)控和抑制，新能源和新能源汽車是政府大力扶持發(fā)展的行業(yè)，這不僅是制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的契機(jī)，也是未來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的大方向，同時(shí)無論是美國還是歐洲，鼓勵(lì)發(fā)展新能源都已經(jīng)成為一項(xiàng)非常堅(jiān)決的決定。

再加上從去年至今，特斯拉在強(qiáng)勁表現(xiàn)，也直接催生了新能源行業(yè)的大趨勢(shì)。比如那些直接與特斯拉有著合作協(xié)議的上下游上市公司，其股價(jià)和市值均實(shí)現(xiàn)了翻番，比如2020年年末兩天正式與特斯拉簽約采購協(xié)議的雅化集團(tuán)，拿下特斯拉5年超大單，采購價(jià)值總計(jì) 6.3 億美元～8.8 億美元（折合人民幣41億元-57億元），直接推動(dòng)股票幾個(gè)漲停板，股價(jià)從10多塊直接突破30塊，而且未來走勢(shì)可期。

不僅如此，特斯拉的勢(shì)頭還將持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間，特別是今年剛上市的Modle Y，其訂單量十分火爆，頭部示范效應(yīng)也帶領(lǐng)整個(gè)新能源繼續(xù)上升，股價(jià)和市值如滾雪球般不斷脹大。但是新能源市場(chǎng)就真的會(huì)持續(xù)地膨脹下去嗎？答案是否定的，任何事物都不可能超越本質(zhì)的東西，傳統(tǒng)汽車為什么漲不上來，那是因?yàn)槠湟呀?jīng)成熟穩(wěn)定下來了，但新能源，目前正處在風(fēng)口上，稍微一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)，就能飄起來。

最近玻璃大王曹德旺面對(duì)瘋長的市場(chǎng)，也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)和態(tài)度，他直言不諱地認(rèn)為：“現(xiàn)在沒有特別好的投資機(jī)會(huì)，很多人看上新能源汽車算是一個(gè)好的投資機(jī)會(huì)或者風(fēng)口，但其實(shí)新能源汽車行業(yè)這塊可能已經(jīng)累積了一定的泡沫?！?/p>

不難理解，很多車企年銷量幾萬輛，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都還在虧損，怎么可能支撐起上百億的市值？就算是資本炒起來的，總會(huì)有跌下去的一天。而從市場(chǎng)整體來看，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量也只是要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2035年，占比也只是提升到50%。也就是說，到15年以后，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的替代比例也只有一半。

一些行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)前新能源車企的估值，至少提前透支了3年，多的甚至達(dá)到5年。畢竟與2019年相比，新能源汽車行業(yè)并沒有出現(xiàn)革命性的變化，核心技術(shù)、制造工藝、出行結(jié)構(gòu)等方面都并非顛覆。唯一的共同現(xiàn)象就是，各主要經(jīng)濟(jì)體的錢多了，資金特別充裕，這些錢流向了某一兩個(gè)或兩三個(gè)板塊，根據(jù)資本市場(chǎng)的“一九現(xiàn)象”，90%的錢被這幾個(gè)板塊的頭部企業(yè)吸走了，股價(jià)暴漲就成為必然，就像今年的新能源和白酒一樣。

因此，新能源汽車股價(jià)的暴漲，就是流動(dòng)性過剩的錢堆積起來的。但泡沫就是泡沫，終究要破滅；提前透支了3年—5年的估值，未來將會(huì)回到它應(yīng)該回去的水平線。雖然新能源汽車會(huì)有很美好的未來，但前提是它必須經(jīng)歷調(diào)整，泡沫必須消減。

根據(jù)今年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、汽車消費(fèi)不斷回暖、新能源的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，以及特斯拉這樣頭部企業(yè)的帶領(lǐng)作用，新能源可能還會(huì)出現(xiàn)不同程度地上攀，至于什么時(shí)候出現(xiàn)回調(diào)，大概率是特斯拉增長乏力的時(shí)候，或者是其他的行業(yè)契機(jī)，整個(gè)新能源行業(yè)會(huì)隨著巨頭偃旗息鼓，迎來拐點(diǎn)，進(jìn)入較長的調(diào)整周期。

所以你能在前方醞釀的暴風(fēng)雨來臨之前，抓住下一個(gè)致富的機(jī)會(huì)嗎？

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