原創(chuàng)/肖習

主編/孟笑宇

 

BMW能帶來驚喜的，絕不僅僅只有“操控”。

——基本款車評主持 肖習

 

不久前，一頓BMW插電式混動X1的自駕游晚宴，竟然讓汽車圈的大咖們傾巢出動，同桌的全是偶像與前輩，讓新入圈的小女子本人差點沒有勇氣去夾菜。

更沒想到的是，我超喜歡的@布朗倪Suki徑直來到我身旁坐下，但后悔的是，臨走時都沒勇氣去加她的微信。

 

一陣觥籌交錯間，華晨寶馬的柏老師發(fā)言：這是一頓歡送宴，一杯橙汁下肚后，接下來就得靠大家的「謀略」了。這氛圍更像是，送君千里終須一別，如果每一次試駕都是這樣的場面，那汽車媒體中一半都轉行情感媒體了。

 

接下來幾天的命運是我們一桌人將南轅北轍分道揚鑣，而從大家晃動水杯的姿勢和凝固的眼神能區(qū)分各條路線的距離。

比如我與布朗倪聊得更多的是如何打卡最經(jīng)典的美食，所以，毫無疑問我們是最輕松的，布朗倪為熊貓線，也就是成都周邊，最遠達到雅安與青城山。而我們則是美食線，從成都一路吃到重慶（這一定是多年修來的福分）；而圓桌的對面情形完全大不一樣，低聲交頭接耳，精算如何通過海拔高低變化來為電池充電的那是昆明線，而表情僵硬，不時還拍打桌面，甚至動上了X1 PHEV五次免費拖行100公里心思的那是西安線。

 

而促使大家這頓飯吃得異常焦慮的原因是：此次活動稱之為BMW能量挑戰(zhàn)賽，使用車型為全新的插電式混動X1，線路從成都出發(fā)，在限定的時間內(nèi)要到達各自的目的地，除了滿油滿電之外，只有110元里程基金用來補充燃油和充電，而這東南西北四條線就是剛剛提到的重慶、西安、昆明以及成都周邊，所以……“命運就是這么不公平”。

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新X1 PHEV到底能走遠？

首先忍不住想炫耀一下戰(zhàn)績：110元里程基金，最后是分文未動，累積行程差不多開了600公里，并不是執(zhí)著于拿獎，而是就我這思路無人賞識，實在太太太太委屈了。

 

從聽到“比賽”二字的那一刻起，我就開始運籌帷幄，立下絕不動用能量基金的flag。

因為滿油滿電的X1 xDrive 30Le，純電續(xù)航里程能達到了110km；重點是它具備三種策略，第一是AUTO eDrive模式能自行分配能量，達到最佳經(jīng)濟性；哪怕使用燃油，X1 xDrive 30Le還能自行充電；第二是MAX eDrive，言下之意就是只用電不用油，最后是Save battery，這是我特別喜歡的一項設置，將電量保持下來，也就是只用油，當在擁堵或者極其耗油的路段再用電。

 

于是我拿出來一套理想狀態(tài)下怎么算都不出錯的方案：高速用油、城市用電，并通過沿途的剎車和滑行繼續(xù)充電。本來還擔心同車的媒體老師會覺得我異想天開，還好同是90后，我們一拍即合，確定按此執(zhí)行。

 

一路上，我隨時都關注著儀表盤，在成都市區(qū)打卡使用純電模式完全沒有問題，剩下30Km續(xù)航進入高速后開始使用SAVE BATTERY，在200多公里的高速之后，純電續(xù)航如我所愿充到了110km，應付接下來兩天市內(nèi)的打卡綽綽有余，同時也完成了第二個任務：到達重慶時處于滿電狀態(tài)。

 

不過，這種策略不得不放棄另一項任務：為新BMW X1 PHEV充滿一次電。

 

由于堅守110元能量基金，花錢充電是絕不可能的，總也不能腆著臉去求別人讓我們免費充吧。冥思苦想之后我們決定，干脆就不充了。憑借剩下1/4的燃油和110公里的純電里程，我們要玩遍重慶，所以開始使用AUTO eDrive，把油電的協(xié)調交給插混X1自己。

最后帶來的效果是，AUTO eDrive模式下，插混X1百公里油耗最低1.3L，而在重慶這種城區(qū)山路中，一半的路程都是下坡，而只要下坡電能就逐漸收回，而這也是為什么第二天我們變得沒有策略了，這種地貌下，AUTO eDrive已經(jīng)變?yōu)橐晃徊呗源髱煟瑫r它還會根據(jù)駕駛風格自我調整。

 

而由于出發(fā)前下載了BMW Connected，還能控制空調和通風、定位車輛、給車解鎖或上鎖，以及迅速尋找充電樁，出行服務一應俱全。

我知道會有人較真，說X1 xDrive 30Le不支持快充，但它的電量從0%充到80%只需5.5個小時，充滿只需7小時，而充滿之后110km的純電續(xù)航已經(jīng)可以支持你幾天的日常通勤了，比如像我這樣上下班20公里以內(nèi)，充一晚能省一周工作日的心，香，實在是香。

 

2

駕乘感受天人合“1”

在重慶順利完成完成任務，思緒再次被拉回到出發(fā)前的那張巨大的圓桌，大到與對面的人只能產(chǎn)生眼神交流，而這或許正式新X1 PHEV空間感上的縮影。

這次我特意將主編孟老師安頓在后排，一方面讓心寬體胖的他感受到寬敞舒適，另一方面又能合理的劃分出于前排的距離感，簡直是完美。

而在這種環(huán)境下，我與身旁的主駕呂老師顯得自在多了，談笑風生之下滑過重慶城區(qū)的五連發(fā)卡彎，而我端著攝影機也穩(wěn)如泰山，當然，主要原因不是主編隔得遠，而是這輛X1 PHEV的底盤實在是太穩(wěn)。

用呂老師的話來說就是，這是X1所有車型中最容易上癮的一輛X1，油電混合后的功率與扭力能讓這輛車健步如飛，而關鍵的是燃油機控制前輪、電動機控制后輪，它既是一部前期車，還是一輛不折不扣的電動后驅車，同時它還是一輛四驅車，BMW這種搭配除了這輛X1之外，還有一款車：BMW i8。

 

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孟老師這次基本一直坐在后排，親自為我拍攝，而呂老師雖然是初次相遇，但情投意合，成功擔當著主駕的職責，而我，一心則在研究一輛插電式混動的X1究竟能夠跑多遠。

110公里的純電續(xù)航到底代表著什么？其實當時華晨寶馬公布這組數(shù)據(jù)時我的第一感受是：純電的威脅真正來了。憑借寧德時代與BMW共同研發(fā)的技術，如果能量密度再大點，電池容量再高點，那么我們還有選純電動的必要么？而最關鍵的是，沒有里程焦慮，它依然是一輛具有BMW純正基因的燃油車。

 

而后由于拍攝任務繁重這篇心得寫了很久，期間孟老師提醒過很多次，一定要強調感受，但遲遲不能入筆的原因是，這段經(jīng)歷雖短，但就像一個人的成長過程，我們時下都在尋找能兼得最完美的生存方式，卻往往很能兩全，而對于日常我們聊得最多的汽車，就像孟老師常說的一句話：你一定要懂得自己的需求，當你明白之后，它其實就在我們的眼前。