最近幾年，幾乎年年都有新車企嶄露頭角，也有舊勢力黯然出局。正如不少車企大佬預(yù)測的那樣，或許未來真的有50%的汽車品牌會(huì)被淘汰。

時(shí)間進(jìn)入2022年，最先宣告破產(chǎn)的是曾經(jīng)敢與BBA齊名的寶沃。

4月8月，福田汽車發(fā)布信息稱，集團(tuán)旗下的北京寶沃汽車股份有限公司，因無力償還到期債務(wù)，而申請破產(chǎn)清算。需要說明的是，破產(chǎn)清算與破產(chǎn)重組不同，破產(chǎn)清算意味著公司不會(huì)有人接盤，而是直接交給清算組進(jìn)行處理和清償，然后公司注銷。

意思就是，去年被深商控股以20億元接盤的眾泰理論上還有品牌復(fù)活的可能，那么寶沃就已經(jīng)是一塊毫無價(jià)值的負(fù)資產(chǎn)，破產(chǎn)之后將會(huì)徹底不復(fù)存在。

除了寶沃之外，還有不少車企今年也處在懸崖邊緣。我們不妨來看看，或許這些車企隨時(shí)有可能步寶沃的后塵。

云度汽車

日前，云度汽車的股東之一海源復(fù)材發(fā)布公告，將所持云度股份以2200萬元轉(zhuǎn)讓給珠海投資，公司不再持有云度公司股權(quán)。2015年云度汽車成立時(shí)，海源復(fù)材出資0.99億元，持股11%，如今轉(zhuǎn)讓價(jià)打了個(gè)2.2折。

從公告中披露的數(shù)據(jù)看，云度汽車2021年?duì)I收6776.32萬元，虧損高達(dá)2.13億元；今年前三個(gè)月營收僅為660.25萬元，再虧損5571.36萬元。截至2022年3月31日，云度公司資產(chǎn)總額為16.52億元，負(fù)債總額為16.82億元，應(yīng)收賬款為1.85億元，凈資產(chǎn)為-3079.64萬元。

公告指出：“云度公司及其各子公司合并報(bào)表各年度凈利潤均為負(fù)數(shù)，且虧損態(tài)勢越來越嚴(yán)重。目前資金鏈斷裂，云度公司于2022年2月份開始已處于停產(chǎn)狀態(tài)?！焙Ｔ磸?fù)材此舉顯然意在止損。

雖然隨后有云度汽車相關(guān)人士回應(yīng)稱停產(chǎn)是因?yàn)殡姵貑栴}，預(yù)計(jì)兩個(gè)月后就會(huì)復(fù)產(chǎn)。但財(cái)報(bào)、銷量數(shù)據(jù)騙不了人。

從2017年至今，云度汽車僅發(fā)布了兩款產(chǎn)品。后續(xù)發(fā)布的π7車型遲遲未能上市，X-π概念車也沒有后續(xù)消息傳出。兩款已上市車型由于產(chǎn)品力不足，又缺少營銷上的投入，銷量持續(xù)低迷。

2017-2020年云度汽車凈虧損分別為0.95億元、1.38億元、1.77億元、2.04億元。雖然云度每年的虧損金額不如蔚小理那么巨大，但實(shí)際上也已經(jīng)處于資不抵債的狀況。

在新能源陣營格局日漸清晰的當(dāng)下，已經(jīng)掉隊(duì)的云度能夠翻盤的幾率不大了。

海馬汽車

作為國內(nèi)的老牌車企之一，海馬汽車也曾經(jīng)在國內(nèi)車市締造過不錯(cuò)的成績。只不過，當(dāng)與馬自達(dá)“分手”，走上獨(dú)立發(fā)展的道路后，海馬汽車的滑鐵盧就開始了。

由于在產(chǎn)品創(chuàng)新、研發(fā)能力上的不足，海馬汽車在2016年達(dá)到年銷21萬輛的巔峰之后，就開始了斷崖式的下跌。2018年，海馬汽車年銷量僅有6.76萬輛，同比下滑51.8%。此后的四年，來自小鵬汽車的代工訂單讓海馬汽車維持了基本的運(yùn)轉(zhuǎn)。

最近這幾年，海馬為了保住自己在資本市場不退市，接連出現(xiàn)了一些“騷操作”，比如在2019年一次性賣出了超過400套房子，2020年又賣出145套房子，以及出售海南銀行的部分股權(quán)，才總算保住了自己的上市公司殼資源。不過其2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤仍虧損13.35億元，經(jīng)營情況并沒有明顯好轉(zhuǎn)。

隨著小鵬與海馬汽車的合作在2021年底終止，海馬汽車又失去了一個(gè)盈利點(diǎn)，或?qū)⒃俅蜗萑脘N量和業(yè)績大幅下滑的危險(xiǎn)局面。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度汽車產(chǎn)量為4817輛，同比減少22.26%；累積銷量為5730輛，同比減少18.19%。

雖然海馬汽車目前將希望押注在轉(zhuǎn)型氫能源上，但無論是技術(shù)儲(chǔ)備，還是商業(yè)落地，既要“燒錢”，也要漫長的時(shí)間。以海馬汽車目前的資金量，不知道能否繼續(xù)靠變賣“家產(chǎn)”撐到那個(gè)時(shí)候。

東南汽車

與海馬失去馬自達(dá)后的發(fā)展路線類似，東南汽車在2012年失去了三菱的助力之后，市場表現(xiàn)就每況愈下。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2021年東南汽車?yán)塾?jì)銷量分別為89279輛、30502輛、14654輛、8426輛。雖然這期間，東南汽車的股權(quán)幾經(jīng)變更，但資金、技術(shù)、研發(fā)沒有一樣能夠支撐起東南汽車的轉(zhuǎn)型。

2021年，東南汽車發(fā)布品牌煥新計(jì)劃，并公布了全新一代產(chǎn)品LOGO，發(fā)布了三款新產(chǎn)品，新車將于2022年陸續(xù)公布詳細(xì)信息。但目前為止，官方還未公布有關(guān)三款車型的最新進(jìn)展。

事實(shí)上，2021年底福建有關(guān)部門為了挽救垂危的東南汽車，開展了“攻堅(jiān)120天”專項(xiàng)行動(dòng)，組建12個(gè)工作專班，東南汽車的四大股東帶來首期20億元的增資，為東南汽車強(qiáng)行“續(xù)命”。

今年3月，又傳出了奇瑞將通過技術(shù)入股實(shí)現(xiàn)對東南汽車收購的消息。東南汽車將以80%的股權(quán)換取奇瑞“技術(shù)支持”，而奇瑞方面以技術(shù)投入東南汽車，導(dǎo)入捷途和奇瑞商用車產(chǎn)品，如能完成協(xié)議規(guī)定的銷量目標(biāo)，東南汽車則將80%股權(quán)無償交給奇瑞。

但這個(gè)類似對賭的合作協(xié)議對東南汽車未來3年的產(chǎn)銷量有著明確的要求。在方案透露出的合作規(guī)劃中，本次合作沿用東南汽車為主體，以東南捷途汽車品牌運(yùn)營，力爭3-5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷40萬輛。以東南汽車的能力，想要完成這個(gè)目標(biāo)可以說極具難度。

即便最終東南汽車順利“被收購”實(shí)現(xiàn)了自救，也只不過是以“代工企業(yè)”的角色活下來而已。

愛馳汽車

愛馳汽車自2017年成立以來，僅上市了一款U5車型。而且由于其產(chǎn)品安全性差、缺乏品牌標(biāo)簽等原因，導(dǎo)致銷量慘淡。數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車2020年累計(jì)銷量僅2600輛。2021年1-11月累計(jì)銷量2992輛，相比頭部新勢力們的大跨步增長，愛馳汽車的銷量表現(xiàn)可以用裹足不前來形容。

事實(shí)上自2020年以來，愛馳就接連被曝出拖欠員工年終獎(jiǎng)、供應(yīng)商款項(xiàng)以及多位高管離職等新聞。生死邊緣下，愛馳也不得不求助外力。隨后在今年年初迎來了新一輪融資和新的高管團(tuán)隊(duì)，愛馳汽車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)如付強(qiáng)、谷峰等人都相繼隱退。

然而，新任董事長陳炫霖和他背后的廣微控股，最擅長的是資本運(yùn)作。從過往經(jīng)歷看，他們未必會(huì)為愛馳的發(fā)展和銷量做出長期有效的舉措，而只會(huì)著眼于如何將愛馳迅速包裝變現(xiàn)。

從新高管團(tuán)隊(duì)上任的一季度表現(xiàn)就能看出來，愛馳汽車的新車型U6交付時(shí)間仍然未定，市場表現(xiàn)上官方更是只能用出口數(shù)據(jù)來粉飾銷量的尷尬。愛馳官方公布：“2021年的第一季度共出口1056輛（含清關(guān)數(shù)），這超過了去年全年的出口量總和?！?/p>

這樣的愛馳，顯然也沒有多少翻盤的機(jī)會(huì)了。

寫在最后：

優(yōu)勝劣汰，在每一個(gè)行業(yè)里都是正常現(xiàn)象。只不過看著這些曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)，或者雄心壯志的車企，如今在生死邊緣掙扎，不禁讓人唏噓。汽車圈，不好混啊?。ㄎ?優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。