繼拜騰收購一汽華利、車和家收購重慶力帆之后，又有一家造車新勢力要收購傳統(tǒng)車企，近日國內(nèi)媒體報道稱愛馳汽車將收購陸風(fēng)汽車50%的股份。

中國汽車新聞網(wǎng)報道稱，新造車勢力愛馳汽車將收購陸風(fēng)汽車的股份為50%，江鈴汽車集團和重慶長安汽車股份有限公司占剩余的50%，愛馳汽車從而實現(xiàn)對陸風(fēng)汽車的相對控股。

愛馳的自建工廠第一期工程已經(jīng)竣工，可生產(chǎn)資質(zhì)依舊是其最大的問題。隨著首款車型愛馳U5交付時間的臨近，與江鈴達成合作是目前解決新車生產(chǎn)最有效的方式。

花費過億，“燒”在一紙資質(zhì)

相比于蔚來、小鵬這樣與傳統(tǒng)車企代工的發(fā)展模式，直接收購傳統(tǒng)車企從而獲得生產(chǎn)資質(zhì)這樣的方法的自主性會更高，這也對未來制造環(huán)節(jié)的發(fā)展更為有利。不過要想采用這樣的方法要有著龐大的資金支持，這也是眾多造車新勢力望塵莫及的原因。

按照此前的“市場價”，造車新勢力企業(yè)收購一家具有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，需要花費十億左右的代價。雖然愛馳目前并未公布收購陸風(fēng)汽車的具體情況，但花費也一定是以“億”作為開端。

和其它造車新勢力一樣，愛馳汽車的背后也有“高人”和“金主爸爸”。愛馳汽車的創(chuàng)始人是前沃爾沃中國銷售有限公司總裁兼CEO付強，先后在一汽集團、一汽-大眾奧迪、上海大眾斯柯達、北京奔馳、沃爾沃等知名車企任職，有多年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗。而且，愛馳汽車目前已獲得約70億元的融資，正是兵強馬壯，大展身手的好時候。

有人感嘆，這么多錢不用來研發(fā)，卻“燒”在一紙資質(zhì)，多不值當(dāng)。

斥巨資獲得資質(zhì)，前景究竟如何？

去年9月，一汽夏利以1元的價格將全資子公司天津一汽華利有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給拜騰。“一元收購”，這聽上去似乎是個“便宜買賣”，但事實上，這“一元CEO”并不好當(dāng)。

在這一元“轉(zhuǎn)讓費”的背后，拜騰還將面臨5462萬元應(yīng)付職工薪酬、8億人民幣的債務(wù)，且有明確的還款期限。

目前，拜騰經(jīng)過兩輪融資，僅獲得7.4億美元，今年1月還計劃啟動新一輪的融資，去年10月，拜騰汽車CEO畢福康曾透露出要IPO募資的想法，這均反映出了拜騰在資金方面的壓力，而“準(zhǔn)生證”所帶來的債務(wù)壓力也是拜騰這家造車新勢力未來所要面臨的問題。

常言道，“時間證明一切”，在這之前，對于收購資質(zhì)的新勢力的未來，也多只是猜測。但不論目前來看前景是明是暗，它們都將面臨一個相同的問題。

前景或明或暗，必然存在壓力

此前，政策在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》2018年第22號令中對“借殼生產(chǎn)”模式提出了更高的要求。

《規(guī)定》明確提出，現(xiàn)有車企要想擴建同品類純電動車產(chǎn)能，燃油車企需要上兩年汽車產(chǎn)能利用率高于行業(yè)平均水平，純電車企需要上年度純電動汽車產(chǎn)量達到建設(shè)規(guī)模，并且擬生產(chǎn)產(chǎn)品的能耗、續(xù)駛里程等主要技術(shù)指標(biāo)達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

而如果異地建廠，還需要滿足建設(shè)規(guī)模仍然需要滿足純電乘用車不低于10萬臺，商用車不低于5000臺的標(biāo)準(zhǔn)。

這意味著目前以“收購”獲得資質(zhì)的造車新勢力企業(yè)，面臨著花費大量的時間及精力，幫助手中“資質(zhì)”達到發(fā)改委《規(guī)定》中擴建電動車產(chǎn)能要求的這一壓力。

但從愛馳收購陸風(fēng)也可看出，即使“收購資質(zhì)”存在著資金壓力、債務(wù)問題、職工欠薪等多項所要面臨的困境，以及政策所提出的更高要求，但造車新勢力似乎依舊對于“收購資質(zhì)”樂此不疲。

前路注定困難重重

愛馳汽車旗下首款純電量產(chǎn)車型愛馳U5已于2019年3月亮相日內(nèi)瓦車展，未來U5目標(biāo)進入歐洲市場銷售，這也是愛馳開啟海外戰(zhàn)略的第一步。

愛馳汽車認為，當(dāng)前歐洲的電動汽車銷量遠遠落后于中國，并不是沒有需求，而是因為成功進入歐洲市場并可以經(jīng)得起歐洲消費者考驗的電動車太少了，有首款量產(chǎn)車愛馳U5加持，他們相信可以改變這種局面。

可是，愛馳汽車目前的融資額大概在70多億元，要支撐海外擴張，缺乏足夠資金支持，還需要不斷“造血”。

愛馳汽車走國際化戰(zhàn)略、堅決進軍歐洲市場，對于品牌的塑造無疑是有好處的，但尚未立足國內(nèi)便如此大踏步前進，不免有些操之過急，恐怕歐洲前景不容樂觀。

眾所周知，隨著2019年的到來，造車新勢力也迎來了“交付生死年”，隨著補貼的退坡，傳統(tǒng)車企新能源產(chǎn)品的扎堆入駐，以及長久以來的“燒錢”戰(zhàn)役，可以說現(xiàn)如今的造車新勢力面臨著的是一個競爭更為焦灼的局面。綜上所述，愛馳汽車前途堪憂。

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