北京時間今日凌晨，我們終于等到結果，世界衛(wèi)生組織總干事發(fā)布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情構成“國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”。但“不建議對中國實施旅行和貿易限制”。

最終的結果顯然并非最壞。希望在轉角，但接下來受到的影響也是顯而易見。

就筆者所在的汽車圈來說，影響已經逐漸開始。雖然有很多汽車企業(yè)頂著近30年來最困難的處境而不惜一切馳援武漢，但我們都知道，汽車從業(yè)者經歷了多大的磨難。

在此，我們向那些身處逆境依然毫不遲疑捐款捐物做出實際行動的車企們報以最崇高的敬意。

那么，這次的新型冠狀病毒肺炎疫情對中國車市的影響有多大？車市的信心能否在短期內快速恢復？

非典后迎來購車高潮，今年也會如此嗎？

很多人拿2003年“非典”時期來做對比，實際上，那時候中國車市剛剛起步，當時中國加入WTO世貿組織剛2年，2002年我國國產乘用車市場（不含微客，下同）銷量僅為126.17萬輛。

17年后，中國早已躍居全球最大汽車市場多年，年銷量接近3000萬輛。雖然從去年開始車市下滑，但依然是世界汽車產銷冠軍。

所以，這次疫情對車市的影響顯而易見。尤其是2019年，情況非常糟糕。中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-12月，中國汽車產銷2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%，下降幅度很大。

1月初，中汽協(xié)會秘書長助理許海東預測，“經過對國內車市的全面評估，我們預計2020年中國汽車市場全年銷量約下滑2%?！比缃窦由弦咔榈臎_擊，預計銷量下滑會加大。

從17年前的120多萬輛到去年的2500多萬輛，20多倍的市場容量增長，這絕非非典時期所能想到的。所以，二者之間有相似之處，但更多的是不同之處。

17年前車市在2年后迎來黃金十年

2003年，筆者還是個風華正茂的大學學生，那年車市的影響還沒有直觀的刻在記憶中，但對中國車市來說，非典之后的情況還算不錯。后來的情況大家也都看到了，中國車市經歷了十多年的黃金時代，即使五年后的全球金融危機都絲毫不受影響。

為了抗御非典，當時大家都盡量避免乘坐公共交通工具，這導致春節(jié)過后的4、5份，像北上廣深等大城市車市均發(fā)生了“搶購”熱潮，一些車型甚至出現(xiàn)熱銷、搶購在當時司空見慣。這是一個好消息。

另一個就是當年即將舉辦的上海車展提前撤展。當時車展已開展五、六天，但組委會突然接到不得繼續(xù)組織大型活動的通知，參展車企臨時緊急將參展展車、展品拉回。

時任奇瑞汽車銷售公司總經理的孫勇，他最近的一篇文章對當時的中國車市做了回顧，整體上對非典之后的車市予以積極的肯定。

據(jù)統(tǒng)計，2002至2007年這六年間，中國汽車市場銷量增幅分別為36.7%、34.2%、15.5%、13.5%、25.1%、21.8%，這說明當時中國車市受“非典“影響減緩了增長的步伐，特別是汽車廠商2003年、2004年兩年的日子并不好過，直到2年后的2005年進一步放開市場后日子才逐漸好過起來。

所以，此次肺炎疫情，預計短期內也會對車市形成較大影響，但長遠來看，還是很有潛力的，畢竟中國龐大的市場需求會逐漸再次被激發(fā)。但，問題是有多少從業(yè)者能夠撐過這段漫長的難熬期？

車市下滑繼續(xù)，部分車企將雪上加霜

那么，此次肺炎疫情會對2020年乃至以后的中國車市帶來怎樣的影響？對汽車生產廠商、對汽車消費人群來看，這都還是未知數(shù)。

汽車消費層面，實際上，由于此次疫情影響較大，整體來說對中國經濟的影響是負面的，短期內難以恢復，這無疑會影響車市的購買力。加之從去年開始的經濟下滑，預計今年上半年車市都會較為慘淡。

我們從春節(jié)這段時間來看，本來春節(jié)期間應該是自駕游或者聚會、探親參加大型活動的高峰，但疫情發(fā)生后，長達近20天的閉門不出，車輛幾乎封存在車庫，用車需求大幅下降。此外，疫情發(fā)生后，整個工業(yè)、農業(yè)、第三產業(yè)幾乎陷入停頓，與這些行業(yè)相關的人員收入肯定會受到影響。

當然，影響都是長期的，人們的消費心理預期也會大打折扣。當年非典時人們?yōu)榱吮苊獬俗煌üぞ?，出現(xiàn)過一波汽車搶購潮。但如今，很多家庭都有了自己的私家車輛，很少有人會再額外購置新車。如今購車的大多是換購人群，在當前經濟環(huán)境下，很多人可能產生再等等的想法，所以車市不會出現(xiàn)大幅上升的情況。

汽車產銷層面，如今已有多家汽車制造廠和經銷商做出了延遲開工的決定。

豐田汽車1月29日發(fā)布消息稱，由于新型肺炎疫情尚未得到控制，豐田汽車在中國的整車生產將從原定的2月初推遲到2月10日。

本田汽車在1月28日表示，公司將把位于中國天津市和江蘇省的兩個摩托車制造工廠的重新開工日期推遲到2月9日。

此外，本田位于武漢市的汽車制造廠短期內估計也難以重新啟動。本田在武漢的三個工廠擁有1.25萬名員工，年產能60萬輛，主要制造思域和CR-V等車型。

位于武漢的雷諾汽車也計劃將工廠開工時間延遲到2月10日恢復生產，福特汽車也計劃于2月10日恢復在華工廠的生產，特斯拉已經暫停關閉上海工廠，生產預計推遲一周半。

武漢作為東風汽車集團的總部，有著眾多的汽車廠商。加上襄陽、十堰等湖北汽車重鎮(zhèn)，影響整體的確比較嚴重。而要命的是，去年東風系多年車企銷量和利潤下滑嚴重，東風悅達起亞、東風雷諾、東風標致及東風雪鐵龍等都受到很大沖擊，今年恢復情況也不容樂觀。

除了汽車主機廠，疫情對于傳統(tǒng)的汽車經銷商來說也會比較大。除了延遲營業(yè)外，大部分人仍然會選擇繼續(xù)待在家里，前往4S店購車的人群預計最早在2月初都接近于零。

可以想象，即便是汽車經銷商開門迎客了，估計也賣不了幾輛車。員工工資、場地租金、水電網費等，這每天都是不小的開支。所以，上半年經銷商也得勒緊褲腰帶過日子。

網約車被冷落，私家車消費可能會有短暫爆發(fā)

此外，為了阻斷疫情傳染源，全國很多城市的公共交通工具全部暫停。還包括一些網約車、出租車以及共享汽車，也受到了很大的影響。所以，出門不易，預計疫情過后，人們對于網約車、共享汽車的依賴有所減弱，剛剛興起的共享汽車預計會被拋棄。

相應的私家車的消費就會迎來一個集中的爆發(fā)期。但并不會像2003年非典時期出現(xiàn)暴漲。傳染性疫情可能會讓消費者對地鐵公交甚至網約車、共享車等公共交通產生排斥心理，因此對私家車需求會起到一定的刺激，加速或提前消費者的購車計劃，但時間最快預計也得2月底了。

此外，疫情對于車輛的剛需起到推動作用，很多家庭可能為了避免乘坐公共交通工具將購車計劃提前，但由于今年經濟依然比較困難，預計物美價廉的中國汽車品牌和一些合資品牌尤其是日系車會受到較大歡迎，而豪華購車群體將會有所下調。像吉利、長城、比亞迪、奇瑞以及本田、豐田、日產這些企業(yè)生產的車型去年在中國車市整體下滑的情況下都還不錯，今年預計會更受歡迎。

去年10萬元以下低端車型出現(xiàn)較大負增長，中國汽車品牌受到影響較大，這說明剛需這兩年持續(xù)下降。但是由于疫情的影響，10萬以下低端車型的負增長或將有所緩解，老百姓的剛需用車還會增長，但改善性需求如豪華車的增長變化不大。所以，這是自主品牌們最佳的時機。

 一方有難八方支援。如今，多家車企雖然整體狀況不容樂觀，但它們依然伸出援助之手，捐款捐物，共克時艱。

整體來看，車市影響肯定是有的，但也不必過于焦慮。我們經歷過17年前的非典，經歷過更多庚子年的痛苦與蝶變，這點小小的疫情，在眾志成城之下也會很快過去。

不管怎樣，一切都會好起來的！