隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者的需求也發(fā)生著變化，放眼望去，如今汽車界最火的那還得數(shù)SUV車型了。曾經(jīng)，SUV對(duì)于賓利、勞斯萊斯這些超豪華品牌來講是不被看好的，它們認(rèn)為SUV車型會(huì)拉低自身的逼格，不過后來也不得不順著市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)前行，當(dāng)然賓利和勞斯萊斯推出SUV或許還不足為奇，就連專注于超跑系列的蘭博基尼也開始進(jìn)軍SUV領(lǐng)域，誰又曾想過這家意大利跑車制造商原本在跑車市場(chǎng)的生意就做得順風(fēng)順?biāo)?，然而在Urus誕生之后，銷量會(huì)更上一層樓。

在今年上半年，蘭博基尼在全球范圍內(nèi)共交付新車4553臺(tái)，同比增速達(dá)到驚人的96%，并創(chuàng)下了上半年累計(jì)銷量的新高，其中美國(guó)市場(chǎng)共交付1543臺(tái)，同比去年增長(zhǎng)了128%，依舊是蘭博基尼最大的單一市場(chǎng)，而值得一提的是，今年上半年其在中國(guó)內(nèi)地以及香港、澳門地區(qū)的累計(jì)銷量超越了日本，從而中國(guó)市場(chǎng)成為了僅次于美國(guó)市場(chǎng)的第二大單一市場(chǎng)。

蘭博基尼首席執(zhí)行官表示：蘭博基尼一直保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭，已連續(xù)5次創(chuàng)下了半年度銷量紀(jì)錄，這也證實(shí)了蘭博基尼品牌的可持續(xù)發(fā)展性。不過大牛Aventador與小牛Huracán這兩款明星產(chǎn)品，在今年上半年分別銷售了649臺(tái)和1211臺(tái)，或許是處于生命周期尾聲的緣故，這兩款車的總銷量同比去年上半年的2327臺(tái)還有所下滑。而Urus卻成為了品牌的主要推動(dòng)力，該車于去年7月開始正式交車，至今已是其第一個(gè)完整的銷售年度，在今年上半年Urus的全球交付量達(dá)到了2693臺(tái)，約占總銷量的60%。

在2018年蘭博基尼累計(jì)銷售了5750臺(tái)，雖然對(duì)比2017年增長(zhǎng)51%之多，但就今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，我們不難想象2019年會(huì)是蘭博基尼豐收的一年。

為什么超豪華品牌會(huì)選擇進(jìn)軍SUV領(lǐng)域呢？毫無疑問，作為一個(gè)商人或是一個(gè)企業(yè)，其目的就是為了盈利，如今SUV算是所有車型中的當(dāng)紅臺(tái)柱，相比其它車型來講擁有更大的市場(chǎng)份額，從保時(shí)捷推出了Cayenne和Macan，到瑪莎拉蒂推出了Levante，再到如今的蘭博基尼Urus，這幾款車型優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，似乎也驗(yàn)證了超豪華品牌發(fā)展SUV是一條可行的路子。

而從另一方面來看，如今國(guó)內(nèi)的消費(fèi)水平相比從前雖大幅度提升，但并不代表國(guó)人不懂得務(wù)實(shí)，跑車的承載能力以及道路通過性相對(duì)較差，除了拉風(fēng)之外，本身的實(shí)用性并不高，因此受眾人群較少，再者超跑的研發(fā)成本較高，盡管擁有單車高利潤(rùn)，但整體支出之后不少超豪華品牌都呈現(xiàn)出虧損狀態(tài)，而SUV就成為了一顆救命稻草。無論是保時(shí)捷也好，蘭博基尼也罷，發(fā)展SUV這條路都是走得十分正確的，在小生看來，這也許是在向市場(chǎng)妥協(xié)，但確實(shí)開創(chuàng)出了一塊新的領(lǐng)土。

主打超跑的蘭博基尼在推出Urus之后嘗到了不少甜頭，其或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大Urus的產(chǎn)品線，據(jù)悉其混動(dòng)版車型已經(jīng)在研發(fā)之中，有了混動(dòng)系統(tǒng)的加持，Urus不僅會(huì)擁有更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)也豐富了消費(fèi)者的選擇，相信在未來的日子里，Urus的銷量會(huì)進(jìn)一步得到提升。