2020年注定是讓人難以忘懷的一年。

這一年，很多事情的發(fā)展超出了人們的預(yù)料，盡管人們都在努力向上，但似乎異常艱難。

這是一個(gè)令人唏噓的開局，卻又是一個(gè)萌發(fā)生機(jī)的開端。

中國車市經(jīng)歷了近30年來少見的大幅下滑，在2020庚子年將再一次受到?jīng)_擊。

突如其來的疫情，全球經(jīng)濟(jì)的收緊，消費(fèi)市場的觀望，都正在考驗(yàn)著多難的中國車企們。

但這又算什么呢？我們曾經(jīng)經(jīng)歷過那么多苦難，如今還不是笑對人生！

這點(diǎn)痛終將過去，因?yàn)槲覀冇星笊谋灸埽€有必勝的信念，更有眾志成城的團(tuán)結(jié)。

從今天開始，車?yán)遄樱ㄎ⑿殴娞?hào)：autochelizi）將推出“非常時(shí)期的車市”系列報(bào)道，與這些在2020年努力著、抗?fàn)幹能嚻髠児餐雇磥怼?/p>

吉利：戰(zhàn)疫與戰(zhàn)役

這段時(shí)間，新型冠狀病毒肺炎疫情牽動(dòng)著每一位國人的心，車企們紛紛行動(dòng)起來，捐錢捐車全球調(diào)配物資，成為抗疫戰(zhàn)線上的一員。

這其中，吉利控股集團(tuán)一出手就是大手筆，攜手李書福公益基金會(huì)，設(shè)立2億元人民幣新型肺炎疫情防控專項(xiàng)基金，用于支援湖北、廣東、浙江、河南等全國新型肺炎疫情嚴(yán)重地區(qū)的疫情防控工作。

目前來看，超過2億元的捐贈(zèng)金額冠絕群雄，成為所有車企中最亮眼的，更是部分合資車企或豪華車企的數(shù)十倍甚至上百倍。

但“光鮮”背后，車企們2020年的日子并不好過。吉利汽車在去年勉強(qiáng)完成下調(diào)的年度銷量目標(biāo)，雖然三連冠中國汽車品牌冠軍，但背后的艱辛無人可知。

面對更加不確定的2020年，吉利汽車有何法寶繼續(xù)突出重圍？吉利汽車怎樣在四連冠的道路上扛起大旗？它又能怎樣國內(nèi)國外兩開花？

非常捐贈(zèng)：2億元專項(xiàng)基金背后的全球協(xié)同

如今的吉利汽車不再是當(dāng)年被人嘲笑“不懂汽車的門外漢”，在經(jīng)歷多年的自我發(fā)展和全球消化、吸收后，李書福和他的吉利汽車已經(jīng)可以鼎立世界，傲視群雄。

而這次抗擊疫情，正是吉利高度全球化的最佳體現(xiàn)。

如今，吉利控股集團(tuán)旗下包括吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、極星、幾何、路特斯、遠(yuǎn)程商用車等七大品牌，這些品牌遍布中國、東南亞、歐洲等多個(gè)國家和地區(qū)，正是它們攜手李書福公益基金會(huì)才為抗擊疫情做出了別的車企無法企及的高度和努力。

在醫(yī)用口罩和防疫用品稀缺的當(dāng)下，吉利控股集團(tuán)發(fā)揮全球優(yōu)勢，積極協(xié)同旗下海外子公司，充分利用吉利駐全球各地機(jī)構(gòu)的高效、便利優(yōu)勢，在瑞典等國家和地區(qū)籌措購買疫情防控急需的醫(yī)療物資，對國內(nèi)疫情嚴(yán)重地區(qū)進(jìn)行支援，首批25萬只醫(yī)用口罩已經(jīng)從瑞典先行發(fā)往國內(nèi)。

吉利控股集團(tuán)旗下吉利品牌還向武漢市新冠肺炎防控指揮部捐贈(zèng)50輛MPV車型吉利嘉際，用于當(dāng)?shù)匾咔榉揽夭块T統(tǒng)一交通運(yùn)輸調(diào)配。而其旗下出行服務(wù)平臺(tái)曹操出行（武漢）也成立了應(yīng)急防控保障車隊(duì)，將在司機(jī)保護(hù)好自身的前提下，為武漢各社區(qū)居民提供免費(fèi)出行服務(wù)。

可以說，吉利控股集團(tuán)的全球優(yōu)勢，成就了吉利全球銷量的節(jié)節(jié)攀升，又在非常時(shí)期，為中國疫情最需要的地方帶來全球醫(yī)療物資。吉利的全球化戰(zhàn)略，最終進(jìn)一步推動(dòng)了在中國本地的全球協(xié)同。

非常成績：中國品牌三連冠來之不易

別看這次吉利汽車在抗疫捐贈(zèng)上如此“風(fēng)光”，實(shí)際上，從去年開始，吉利汽車也沒能逃脫車市大環(huán)境的沖擊，日子一度過得也比較艱難。但最終，吉利汽車挺了過來，繼續(xù)扛起中國汽車品牌的大旗。

吉利汽車公布的2019年銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車（含領(lǐng)克）共售出1361560臺(tái)，超額完成全年的銷售目標(biāo)。

值得一提的是，136萬輛是吉利審時(shí)度勢下調(diào)銷售目標(biāo)后的結(jié)果，最終的銷量成績僅比目標(biāo)多完成了1560輛，這個(gè)銷量已經(jīng)比2018年整體下滑9.3%。即便如此，完成這樣的目標(biāo)也是異常艱難。

此外，沃爾沃汽車售出705452輛，同比增長9.84%，連續(xù)6年刷新銷量記錄。主攻馬來西亞市場的寶騰汽車自2015年來首次突破10萬大關(guān)，全年售出100821輛，同比增長55.7%，重回馬來西亞市場亞軍位置。

除了在國內(nèi)市場一枝獨(dú)秀，吉利在2019年的海外市場增長也尤為明顯。全年出口量累計(jì)57991輛，同比增長110.6%。

分車型來看，無論是轎車還是SUV，吉利都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。其中SUV車型共售出70.98萬輛，占到了品牌總體銷量的一半以上，帝豪的累計(jì)銷量為21.15萬輛，是所有自主品牌轎車中最暢銷的，也是轎車銷量榜前十五名中唯一一款自主品牌車型。

可以說，吉利汽車連續(xù)三年成為中國汽車品牌冠軍，這樣的非常成績得來不易，特別是在市場連續(xù)下滑，合資及豪華品牌步步緊逼的情況下，吉利汽車依靠過硬的品質(zhì)和不斷向上的品牌，打贏了一場狙擊對手的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

現(xiàn)在，面對疫情，吉利控股也知道這是一場艱難的戰(zhàn)役，但多年的磨練，讓吉利深知，這場“戰(zhàn)疫”必勝，無論需要付出多大的努力，吉利愿意同舟共濟(jì)。

所以，2億元疫情防控專項(xiàng)基金，與其說是吉利在馳援捐贈(zèng)，不如說是吉利必勝信念的拓展。這個(gè)從一出生便艱難求生的民營車企，深知生存的艱難，更知發(fā)展的不易，它要用實(shí)際行動(dòng)，來激發(fā)逆境中求生的欲望。

而這，也是吉利汽車2020年的首要任務(wù)。

非常戰(zhàn)役：保持信心，才能生存下來

吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰深知目前吉利和所有中國汽車品牌面臨的困境，他說，中國車企已經(jīng)從前些年的快速發(fā)展走向去年的謀求穩(wěn)定，再到今年的思考生存。

2020年有太多不可知，既有突發(fā)疫情帶來的不可控市場因素，更有市場連續(xù)兩年下滑帶來的消費(fèi)力下降等多種因素，但面對疫情和傳統(tǒng)春節(jié)淡季，吉利汽車一直在路上。

隨著不確定因素的增多，很多車企從快速發(fā)展轉(zhuǎn)而求穩(wěn)定。林杰表示，今年的疫情，讓中國車企普遍遇到了市場更冷、成本更高的問題，可能會(huì)讓更多的車企思考如何生存，而不是如何穩(wěn)定發(fā)展。

“但這并不意味著中國車企會(huì)就此走向衰敗。”在林杰看來，在非常時(shí)期，火車、客運(yùn)、地鐵、公交、飛機(jī)等公共交通工具的受限，使私家車成為很多消費(fèi)者的出行首選。

家里有一輛車的消費(fèi)者，會(huì)有增購的意愿；家里還沒有購置車輛的消費(fèi)者，則會(huì)生出比任何時(shí)候都強(qiáng)烈的購車意愿。從這個(gè)角度看，此次疫情過后，中國車企或許會(huì)迎來一次購車小高峰。

我們不必在此時(shí)焦慮未來的發(fā)展。當(dāng)前的首要任務(wù)，還是集八方之力、贏下“戰(zhàn)疫”。

如今，戰(zhàn)疫已經(jīng)開始，吉利謀求生存和發(fā)展的戰(zhàn)役也一直在行動(dòng)。

非常戰(zhàn)略：打贏狙擊戰(zhàn)，吉利靠的是什么

當(dāng)生存成為共同的話題，如何生存便成為難題。

對吉利汽車來說，2020雖然艱難，但對于見慣荊棘冰霜的人來說，戰(zhàn)勝寒冬最佳的辦法不是冬眠，而是提前儲(chǔ)備糧食。

這一點(diǎn)，吉利汽車在20多年發(fā)展歷程中已經(jīng)深深體會(huì)，幸運(yùn)的是，它早已準(zhǔn)備好了。

在今年初，吉利汽車公布了2020年銷量目標(biāo)——141萬輛，同比增長3.6%。

這個(gè)目標(biāo)能否如期完成，目前還不確定，但即使完成，相信吉利也是承受巨大壓力。但對于一個(gè)志在必得的企業(yè)來說，生存才是當(dāng)下車企們的關(guān)鍵。而吉利，還有很多牌可以打。

得益于體系力賦能以及品牌價(jià)值的持續(xù)提升，吉利汽車這些年的逆勢增長，成為中國品牌車企教科書級(jí)的范例。

車型方面，2020年吉利將推出6款全新車型，以及多款改款車型。包括BMA架構(gòu)下第二款SUV吉利icon、CMA架構(gòu)打造的領(lǐng)克05、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、幾何GE13等全新產(chǎn)品。

這些全新車型完全出自吉利汽車的全新架構(gòu)。目前，吉利控股已形成BMA、CMA、SPA三大基礎(chǔ)架構(gòu)和PMA純電專屬架構(gòu)。誕生于BMA、CMA模塊化平臺(tái)的車型占吉利汽車和領(lǐng)克產(chǎn)品總量的21.5%，吉利已成為模塊化造車效率最高、產(chǎn)品布局最廣的中國品牌。如今，博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、遠(yuǎn)景SUV、全新遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景X3等共9款車型銷量過萬輛，成為吉利穩(wěn)定發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。

研發(fā)方面，吉利控股十年投入超千億，形成全球五大工程研發(fā)中心和五大造型設(shè)計(jì)中心，擁有全球2萬名研發(fā)設(shè)計(jì)人員，專利總數(shù)17677件。2018年中國民營企業(yè)500強(qiáng)企業(yè)研發(fā)投入排名中，吉利集團(tuán)僅次于華為，投入超過180億元。正是長期大手筆的投入，才讓吉利在困境之中做到“手中有糧心中不慌”。

隨著技術(shù)向上、品質(zhì)向上，吉利也迎來了產(chǎn)品向上、品牌向上和國際化快速發(fā)展。

高端市場方面，兩年前對領(lǐng)克品牌的打造可以說相當(dāng)成功。雖然目前整體規(guī)模還不大，但領(lǐng)克已經(jīng)真正切入到了合資品牌高端市場，這對于中國汽車品牌，是不可想象的，同樣表現(xiàn)出吉利集團(tuán)的戰(zhàn)略定力。

品牌方面，三年前吉利在中國品牌中只排在第四位，第一是上汽通用五菱，第二是長安，第三是長城；2019年上半年開始，吉利則成為第一，在整個(gè)中國乘用車市場占有率接近6.5%。如今，說起中國汽車的扛大旗者，人們第一時(shí)間會(huì)想到吉利。如今，說起吉利，人們第一時(shí)間會(huì)“關(guān)聯(lián)”到沃爾沃、奔馳等豪華汽車品牌。

渠道方面，林杰曾多次提出，唇亡齒寒，經(jīng)銷商不好，企業(yè)也很難發(fā)展好。

所以，這幾年，吉利對經(jīng)銷商渠道的呵護(hù)也是關(guān)懷備至。雖然，吉利去年的整體銷量看起來比前年有所下降，但其實(shí)終端是在增長，經(jīng)銷商庫存狀況良好，在所有汽車品牌中都比較健康。

海外市場方面，領(lǐng)克將于2020年正式進(jìn)軍歐洲，與全球一流品牌同臺(tái)競技，邁出領(lǐng)克品牌全球化發(fā)展的關(guān)鍵一步。

實(shí)際上，自2003年開始，吉利汽車便開始從事汽車海外出口業(yè)務(wù)，目前出口地區(qū)已覆蓋東歐、中東、非洲、東南亞、大洋洲、中南美洲等近60個(gè)國家和地區(qū)，吉利汽車的海外服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已超400家大關(guān)。這一次，吉利2億元防控疫情專項(xiàng)基金背后就凸顯出其海外協(xié)同能力的優(yōu)越。

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整體來看，雖然車市艱難，但吉利汽車已經(jīng)具備了過冬的物質(zhì)食糧和精神信念。

這不是一場看不見結(jié)局的戰(zhàn)役，這是一場眾志成城的團(tuán)結(jié)的戰(zhàn)斗。如今，誰也不能獨(dú)善其身，但無疑，誰做到了提前鍛煉自己，誰做到了在最困難時(shí)不忘抗?fàn)?，誰就能笑著走下去。

正如吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰所說，我們不應(yīng)該被眼前一時(shí)的灰暗蒙蔽，而是堅(jiān)定“只爭朝夕、不負(fù)韶華”的決心。

大國崛起、國潮涌動(dòng)、國貨自強(qiáng)，中國的向上力量才覺醒不久，我們需要堅(jiān)持戰(zhàn)略方向、保持戰(zhàn)略定力，繼續(xù)奮進(jìn)！

完