福特銳際上市已經(jīng)有半個(gè)多月。之前，同事就其三大件的情況做過一些解讀。不過卡叔感覺，對于這款車而言，只解讀技術(shù)恐怕還不夠。

銳際應(yīng)該算是長安福特2019年度最重要的一款新車了。2019年雖然長安福特整體下滑的趨勢已成定局，但后半程的表現(xiàn)明顯“企穩(wěn)回升”。2020年長安福特能不能延續(xù)這一態(tài)勢，甚至實(shí)現(xiàn)徹底“反轉(zhuǎn)”，銳際的表現(xiàn)都至關(guān)重要。

與此同時(shí)，通過銳際的產(chǎn)品策略，我們或許還能管窺整個(gè)福特中國思路上的一些變化。

銳際為什么不叫“全新翼虎”？

如果你看到這個(gè)小標(biāo)題，馬上想反問：“銳際為什么要叫全新翼虎”，可以參考以下的Tips。否則，你就直接跳過Tips看后面的內(nèi)容。

Tips：銳際就是全新翼虎

福特的緊湊型城市SUV，第一代車型曾進(jìn)口到國內(nèi)，英文名ESCAPE，中文名就叫翼虎。這還是2004年的事兒。

發(fā)展到第二代時(shí)，福特將其劃分了兩個(gè)版本，一個(gè)歐版取名叫KUGA，另一個(gè)美版仍叫ESCAPE。說是這么說，但其實(shí)這兩款車是完全不同的兩款車——在北美銷售的ESCAPE還是CD2平臺，但KUGA已經(jīng)換用C1平臺。這兩款車都沒引入過國內(nèi)。

發(fā)展到第三代，就是現(xiàn)在國內(nèi)銷售的翼虎。這一代沒有劃分歐版和美版，均采用C1平臺打造，車型也基本一樣，但命名方式仍然延續(xù)第二代。即在歐洲銷售的叫KUGA，北美銷售的叫ESCAPE。在中國銷售的，英文名選用了歐版，即KUGA，但中文名則沿用第一代的“翼虎”。

現(xiàn)在這個(gè)銳際，是第四代。做法與第三代一樣，即車仍是一款，都基于C2平臺打造。歐洲銷售的叫KUGA，北美銷售的叫ESCAPE。在中國，英文名則由KUGA變成了ESCAPE，中文名則換成了銳際。

有點(diǎn)亂？濃縮一下。

第一代，一款車，就叫ESCAPE翼虎。

第二代，兩款車，歐洲是KUGA，美國是ESCAPE，中國沒有。

第三代，一款車，歐洲名字叫KUGA，美國名字ESCAPE，中國名字是KUGA翼虎。

第四代，一款車，歐洲名字叫KUGA，美國名字叫ESCAPE，中國名字是ESCAPE銳際。

也就是說，這個(gè)銳際其實(shí)就是ESCAPE。第一代ESCAPE就叫翼虎，翼虎也是ESCAPE的音譯。現(xiàn)在這個(gè)第四代，英文名叫ESCAPE，更應(yīng)該叫全新翼虎，或者叫第四代翼虎。

那為什么長安福特這回要給這款新車取一個(gè)全新的中文名呢？

首先，ESCAPE這個(gè)英文名在國內(nèi)幾乎沒有知名度。之前的翼虎英文名叫KUGA。所以這回采用“ESCAPE+銳際”的名稱組合，讓人感覺這是長安福特推出的一款“全新車系”，與翼虎并無太多延續(xù)性。

與此同時(shí)我們也注意到，銳際的命名顯然在與銳界統(tǒng)一。這也符合當(dāng)下的本土化潮流，就如同上汽大眾的“途系列”和一汽大眾的“探系列”一樣。不出意外的話，未來長安福特推出的新SUV（例如翼博的換代），也會叫“銳X”。

于是你會問，既然有了翼虎、翼搏，那應(yīng)該把下一代銳界命名為“翼X”不是更合適嗎？這就涉及到福特在“翼”與“銳”之間的取舍了。

大家很清楚，銳界目前算是福特旗下唯一一款賣得還不錯(cuò)、且口碑不錯(cuò)的SUV。反觀翼虎、翼搏，無論是銷量還是口碑，都跟銳界沒法比。所以卡叔深究這個(gè)命名規(guī)則，并不是“吃飽了撐的”。這次命名顯示出長安福特想在產(chǎn)品層面“勵(lì)精圖治”，擺脫“翼字輩”的陰影，用更合適的產(chǎn)品來好好經(jīng)營“銳字輩”。

換句話說，從銳際開始，福特要嘗試新的產(chǎn)品思路了。

為什么說相比翼虎的質(zhì)變，并不在C2平臺？

銳際相比翼虎是有質(zhì)變的，它不能看作是一次簡單的換代。事實(shí)上在德國市場上，也出現(xiàn)了少有的兩代同堂——KUGA和DE NEUE KUGA都出現(xiàn)在了福特德國的官網(wǎng)上。

也許你對于這個(gè)質(zhì)變的理解在于平臺更換——一個(gè)C1平臺，一個(gè)C2平臺。懸掛也有更新改進(jìn)，采用了同級少有的前后鋁合金部件的懸掛。關(guān)于這些，車云菌的同事已有解讀，卡叔也不想重復(fù)。

卡叔想要說的，銳際的質(zhì)變，更在于產(chǎn)品定位思路。也就是，它在很多設(shè)計(jì)上，已經(jīng)相對于翼虎有所調(diào)整了。

翼虎的賣點(diǎn)是什么？早期其實(shí)是在標(biāo)榜運(yùn)動，或者是高性能。福特在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，一直也在標(biāo)榜這些。

然而卡叔一直說，普通家用車過分標(biāo)榜運(yùn)動，其實(shí)是挺吃虧的。因?yàn)槟銜驗(yàn)檫\(yùn)動而犧牲掉一些東西。

事實(shí)上翼虎剛開始賣得不錯(cuò)，后來銷量越來越低，從熱門車轉(zhuǎn)變?yōu)槔溟T車，很大程度上就是定位不準(zhǔn)使然。

畢竟，純粹的運(yùn)動受眾群偏小眾。翼虎為了獲取銷量，不得不主推1.5T版本和低價(jià)格，參與到普通家用型SUV的競爭行列中。而在這個(gè)群體的競爭中，翼虎的精致感、舒適度，以及可靠性等很多方面，比那些純家用型的SUV并不占優(yōu)。到最后，就只能靠拼優(yōu)惠、拼誰的終端價(jià)更低。由此，又會反過來倒擠成本控制，并進(jìn)入一種惡性循環(huán)。

此次銳際上市，價(jià)格其實(shí)是讓人有一些“小小的驚訝”的。起價(jià)看似不低，但它采取的是2.0T+8AT+4驅(qū)起步的方式。第四代EcoBoost無論是參數(shù)還是實(shí)際表現(xiàn)，也確實(shí)是不俗。這些，都填實(shí)了它的產(chǎn)品力，反而折射出其新的價(jià)格策略有著不錯(cuò)的含金量。

從上面德國官網(wǎng)的截圖我們其實(shí)可以看出，新一代KUGA，也就是國內(nèi)的銳際，相比老KUGA，也就是國內(nèi)的翼虎，德國市場的價(jià)格是有明顯差別的。但是在國內(nèi)，銳際相比四驅(qū)的翼虎，在指導(dǎo)價(jià)層面大概相當(dāng)于“官降”了3萬元左右。

也就是說，銳際在定價(jià)策略上，相比之前的長安福特，有了一次戰(zhàn)略性的改變。

與此同時(shí)，銳際帶給人們的駕駛感受，又是翼虎所不能比的。整體的駕駛質(zhì)感，涵蓋了底盤的調(diào)校、動力的輸出特性（不僅僅是強(qiáng)大，其實(shí)翼虎的2.0T也很強(qiáng)大），都有了質(zhì)變。說有多么脫胎換骨有點(diǎn)過，但至少風(fēng)格是轉(zhuǎn)變了的——開始討巧國內(nèi)市場，注重駕乘上的“高級感”。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)用料也體現(xiàn)出這個(gè)特點(diǎn)。說實(shí)話，造型乏善可陳、甚至有點(diǎn)俗氣，但卻很注重細(xì)節(jié)工藝和品質(zhì)感。大屏運(yùn)用很到位，SYNC+也能發(fā)揮效用。

這些，都是投其所好的改變，也都是翼虎比不了的。

為什么說選對核心競品相當(dāng)于事半功倍？

翼虎的核心競品是誰？你可能說出一堆，但其實(shí)似乎完全針鋒相對的一個(gè)都沒有。

在歐洲，翼虎最登對的競品是標(biāo)軸版的途觀（當(dāng)然定位要比對方低一點(diǎn)），但當(dāng)時(shí)國內(nèi)并沒有這款車（只有進(jìn)口版，不算）。按理說這是好事兒，這一塊細(xì)分市場剛好可以讓翼虎來吃。只可惜它的產(chǎn)品力不夠強(qiáng)大，不僅沒吃下，而且還弄得自己“迷失了方向”——到底是應(yīng)該加強(qiáng)品質(zhì)提升配置維護(hù)價(jià)格，還是一味的靠低價(jià)取勝，不知道。

現(xiàn)在的銳際反而好了，因?yàn)楫?dāng)下的市場上有了登對的參照物——探岳，本質(zhì)上其實(shí)就是標(biāo)軸版的途觀。而事實(shí)也證明，探岳其實(shí)是要比加長后的途觀L更能在中國市場獲取銷量。

有了探岳這個(gè)好榜樣，銳際的思路反而就可以更清晰了——踏踏實(shí)實(shí)地做好探岳的競品，將產(chǎn)品力盡可能做到與探岳一致，然后在性價(jià)比上做足功課，就齊活。不是嗎？

從銳際目前推出的三款車來看，它應(yīng)該就是這么做的。入門款的銳際，配置水平大致與探岳的330TSI四驅(qū)豪華型相當(dāng)。至少在關(guān)鍵的全景天窗、皮座、駕駛座電動座椅、大屏主機(jī)等方面，二者是都配齊的。雖然銳際少了全LED大燈、電動折疊后視鏡、副駕駛電動座椅這些，但也擁有大了近一倍的中控屏、GPS導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、倒車影像、遠(yuǎn)程啟動等等。動力上，且不說實(shí)際表現(xiàn)如何，但銳際在賬面上確實(shí)優(yōu)勢可觀——248馬力對186馬力。變速器也一樣——8AT不見得真比大眾濕式的7速DSG好，但在不少人心目中心理優(yōu)勢還是不得不從承認(rèn)的。

關(guān)鍵是在這種格局下，銳際的指導(dǎo)價(jià)低了4.5萬元——即便與探岳的終端價(jià)比，依然也是有優(yōu)勢的。

然后在關(guān)鍵的品質(zhì)感、工藝感這些方面，至少銳際與探岳的差距，已經(jīng)不像當(dāng)年翼虎和途觀的差距那么大了。

當(dāng)然，品牌影響力的差距還是要承認(rèn)的。要想說服人們“福特其實(shí)也不必大眾差”，這需要相當(dāng)?shù)碾y度。不過，銳際用價(jià)格來說服了消費(fèi)者。然后當(dāng)車主買回去以后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)銳際確實(shí)跟翼虎不一樣，那么這個(gè)所謂的“品牌影響力”也能滿滿“找回來”。

沒錯(cuò)，這需要一個(gè)基本前提，即銳際的產(chǎn)品力真的經(jīng)得起考驗(yàn)，而不是僅僅看上去或初步開起來很好。一旦耐久性和可靠性這一關(guān)過了，銳際有可能就盤活了。銳際活了，也就能帶動長安福特的“轉(zhuǎn)勢”。

總結(jié)

之前卡叔曾經(jīng)表達(dá)過對于銳際的“不看好”，主要源于對于其外觀設(shè)計(jì)不夠“驚艷”。這仍然是卡叔認(rèn)為有可能影響其“賣得火”的重要因素。而在這篇文章里卡叔之所以對銳際報(bào)以比較肯定的態(tài)度，一個(gè)是它在產(chǎn)品標(biāo)定上確實(shí)很“中國”，同時(shí)價(jià)格的誠意也確實(shí)還可以。

當(dāng)然，目前僅靠這2.0T四驅(qū)三款車顯然還是不夠的。即便是探岳，如果只賣四驅(qū)版，估計(jì)也沒戲。這其實(shí)也是福特的小心思：先用高配版本來探探路，看看反饋，然后在進(jìn)行下一步的產(chǎn)品布局。也希望下一次的布局，福特不要出昏招才好！