“增壓”兩字必定會引起不少網(wǎng)友的興趣，不過，俗話說得好：好戲在后頭。各位不用著急，我們先來看看改裝后的坦途外觀。吸引到我們的永遠是那與眾不同的的車頭，如果說原廠的前護杠是一面呆板的臉，那這款A(yù)RB前護杠的加入使得前臉有了生氣，又或許大家看到它之后會不經(jīng)意說出一句“什么車型在它面前都弱爆了”，而在小編看來，這些言行都屬于正?，F(xiàn)象，人們都追求美好的事物，但用來形容坦途這類車型并不是最合適的，除了美出了霸氣，其越野的實用性更為重要，從這款A(yù)RB前護杠前護杠就可以說明這點，碩大的越野探照射燈為坦途在復(fù)雜的路況指明方向，藏在護杠里面的絞盤也是坦途在翻山越嶺時的好幫手；輪圈縮小至17寸，裝上了更加厚重的庫珀的越野輪胎，目的性十分明確。

圖：比裝甲級別護杠還要夸張的前護杠。

圖：藏在前護杠的絞盤裝備，沒有它你算不上一個真正的越野人。

圖：登高即可望遠，讓世界盡收眼底。對于這輛坦途來說，簡直是小菜一碟。

圖：輪圈縮小至17寸，裝上了更加厚重的庫珀品牌越野輪胎。

圖：坦途的原廠后視鏡視野相當開闊，值得一贊。

圖：長1690mm，寬1630mm的貨箱，說明坦途的裝載能力十分強大，但是要想爬上這離地間隙有90mm的車廂，對很多人來說都相當吃力。

現(xiàn)實是殘酷的，烈日的太陽終于把我曬醒了，于是我不再像前言所說的那樣幻想了。熟悉豐田的人應(yīng)該知道，坦途與北美市場銷售的全尺寸SUV 紅杉屬于同一平臺生產(chǎn)，底盤結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)完全相同。5.7升的i-Force全鋁V8引擎，最大功率為381匹馬力，峰值扭矩達到55.5公斤米，沒錯這是坦途的原廠輸出動力（與紅杉相比，價錢相差將近50萬，請給一個讓車主買紅杉的理由吧）。

這些都不是我們要說的重點，小編認為，玩車的人怎么會滿足于一輛原廠車的數(shù)據(jù)呢？而這輛坦途的主人毫不猶豫地換上了TRD機械增壓套件，這套機械增壓套件是豐田TRD御用改裝商專為坦途開發(fā)的產(chǎn)品，其最大功率躍升至504匹馬力，峰值扭矩增長為76.5公斤米。從美國一家媒體的測試報告中，我們發(fā)現(xiàn)，安裝了這套TRD機械增壓套件的坦途，配合公路輪胎，跑出了4.7秒的0-100km/h加速時間，0-400加速時間也僅需13.5秒，但今天看到的這輛坦途是無法實現(xiàn)這項數(shù)據(jù)的，因為它腳下已穿上了的越野輪胎，但數(shù)據(jù)也不會相差太遠，速度和越野并存，顯然，大自然已經(jīng)無法阻止坦途在任何路況下前行。

圖：引擎蓋的拉花很有美式硬漢的風(fēng)格。

圖：沒想到坦途的引擎蓋打開的角度這么小。

圖：只能半蹲狀態(tài)下進行拍攝引擎艙，不過看到了TRD機械增壓，這一切的辛苦都是值得的。

圖：使用K&N高流量進氣系統(tǒng)，這是504匹馬力的源泉。

圖：長期戶外越野的坦途，其應(yīng)該經(jīng)常對進氣系統(tǒng)進行清潔和保養(yǎng)，這個灰塵顆粒檢測裝置就能很方便讓車主知道進氣風(fēng)隔臟的程度。

圖：TRD機械增壓的泄壓真空閥。

圖：機械增壓應(yīng)有的中冷和水冷。

鉆下坦途車底一看究竟，小編立馬對它又愛又恨，不對，應(yīng)該是說對這些“銹跡”有著無盡的向往，它就是走過祖國大江南北的見證，它就是對海陸環(huán)境的大無畏體現(xiàn)，大自然就這樣被它征服。當然，在接受大自然考驗之前，坦途在底盤部分升級了TRD 防傾桿、ICON 減震器、ARB 前后氣動差速鎖，使得坦途的越野能力比原廠有了一定程度的提升。

圖：用“銹跡”記錄坦途的旅途故事。

圖：ICON 氮氣減震套件，其支撐力和操控性能都有不錯的表現(xiàn)。

圖：可惜排氣系統(tǒng)還是原廠的。

原廠坦途的內(nèi)飾還算高級，但從目前坦途的“橙黑”的色調(diào)來看，顯然原廠的配色并不能滿足車主對個性化的要求，所以升級是必然的。坦途在粗狂的外表下看上去更像一個男人，但經(jīng)過一番簡單交流，你卻會發(fā)現(xiàn)他一個心態(tài)“年年十八”的陽光少年。這又讓小編想到一句話：即使人的面貌老去，但心態(tài)要永遠年輕。

圖：橙色的內(nèi)飾，讓這“四四方方”的中控臺注入了新鮮元素。

圖：車載電話和對講功能合二為一。實用性很高。

圖：車頂內(nèi)飾采用了橙色皮革進行全面積處理。

圖：就連座椅的頭靠部分也做了“橙”處理。