武漢這次肺炎疫情，牽動(dòng)著全國人民的心，提高全民衛(wèi)生防護(hù)意識的同時(shí)，也體現(xiàn)了社會(huì)輿論對于政府機(jī)構(gòu)前所未有的監(jiān)督及鞭策力度。這是社會(huì)進(jìn)步的體現(xiàn)，是肺炎疫情帶給我們普通民眾和黨政國家積極的意義。

當(dāng)然，凡事兩面看，當(dāng)假期臨近尾聲，當(dāng)經(jīng)濟(jì)終要回歸正軌運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，人們發(fā)現(xiàn)問題來了——肺炎疫情給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了不可估量的、不知期限的負(fù)面作用。

對于汽車行業(yè)這種勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，由于疫情導(dǎo)致的停產(chǎn)停工以及消費(fèi)退潮等方方面面的影響將非常嚴(yán)重。

比如在消費(fèi)端，由于假期的延長以及政府奉勸民眾盡量避免前往人流較多的公共場所，大多數(shù)汽車4S店展廳可以用門可羅雀來形容。并且由于“疫情大暴發(fā)”時(shí)間節(jié)點(diǎn)的不確定性，這種降低到冰點(diǎn)的消費(fèi)情緒只會(huì)在民眾中繼續(xù)蔓延。

尤其是新能源汽車。

目前中國達(dá)到10例以上冠狀病毒確診病例的城市已經(jīng)超過40多座，這些一二線城市在2019年累計(jì)賣出800萬輛汽車，占全國總銷量的36.8%。而這些城市又占到了特斯拉全年在華總銷量的82.5%，占蔚來的68%。一二線城市等新能源車銷售主力地區(qū)的低迷市場氛圍，勢必對這些電動(dòng)車企影響更大。

其次是車企端，以疫情爆發(fā)地湖北為例，這里云集了東風(fēng)、本田、日產(chǎn)、雷諾、PSA、通用等多家車企的生產(chǎn)制造基地以及法雷奧、德爾福、安波福等頂級供應(yīng)商，汽車產(chǎn)量占到了全國總產(chǎn)量的9%。目前，這些工廠都處于關(guān)門停工狀態(tài)，與全國多地政府規(guī)定企業(yè)企業(yè)復(fù)工時(shí)間不早于2月10日不同，湖北的復(fù)工時(shí)間還在進(jìn)一步商討中。

武漢及其周邊約有160家日本企業(yè)進(jìn)駐，其中半數(shù)為本田、日產(chǎn)汽車以及日本電裝等汽車供應(yīng)鏈相關(guān)的企業(yè)。本田正在考慮用一架政府包機(jī)從武漢接出大約30名日本人員。目前與東風(fēng)共同在武漢運(yùn)營著三家工廠的PSA集團(tuán)，也正從武漢地區(qū)接回外籍員工及其家屬大約38人。

一些專家預(yù)計(jì)2020年全年中國的汽車產(chǎn)量將下跌3%，一季度的跌幅將高達(dá)15%。隨后中國乘用車協(xié)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)測，今年汽車銷量可能增長1%。

如果說疫情對汽車消費(fèi)有什么積極影響，唯一能想到的可能就是當(dāng)人們經(jīng)歷了公共交通停擺、病毒在陌生人間肆意傳播之后，會(huì)對更鐘情于擁有一輛出行更方便也更健康的私家車，同時(shí)也對滴滴等共享出行商業(yè)模式提出了新的挑戰(zhàn)——這個(gè)世界的流行性傳染病一天沒有被消滅，私家車就仍然是不可或缺的。

很多人預(yù)測這一波疫情會(huì)像17年前的非典一樣激發(fā)人們對私家車的購買欲望，即使無法出現(xiàn)03年近60%的汽車銷量增長趨勢，也會(huì)終結(jié)近兩年呈兩位百分?jǐn)?shù)下降的頹勢。事情要辯證地來看，如今中國整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不穩(wěn)定，增長趨勢遠(yuǎn)不如17年前，再加上疫情導(dǎo)致的大面積經(jīng)濟(jì)停擺，即使人們有更強(qiáng)烈的意愿去消費(fèi)私家車，摸摸腰包后可能更多面對的是心有余而力不足的無奈。

當(dāng)然，在有限的條件下，還是可以盡可能地獲得一些啟示并作出一些積極的嘗試，比如像上汽大眾這樣迅速推出在線3D看車系統(tǒng)，用更多線上和VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)手段滿足消費(fèi)者無法出門看車的訴求，將疫情損失盡可能降到最低的同時(shí)，嘗試對新技術(shù)新場景的擁抱和普及。

一個(gè)看起來并不順利的開端，興許會(huì)逼著各方加速實(shí)現(xiàn)更多突破、逼著行業(yè)和市場完成更多具有前瞻意義的革新，也說不定。

你說呢？

?本文由《燃后說》原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請說明。