車市行情好，你好我好大家好。車市遇寒流，全憑本事才吃飽。

這句話在2019年之前可能不會被在意，但現(xiàn)在很多人卻深以為然。有多少曾經(jīng)的爆款現(xiàn)在在銷量排行榜單上難覓蹤影，活下來且活好的車型，手里的金剛鉆不是一般的硬。

就比如提起合資小型SUV就繞不過去的標桿——東風本田XR-V。它從2014年底上市到現(xiàn)在快5年了，截止這次中期改款之前也沒有啥大變動，但最近3個月銷量平均還能超過1.5萬輛。而同期紅極一時的C-HR、奕澤這對雙生兄弟也就5000臺上下的水準。

遙望當年，小型SUV市場還沒有一個明確的玩法，XR-V抓住了用戶對年輕運動的需求，成為了時尚運動型小型SUV的開拓者。短短5年時間便收獲65萬用戶，成功化身標桿的它也被競品無時無刻拉來作比對。

7月11日中期改款的全新XR-V終于迎來上市，售價12.79萬--17.59萬元，除了更時尚的外觀和新增配色外，最大的亮點無疑是喜提神車思域同款的1.5T發(fā)動機。對于這位打遍同級無敵手的同學來說，可能能超越的，就只剩下自己了。

思域同款1.5T，可不只是“同級最強動力”這么簡單

不知道在座的各位還記不記得這代思域是如何被捧上神壇的？L15B系列發(fā)動機可以說讓它一戰(zhàn)封神，1.5T的發(fā)動機177匹的最大馬力，220牛米的最大扭矩，百公里加速成績8.6s，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)讓一些2.0T選手汗顏了，隨便改一改都可以虐性能小鋼炮。

而同款的發(fā)動機加持在全新XR-V上，用以替代老舊的R18Z 1.8L自然吸氣發(fā)動機，不止補齊了老款車型的短板，還一躍成為同級別車型里的動力最強音。技術本田最不缺的就是技術儲備，到了合適的時機，最合適最牛的動力自然要拿出來。

全新XR-V上的1.5T發(fā)動機和思域的輸出參數(shù)相同，僅在進排氣系統(tǒng)和發(fā)動機懸置等細節(jié)有所不同，同時因為車重的差異它的百公里加速成績?yōu)?.9s。但真當你開起來絕對不是和思域完全一樣的駕駛感受。

在開發(fā)時，廠家考慮到轎車和SUV的定位差異，因此在全新XR-V的油門調校上不會有很激進的感覺，因為一點就躥的感受對SUV來說并不友好，動力充足是肯定的，但更重要的還是要順。

因此全新XR-V在油門初段調校更平穩(wěn)，配合上本田自家研發(fā)的LL-CVT變速箱，在合法限速內的全速域動力表現(xiàn)都是極其充足的。并且CVT變速箱無須擔心傳統(tǒng)AT變速箱的換擋響應等問題，小尺寸低慣量的渦輪也不會有明顯的渦輪遲滯，這也保證了從自然吸氣發(fā)動機換到渦輪增壓發(fā)動機后全新XR-V動力輸出平順性的問題。

因此對于全新XR-V這個小型SUV的定位來說，1.5T+CVT的組合顯然是最合適的。L15B上身后讓它獲得了小型SUV里最好的推重比表現(xiàn)，對于中期改款的全新XR-V來說，除了“同級最強動力”的標簽，它還給了你SUV最該有最好的駕駛感受。

最不小的“小型SUV”

小型SUV的出現(xiàn)是SUV品類的一個細分需求，XR-V絕不是國內最先開辟這個市場的，但卻絕對是這個市場最具代表性的。緣何出現(xiàn)這種情況？是因為XR-V在5年前出來的時候把準了小型SUV的命脈。

在同質性很高的2014年，有很多80后90后不愿意為一臺看上去很居家的SUV買單，而此前出現(xiàn)的競品并沒有很好地解決這一問題，因此也是不溫不火。年輕時尚運動，是XR-V面世給大家留下的第一印象，也因此開辟了時尚運動小型SUV的新領域。

但它絕不是只靠吃“青春飯”還能火到現(xiàn)在的，很大一個原因在于它解決了小型SUV的一個痛點：小。人們希望年輕時尚精致運動，但其實內心里并不想拒絕居家型SUV帶來的利好。C-HR大家都知道好看，但那個“狗探頭”似的尾窗和并不寬裕的后排空間也絕對是很多潛在客戶心里的痛，我的發(fā)小就是因為上述原因轉投到凱美瑞的懷抱。

單從數(shù)據(jù)層面講，誰也不敢說XR-V大，現(xiàn)款車型不到4米3的車長，2米61的軸距還比不過某些競品呢。即使這次改款后車長有所增加，也只是為了布置發(fā)動機艙的中冷器而做的改變，并沒有相應地增加軸距。但我相信東風本田4S店的留客率肯定特別高，因為拋開數(shù)據(jù)去實際體驗后，你才會理解MM理念真正的魔力。

空間魔法師的名號不是吹出來的，2610mm軸距的全新XR-V，在駕駛者175cm身高的合適座椅位置下，后排腿部空間竟然能超過兩拳，而且后排中間地臺的凸起幾乎可以省略。坐在全新XR-V后排，你會有一種坐在緊湊級SUV里的錯覺。這讓那些標榜軸距超過2米7后排還頂腿的車型們情何以堪？

另外別忘了全系標配的魔術座椅，坐墊可以向上翻折裝載不宜躺著放的大件物品，后排座椅靠背不僅可以按4/6比例單獨放倒，靠背角度還能實現(xiàn)2級可調。

它的后備箱地臺距地面僅650mm，加上1180mm大開口設計和電尾門，要么為什么說它是最不小的“小型SUV”呢。

王者XR-V的“讀心術”

單款產品上市初期大賣不難，在改款前的5年生命周期里還能一如既往地堅挺，即使在末期還能月均銷量超過1萬5，不簡單。歸其原因，是XR-V強大的“讀心術”。東風和本田在國內眾多的合資伙伴里，算得上是非常具有默契的一對搭檔。本田的原生技術的強大，總能被東風很好地理解并針對國內消費者的喜好加以匹配改進。

按理說生于廣汽本田的繽智才是原型車VEZEL最原汁原味的體現(xiàn)，但銷量勝于雄辯，這5年XR-V就是比繽智要略高那么一籌，僅看5月份的銷量數(shù)據(jù)報告，XR-V是當之不愧的合資小型SUV銷冠。

從2014年誕生之際，XR-V就針對中國市場開發(fā)出更符合中國人主流審美的外觀，這次中期改款后，全新XR-V選用亮黑中網(wǎng)飾板搭配銀色裝飾條的風格，小“CR-V”的樣子相當討喜。新增的閃烈黃和丹寧藍兩種車身顏色可以說把潮流感又上了一個臺階。銀色外后視鏡、熏黑輪轂、雙邊單出的排氣，進一步彰顯運動。Honda CONNECT和Honda Sensing的加入優(yōu)化智能安全配置。這次中期改款后你能明顯地感覺到全新XR-V再次成為潮流運動SUV的標桿。

它既有著原生車型強動力、低油耗、大空間的優(yōu)勢，也有著深入挖掘消費者需求的特色設計，才得以更得人心。3年保值率65.41%，常年霸榜小型SUV第一，口碑不是吹出來的，是65萬車主的認可，當你賣車的時候這是真金白銀的體現(xiàn)。

回過頭來看整個東風本田的銷量表現(xiàn)，XR-V并不是唯一的爆款。CR-V、思域、XR-V共同造就了東風本田寒冬逆勢增長的盛世，讀懂消費者才是關鍵。這次全新XR-V的定價策略依舊讓人沒得挑，第一個5年，它成功變成了合資小型SUV的擔當；下一個5年，它需要做的，就是超越曾經(jīng)的自己。