國(guó)內(nèi)的緊湊車市場(chǎng)一直是道亮麗的風(fēng)景線，各大廠商都在緊湊車領(lǐng)域都鉚足了勁，每年都有數(shù)十款新車投放到緊湊車領(lǐng)域，從5萬(wàn)到20萬(wàn)，龐大的價(jià)格區(qū)間覆蓋著上百款競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。而在這樣一個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)中，既有完整的歷史沿革，又是全球車型的卻屈指可數(shù)，而思域就是其中之一。

思域歷代產(chǎn)品陳列

    自思域從1972年誕生至今，經(jīng)歷過(guò)10代更迭，先后已在11個(gè)國(guó)家生產(chǎn)，超過(guò)170個(gè)國(guó)家銷售，是本田車系中名副其實(shí)的緊湊級(jí)王牌軍和全球車，2015年思域在全球汽車銷量排行榜上排名第17，銷量達(dá)到55萬(wàn)臺(tái)。然而這樣一個(gè)老牌悍將近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)卻連遭滑鐵盧，2015年在中國(guó)市場(chǎng)400余款車型中僅排名156，32000多臺(tái)的銷量比2014年下滑了37%。不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同出于“名門望族”的卡羅拉、軒逸，更是被很多國(guó)產(chǎn)品牌同級(jí)車型超越，3萬(wàn)多的年銷量甚至抵不上朗逸的一個(gè)月銷量。就在這種情況下，全新的第十代思域即將在國(guó)內(nèi)亮相，能否一改頹勢(shì)，讓人值得期待。

第十代全新思域

    第十代思域已是思域國(guó)產(chǎn)后的第三次換代，但與前兩次換代不同的是，本田品牌所處的境遇已完全不同。第八代思域國(guó)產(chǎn)時(shí)，雅閣還是國(guó)內(nèi)B級(jí)車的頭牌，第九代思域投產(chǎn)時(shí)，CR-V甚至還要加價(jià)，而在全新一代思域國(guó)產(chǎn)時(shí)，本田在華已困難重重。盡管2015年經(jīng)過(guò)各種營(yíng)銷降價(jià)刺激，雅閣已明顯觸底反彈，銷量重回第一陣營(yíng)，但重奪B級(jí)榜首只能期望于下一代車型；飛度、鋒范盡管“有心殺敵”，卻迫于細(xì)分市場(chǎng)的萎縮，“無(wú)力回天”；曾經(jīng)的神車CR-V早已被新人換舊人，思鉑睿用盡心思卻依舊得不到消費(fèi)者的認(rèn)可；就算“打虎親兄弟”奧德賽和艾力紳聯(lián)袂出擊，但依舊無(wú)法撼動(dòng)GL8商務(wù)車王者的地位。就是在這樣一個(gè)算不上“大勢(shì)”的背景下，全新思域盡管“踏著春風(fēng)而來(lái)”，但會(huì)不會(huì)被拒千里之外，還要看本田能否“審時(shí)度勢(shì)”。

全新思域的溜背造型

    老話說(shuō)打鐵還需自身硬，就產(chǎn)品本身而言，第十代思域已經(jīng)吸取了第九代換代不徹底的教訓(xùn)，脫胎換骨。全新的家族臉譜上身，比現(xiàn)款更加具備未來(lái)感和科幻感，寬度增加50mm、高度降低25mm、軸距增加30mm，后排腿部空間增加了51mm，幾乎是對(duì)照現(xiàn)款的軟肋對(duì)癥下藥。至于核心部分，本田終于按捺不住跨入渦輪陣營(yíng)，第十代國(guó)產(chǎn)思域?qū)⑴鋫?.0和1.5兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6MT/CVT的組合，直接面對(duì)歐美系渦輪陣營(yíng)的挑戰(zhàn)?！≈劣趦?nèi)飾部分，雖然放棄了現(xiàn)款的分層儀表，但化繁為簡(jiǎn)的新中控并不招人討厭。再加上本田最新sensing系統(tǒng)的裝車，說(shuō)第十代思域是本田十代以來(lái)最用心的思域絕不為過(guò)。

Sensing系統(tǒng)成為新思域、奧德賽、雅閣的主打安全配置

    但問(wèn)題是，僅僅這樣就能在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的緊湊市場(chǎng)奪回應(yīng)有的地位嗎？肯定不夠。這樣幾點(diǎn)左右著新思域的命運(yùn)。

全新思域內(nèi)飾

    一是定價(jià)?？v觀本田近兩年的不利，很重要一點(diǎn)就是定價(jià)虛高。最典型的例子就是雅閣。而思域面對(duì)的同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)甚至高過(guò)雅閣所在的B級(jí)市場(chǎng)。盡管豐田在卡羅拉、雷凌的定價(jià)上破釜沉舟低價(jià)入市嘗到了甜頭，但本田依舊左右為難。倘若將裝備到牙齒的全新思域定到10.XX的售價(jià)，本田肯定不甘心。而一旦高過(guò)甚至等同于朗逸等熱門車型的價(jià)格，就怕思域又會(huì)進(jìn)入叫好不叫座的怪圈。究其原因，本田在華緊湊車上車型單一，缺乏向下的梯隊(duì)緊湊車型。單靠思域單一車型很難支撐，盡管還有凌派，但由于價(jià)格區(qū)間和認(rèn)可度等因素，凌派很難和思域形成梯隊(duì)車型。整個(gè)本田在華缺少寶來(lái)之于速騰、花冠之于卡羅拉這樣的梯隊(duì)支撐。因此，新思域要么痛下決心就走低價(jià)入市，要么保留現(xiàn)款思域降價(jià)銷售，形成上陣父子兵。此外，兩廂版的新思域也亟待國(guó)產(chǎn)與三廂版形成豐富的產(chǎn)品線。無(wú)論怎樣的定價(jià)策略，對(duì)本田而言都是一個(gè)艱難的決定。

比現(xiàn)款更為寬敞的后排空間

    二是質(zhì)量?！耙蝗毡咎?終身本田”這句口號(hào)的盛行，不僅是對(duì)本田技術(shù)鉆研精神的膜拜，更是對(duì)本田質(zhì)量的認(rèn)可。而質(zhì)量明顯下滑也是近年來(lái)本田走背字的重要因素。曾經(jīng)開(kāi)不壞的本田含金量已大大降低。各大車型論壇逐漸均有質(zhì)量問(wèn)題的反饋。低故障率一直是日系車最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，倘若這一點(diǎn)喪失，單拼駕駛感受，就算強(qiáng)調(diào)操控體驗(yàn)的思域也很難與歐美系競(jìng)品抗衡。因此，使用了大量新技術(shù)的新思域在品控上不容有失。

兩廂思域亟待國(guó)產(chǎn)豐富產(chǎn)品線

    總之，改頭換面的新思域被本田賦予了太多夢(mèng)想，但夢(mèng)想能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？從目前來(lái)看，實(shí)力滿滿的第十代思域取得比現(xiàn)款更好的銷售成績(jī)將毋庸置疑，但本田的目標(biāo)肯定不限于此。至于新思域能否重回緊湊級(jí)第一陣營(yíng)，定價(jià)、品控、產(chǎn)品梯隊(duì)，一個(gè)都不能少，讓我們拭目以待。

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