是無動于衷還是積極備戰(zhàn)？

長城汽車選擇了主動出擊。

2月5日，全亞洲規(guī)模最大的汽車展覽會之一，第15屆印度德里國際車展即將開幕。就在一個月前，長城汽車剛剛花3億美元拿下了通用汽車在印度的一家工廠。

志在逐鹿全球市場的長城汽車顯然不愿錯過這個巨大的市場。但印度以微型和緊湊型乘用車為主的市場，既要面對鈴木的近乎壟斷的市場地位，還要面對購買力相對低下的消費群體，長城汽車大手筆布局背后面臨著怎樣的機遇與挑戰(zhàn)？

長城汽車股份有限公司

面對12億超級人口大國

長城汽車為何心動？

就汽車銷量而言，印度已取代德國成為全球第四大汽車市場，并有望在三年內(nèi)超越日本，成為全球第三大汽車市場。

市場研究咨詢機構(gòu)LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，2018年，印度商用以及乘用車銷量同比增長8.3%至399萬輛，超過德國的374萬輛。

麥肯錫公司也預(yù)計，到2021年，印度將超過日本成為全球第三大汽車市場，因為這個擁有12億人口的國家每年汽車銷量增長率超過7%。

雖然這個預(yù)計隨著去年印度汽車市場的大幅下滑有可能會被推遲，但有著12億人口的超級大國，汽車市場的規(guī)模讓一眾車企們垂涎欲滴。

當(dāng)然，作為僅次于中國的全球超級人口大國，印度汽車市場還有很大的增長空間?；葑u（Fitch）估計，2018年印度汽車密度（按每1000人乘用車數(shù)量衡量）僅為27輛，而中國為145輛，德國為570輛。

值得一提的是，印度地處印度洋中部，可以借勢印度洋發(fā)達的航運，向東觸及東南亞及大洋洲，向西眺望整個中東及亞洲市場。若能實現(xiàn)本地化發(fā)展，印度將成為一家車企布局全球的重要基地。

因此，長城汽車堅信，印度市場必將成為長城汽車全球化戰(zhàn)略進階的關(guān)鍵一步。

在即將召開的德里國際車展上，長城汽車將以 “科技長城 智領(lǐng)全球”為主題，攜旗下哈弗品牌及長城EV正式亮相。

聯(lián)想到春節(jié)前長城收購?fù)ㄓ闷囋谟」S，加上此次重磅亮相印度德里車展，長城的印度計劃才剛剛開始。

收購印度塔里岡工廠

長城汽車志在必得

走出去，是中國車企們始終追求的使命。對于長城汽車來說，隨著在中國國內(nèi)市場的布局越來越完善，在海外市場的布局也開始積極開拓。

2019年，長城汽車確立了全面發(fā)力全球市場的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，不僅旗下整車品牌相繼發(fā)布了“出?！睉?zhàn)略，零部件品牌也在法蘭克福車展實現(xiàn)首次出海，這是長城汽車代表中國汽車向全球汽車市場發(fā)起的突圍。

四大零部件品牌亮相法蘭克福車展

去年在俄羅斯市場，隨著長城汽車第一座，同時也是中國汽車品牌首個海外全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠的竣工投產(chǎn)，長城汽車在俄銷量正與日俱增，在哈弗品牌高達289%的超高增長率下，長城汽車已躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

而在2020年，長城汽車還將迎來第二座海外全工藝整車工廠。今年1月17日，長城汽車與通用汽車就收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S達成協(xié)議，長城汽車將收購包括塔里岡工廠在內(nèi)的通用汽車印度公司。待收購?fù)瓿珊?，塔里岡工廠將成為長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

長城汽車與通用汽車簽署收購印度塔里岡工廠協(xié)議 

實際上，早在2016年，長城汽車在印度班加羅爾的研發(fā)中心便已開始運營，主要從事新能源和自動駕駛軟件的開發(fā)。

4年磨一劍。隨著印度研發(fā)中心的運營和即將完成的印度塔里岡全工藝整車工廠收購，長城汽車登陸印度市場能否一帆風(fēng)順？

印度市場真的值得做嗎？

長城這步棋有沒風(fēng)險？

實際上，印度市場雖然很快將躋身全球第三，超過400萬輛的年銷量的確很誘人，但也有一些風(fēng)險不得不防范。

第一，在印度機動車市場，其實主要是摩托車和小型摩托車的天下，汽車需求較小。

在當(dāng)?shù)兀ν熊嚲拖癞?dāng)年遍布中國三四五線市場的微型面包車一樣普遍。在印度，小型摩托車通常也是作為用于運輸貨物和家庭生產(chǎn)工具所用，每年銷量高達兩千多萬輛，相比之下，印度400萬輛的汽車銷量還是相形見絀。

第二，印度缺乏龐大的汽車消費階層。有人認為，印度13億人口，僅比中國少了1億，中國汽車市場這么龐大，印度也有望很快趕超。

實際上，印度并未真正經(jīng)歷過像中國那樣的經(jīng)濟繁榮，中國改革開放以來的三四十年創(chuàng)造了一個愿意購買汽車的消費階層。但在印度則未有如此明顯的消費階層。

從人均GDP來看，世界銀行（World Bank）數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國人均GDP接近1萬美元，而2018年印度人均GDP約2030美元。在人均收入方面，數(shù)據(jù)顯示，2017年中國的人均收入為8,826美元，為印度1980美元的四倍多。所以，相比之下，印度的汽車購買力還比較低。

第三，印度市場的汽車售價普遍偏低，這意味著它遠不是全球最有利可圖的汽車市場之一。印度乘用車的平均售價為7,000美元，約為主要發(fā)達市場的三分之一。

第四，對于那些尋求在印度市場取得增長的國際汽車制造商來說，另一個主要障礙是瑪魯?shù)兮從驹谟《鹊闹鲗?dǎo)地位。1982年，鈴木與印度政府成立了馬魯?shù)兮從竞腺Y企業(yè)，如今是印度銷量最大的汽車公司。該公司主打以微型和緊湊型乘用車為，而目前印度市場的消費結(jié)構(gòu)也主要以微型和緊湊型乘用車為主導(dǎo)。

第五，從2019年中開始，印度經(jīng)濟增幅已放緩至2014年來的低點，失業(yè)率則升至45年來最高。數(shù)據(jù)顯示，2019年，印度的新車市場下降了7.4%，至311萬輛。中國市場去年遭遇近30年來的持續(xù)負增長，而印度同樣遭遇了近20年來最嚴重的業(yè)績下滑。

印度汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者馬魯?shù)兮從?019年的銷量下降了14.2%，韓國現(xiàn)代和起亞位居第二，去年銷量55萬輛，而Mahindra排名第三：27.8萬輛，增長了22.3%。在2019年經(jīng)濟衰退影響下，印度汽車市場大幅下滑也讓不少車企選擇退出，包括美國通用汽車。

受銷售市場行情低迷傳導(dǎo)影響，印度多家汽車生產(chǎn)商也加快了裁員進程，以降低成本。僅鈴木（印度）公司2019年1月份至6月份就裁減臨時雇員近2萬人，目前印度主要汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)裁員近10萬，潛在裁員水平甚至高達100萬，而印度各地汽車經(jīng)銷商也已裁撤了近20萬個工作崗位。

然而，市場下滑并非意味著完全沒有機會。通用汽車在2017年將Halol工廠賣給了中國車企上汽，去年上汽在印度售出了近1.6萬輛汽車。MG品牌旗下的第一款SUV——MG Hector，在2019年6月底正式交付后，半年時間賣了15930輛。單憑這一款車型半年的銷量，MG在印度2019年累計銷量就排在了第12位。

這給了長城汽車進軍印度市場的底氣。所以，當(dāng)通用汽車又將塔里岡工廠出售時，長城汽車毫不猶豫選擇了出手。據(jù)說長城為此花費了3億美元。該工廠每年產(chǎn)能最高可達16萬輛汽車，遠高于上汽收購的通用工廠的8萬輛產(chǎn)能。

長城汽車戰(zhàn)略副總裁劉向上表示，印度市場潛力大，進軍印度市場是長城汽車全球化戰(zhàn)略的重要布局?？磥?，長城要在印度大干一場！

除了上汽、長城，長安汽車也在印度市場也有著不小的動作。早在2016年長安就有意進軍印度，并在印度尋找生產(chǎn)基地。如今，長安還在考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠，為以后新能源汽車的發(fā)展做準備。

那么，當(dāng)印度成為中國車企海外淘金的重要一戰(zhàn)時，印度市場能夠支撐中國車企們的市場雄心嗎？

長城汽車這次海外布局，能否一帆風(fēng)順呢？

長城汽車全球化布局