記者｜林嘉浩

在所有造車新勢力之中，愛馳汽車可謂是最低調(diào)的了。

從2017年2月成立到現(xiàn)在僅僅只有1年多的時間，從制造基地的建設、人才引進、產(chǎn)品技術的研發(fā)、到金融融資等，都在這短短14個月的時間內(nèi)完成。在愛馳汽車創(chuàng)始人付強看來可謂是創(chuàng)造了愛馳速度，但是相比在硬件上的快速發(fā)展，在對外宣傳上，愛馳汽車故意保持了低調(diào)的狀態(tài)。

對于其目前造車的進展，不管是市場還是消費者，更多的還是處于猜測的階段。特別是在蔚來汽車，小鵬汽車等造車新勢力紛紛公開“交作業(yè)”的時候，愛馳汽車身上的壓力也越來越大，外界對于其新車產(chǎn)品、資質、融資情況、渠道建設等方面的了解也變得越來越迫切。

4月16日，位于上海楊浦區(qū)的愛馳汽車新全球總部正式入住，其也正式交了一份“期中考試”的卷子。

“3輪融資共計70億元?！?/p>

目前為止，愛馳汽車共進行了3輪融資，共計70億元。

一般看來，對于造車新勢力來說，融資數(shù)量是評判其實力的重要的因素之一，愛馳汽車這樣的融資數(shù)量對于一個造車企業(yè)來說其實并不算多。但是對于愛馳汽車的“錢袋子”谷峰來說，卻并不是這樣認為。

“動不動融100億、200億元，造車不需要那么多錢。天天喊著融了多少錢，這是沒有自信的表現(xiàn)。”作為金融專業(yè)出身的谷峰，在上汽集團曾工作了近20年。其中不僅全程參與了上海通用財務體系設立，并且不斷幫助上汽集團在海外收購兼，幫助上汽集團建立了強大的品牌優(yōu)勢。

在他看來，造車并不需要要花那么多錢。“制造一個30萬輛產(chǎn)能符合工業(yè)4.0的智能化工廠“撐死天”就40億，開發(fā)一個電動車平臺“撐死天”20億，一個車身“撐死天”10億?！惫确逵糜哪姆绞秸f著，但是背后卻表露出了他在傳統(tǒng)車企待過20年之后積累的經(jīng)驗。

與其他新勢力造車不同的是，愛馳汽車85%的員工都來自于傳統(tǒng)車企，特別是管理層的三位核心人物，付強、谷峰以及金新。在付強和谷峰加起來50多年的汽車人生涯中，他們發(fā)現(xiàn)了許多傳統(tǒng)車企很多需要改進的地方，不僅是資源的利用率、成本的降低還是體系的優(yōu)化。

“這幢樓的土地原來是工業(yè)工地，所以價格比商業(yè)用地更便宜，而且通過和設計師交流，1萬平米不到，所有的裝修、家電、家具加起來僅僅只有600萬元?！惫确褰榻B到。在之前搬進大樓之前，愛馳汽車是一直租著另一個創(chuàng)意園區(qū)作為辦公地點，谷峰將成本控制到了最細節(jié)的地方。

但控制成本并不代表這不花錢。一般而言超跑都是燒錢的項目，打造研發(fā)一僅僅用于展示的超跑都需要千萬美金來支撐。這對于精打細算的愛馳汽車來說其實并不是最好的選擇，但是在愛馳汽車的戰(zhàn)略中超跑有著不可替代的位置，所以愛馳汽車依舊選擇要制造RG跑車，但是從研發(fā)到制造卻“僅僅”只用了200萬歐元，其背后是愛馳汽車將每一分錢用到極致的思考。

在愛馳汽車，谷峰作為聯(lián)合創(chuàng)始人被賦予了更多的自主權，能夠更好得發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢。特別是在成本上，愛馳汽車在谷峰的帶領下也沒有傳統(tǒng)大企業(yè)“大手筆”的習慣，每一項都精打細算，只為追求更高的性價比。在他們的帶領下，愛馳汽車體現(xiàn)與其他不同的清流風格。

本輪融資完成后，愛馳汽車估值規(guī)模將過百億元。此輪融資的投資方為沙鋼集團、廣微控股、復鼎資本、貴州富納源創(chuàng)科技有限公司、上海浦茵實業(yè)有限公司等企業(yè)與機構跟投。未來在新車上市之前，愛馳汽車計劃將再進行兩輪融資。

谷峰表示：“我們最大的優(yōu)勢是把錢變物再變回錢。”

“國家不會虧待用心的企業(yè)”

資質，這兩字就像是戴在所有新勢力造車頭上的緊箍咒。截止到去年，國家共發(fā)布了15張新能源造車的資質，但沒過去多久便停止了資質的發(fā)布。這對于所有新造車勢力來說是極大的打擊。如果沒有資質，造車也就成為了一場夢，對于愛馳汽車也是一樣。

目前愛馳汽車還沒有造新能源汽車的資質，但對此谷峰表示其實并不擔心，其表示：“未來的資質大概率是肯定會繼續(xù)開放的?！钡珜τ谡卟坏热说膯栴}，谷峰也表示有所應對。目前愛馳汽車對于資質最好的出路就是國家繼續(xù)開放。

對此，谷峰表示愛馳汽車有信心去通過國家的考核，拿到資質，但是如果不開放，或者晚開放怎么辦呢？其表示會通過收購或者合作的方式來獲得資質。愛馳汽車其實曾傳出想要通過收購浙江低速電動車企業(yè)綠野汽車，其中很大原因就是政府承諾為其取得新能源汽車生產(chǎn)資質，但是最終沒有實現(xiàn)承諾，而最終不了了之。未來如果愛馳汽車不能夠申請到資質，也不排除其會再次走上這條道路。

“最不堪最不堪的就是代工了?！睂τ诘谌蟹椒?，谷峰表示出了很多的無奈。確實，對于代工來說是最簡單也是最復雜的情況了。簡單的是只要支付一定的制造費用，少了許多其他的投入，但是對于產(chǎn)品的品控、供應商體系、生產(chǎn)節(jié)奏等都沒有100%的把握，容易產(chǎn)生出許多的問題。

愛馳汽車最希望的還是能夠自己申請下來資質。目前愛馳汽車在江西上饒的工廠已經(jīng)封頂，就在4月16日，沖壓車間的沖壓設備也正式上梁。據(jù)了解今年年底，上饒工廠所有的設備都將進廠調(diào)試，第一輛車將在年底下線，但在那時工廠還不具備批量生產(chǎn)的條件。如果資質等問題解決，在2019年下半年，愛馳汽車的首款車型將從上饒工廠正式下線。

“國家不會虧待用心造車的企業(yè)”谷峰說得也很有信心。

“還沒到紅?！?/strong>

愛馳汽車要賣給誰？

這一個問題，《汽車公社》記者也思考了很久。目前新能源市場雖時常呈現(xiàn)出100%以上的增長，但業(yè)內(nèi)人士保守估計，到2025年也只有500萬輛新能源車的量級。而目前新能源汽車的產(chǎn)能已然超過了千萬輛。這么多產(chǎn)能，車怎么賣？

在愛馳汽車看來，新能源汽車量級遠不止與此。從目前來看，所有的純電動汽車兩極分化嚴重。在高端是特斯拉類似百萬級別的車型，低端則是類似5-15萬元級別，為了補貼和牌照的低端車型，在此中間有很大一塊市場是處于空缺的狀態(tài)。目前市場上也僅僅只有ES8、榮威ERX5等少數(shù)幾款車型供消費者選擇，而愛馳汽車就是要定位這樣的消費人群。

“過去100年來車一直在進化，但是需要人來駕駛以及依靠內(nèi)燃機卻從來沒有改變過，從2012年開始，汽車將轉變?yōu)闊o人駕駛和新能源作為驅動力，這是歷史賦予的契機。”谷峰對于新能源市場的未來充分看好，然而不僅僅是對新能源市場的看好，對于這個市場也有著自己的看法。

在其看來，新能源市場上短期內(nèi)很難形成龍頭公司。目前這個市場還是處于放量增長的狀態(tài)，還遠未達到能夠產(chǎn)生獨角獸企業(yè)的狀態(tài)。所以愛馳汽車也是看中了這一點，正在用最快的速度發(fā)展。而作為支撐一切的產(chǎn)品，在4月16日，愛馳汽車也首發(fā)了第一款基于自主研發(fā)的MAS平臺的首款車型 U5 ION。

U5 ION的前臉采用封閉式設計，正中帶有“U”型日間行車燈帶，大燈組內(nèi)部融入LED光源，點亮后頗具辨識度。車身側面腰線平直，由前翼子板一直貫穿至尾燈，懸浮式車頂配以五輻式輪轂，增加了整車的運動感。尾燈造型狹長，與前大燈形成呼應。

MAS平臺支持同架構多型譜開發(fā)，可覆蓋A、A+、B三個級別，軸距可在2700mm~3000mm之間靈活變動。其高標準性和靈活性，將實現(xiàn)不同級別車型之間的零部件共享，能夠大大降低成本、提升生產(chǎn)效率，縮短產(chǎn)品迭代及推出時間。

不僅如此，MAS平臺適應多種驅動形式，基于全新架構設計的車身、底盤技術，以及先進的小型集成化電機的應用，整車的驅動形式可靈活應對前主驅、后主驅、四驅的靈活布置。該平臺還兼容多種電池包設計，為滿足用戶中、長里程的使用需求，形成60kw/h-80Kw/h之間三擋電池包的開發(fā)梯度。同時在此基礎上提出全新增程理念，延長續(xù)航里程150km左右，進一步為用戶提供多樣化的電池組合選擇。

MAS平臺支持至少15款車型（包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup）的應用帶寬。未來，這些車型都有可能出現(xiàn)在愛馳汽車的產(chǎn)品布局中。

此外，愛馳汽車將在今年推出旗下純電動跑車——RG跑車，由奧迪quattro之父Roland Gumpert親手操刀之作。新車0至100km/h的加速時間僅需2.5秒，最高時速可達到300km/h，續(xù)航能力高達1200km，動力性能在目前純電動跑車中位列前茅。

在未來，愛馳汽車也將向下衍生，開發(fā)出B端針對出行公司需求的車型。也就是說愛馳汽車今后將形成跑車面向高端，消費級車型面對主流消費者，而某些功能閹割的低端車型則面對B端的出行公司。

而在渠道建設上，愛馳汽車也堅持共享的方式，也就是并不會采取像特斯拉一樣踢除經(jīng)銷商，只使用專營的模式，但也不會像以往一樣開設4S店的模式。而是采用新的模式與經(jīng)銷商結合。以后愛馳的經(jīng)銷商將以展廳為目的，包括線上與線下的銷售功能，而將維修整合起來。雖然沒有了售后的收入，但也同時減少經(jīng)銷商的投入。未來愛馳汽車將在賣車或者其他資源方面讓經(jīng)銷商盈利。

在愛馳汽車看來，共享和分享成為了關鍵。在全領域下，只要能夠有合作方來共同建設，愛馳汽車并不會固步自封，而是選擇一起成長。這也遵循了谷峰把每一分錢的效果用到最大的理念。

但目前愛馳汽車也遇到了一定的困難，雖然在企業(yè)運營上具有經(jīng)驗，但是怎么樣和跨界的人才更好得結合起來。目前愛馳汽車也在大力招互聯(lián)網(wǎng)人工智能的大咖，除了硬件之外，把軟件也做起來。

從所有新勢力造車來看，愛馳汽車沒有帶著光環(huán)，也沒有很大的先天優(yōu)勢。也可以說是最低調(diào)，最傳統(tǒng)的，但是他們也沒有忽視自己面臨的問題，而是想辦法去克服，讓我們看到了與傳統(tǒng)車企不一樣的闖勁。

道阻且長 行則將至，愛馳汽車能夠走到什么地步，我們不知道，不過用心做事的人應該不會太差，難道不是么？