若往前追溯，豐田曾經(jīng)還算是挺有運(yùn)動(dòng)氣息的品牌，從最初的2000GT，到AE86、Celica、牛魔王Supra，皆為久負(fù)盛名的傳奇車型。近幾年在豐田章男的帶領(lǐng)下，這個(gè)品牌又逐漸重拾了一些運(yùn)動(dòng)，比如TNGA推行的高剛性、低重心、操控性，試圖從上到下擺脫豐田的“無聊”；比如與斯巴魯合作開發(fā)GT86、與寶馬合作開發(fā)新一代Supra；又比如重回WRC賽場(chǎng)。

但這不夠。豐田章男坦言，86、新Supra雖好，但它們不算豐田親手打造的跑車，它們需要一臺(tái)完全由豐田主導(dǎo)研發(fā)、生產(chǎn)的跑車，這也是這位老哥的夢(mèng)想。于是GR Yaris應(yīng)運(yùn)而生，它身上集合了眾多拉力賽車技術(shù)，是豐田探討賽車如何走進(jìn)人們?nèi)粘Ｉ畹南闰?qū)。

這小車看起來挺兇的。三門設(shè)計(jì)，緊湊干練。車身尺寸為長(zhǎng)3995mm、寬1805mm、高1460mm、軸距2558mm，相比普通Yaris矮了91mm，營造一種貼地感。

前杠巨大的黑色進(jìn)氣口，加上GR Logo點(diǎn)綴，彰顯身份。外拋的輪拱加上全黑密輻條18吋鍛造輪轂，散發(fā)著性能的味道，仔細(xì)一瞧，剎車可是前四后二帶劃線碟，一點(diǎn)不敷衍。

內(nèi)飾除了看起來包裹性不錯(cuò)的座椅、腳下三個(gè)踏板、手動(dòng)擋桿、手剎外，其他方面無需關(guān)注太多。

我們自然要將重點(diǎn)放在它的性能上。GR Yaris搭載一臺(tái)1.6L三缸渦輪增壓引擎，最大功率192kW（261Ps），峰值扭矩360N·m。這可是性能數(shù)一數(shù)二的三缸機(jī)了，應(yīng)用了諸多賽車技術(shù)，比如多油射流活塞冷卻、大直徑排氣閥、專門加工的進(jìn)氣管路等。

同時(shí)，為了追求推重比最大化，車門為鋁制，車頂采用碳纖維，車重為1280kg，使得推重比為150kW每噸，這一數(shù)據(jù)勝于現(xiàn)款高爾夫R。不過，它崩直線的能力不算出眾，零百加速時(shí)間為5.5秒，極速230km/h，大概和傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有關(guān)。

其實(shí)，對(duì)于一臺(tái)不到4米長(zhǎng)的小車來說，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)很嚇人了，而且它有著一套獨(dú)特的四驅(qū)系統(tǒng)，名為GR-FOUR，能賦予它不同于其他鋼炮的駕駛樂趣。它能實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩分配范圍在100:0（全前驅(qū)）~0:100（全后驅(qū)）之間變化。

駕駛員可通過4WD按鈕選擇駕駛模式，普通模式默認(rèn)前后60:40；運(yùn)動(dòng)模式默認(rèn)前后30:70，車尾更加靈活，在蜿蜒的道路上更有駕駛樂趣；賽道模式默認(rèn)前后50:50，有助于提供最大抓地力。當(dāng)然了，在這三種模式下，電腦都會(huì)判斷駕駛員動(dòng)作、車身動(dòng)態(tài)、路面抓地情況，實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪扭矩分配。

懸掛自然也是好東西，前麥弗遜后雙叉臂，配合上強(qiáng)勁的動(dòng)力、巧妙的四驅(qū)和手動(dòng)擋，這真是一勾起人強(qiáng)烈駕駛欲望的車。不過，是時(shí)候該冷靜冷靜，GR Yaris引進(jìn)國內(nèi)的希望渺茫，咱只好望車興嘆。另外，它在有眾多好玩車的北美也不會(huì)上市，那邊車迷甚至聯(lián)名上書請(qǐng)?jiān)?，依舊無果，這多少能讓我們心理平衡一下。