疫情的具體數(shù)據(jù)就不披露了，畢竟每個(gè)人都在關(guān)注著最新的疫情消息。央視報(bào)道，目前仍處于發(fā)病高峰期，每天都有不少新增病例。但看似嚴(yán)峻的疫情下也有好的一面，比如病毒疫苗正在被研制中、疑似病例數(shù)在下降、治愈出院的病人在增加等等。面對(duì)這場(chǎng)“戰(zhàn)役”，我們理應(yīng)充滿信心。

言歸正傳，對(duì)于剛剛經(jīng)歷年度銷(xiāo)量再度下滑的中國(guó)車(chē)市，2020年這次突發(fā)疫情，究竟是“地獄”開(kāi)局，還是消費(fèi)助推呢？先讓我們把時(shí)間倒回十多年前的“非典”事件。

當(dāng)年“非典”，車(chē)市如何

據(jù)資料顯示，“非典型肺炎”疫情最早于2002年12月爆發(fā)，直到2003年6月實(shí)現(xiàn)確診病例、疑似病例、既往疑似轉(zhuǎn)確診病例數(shù)均為零的“三零”紀(jì)錄，宣告勝利。在橫跨兩個(gè)季度的“非典”疫情期間，國(guó)內(nèi)車(chē)市表現(xiàn)怎樣？答案是一季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)106%，二季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)66%。

數(shù)據(jù)十分漂亮，但歷史重演的幾率很微小。因此彼時(shí)中國(guó)車(chē)市具有此時(shí)不具備的三大條件。

1.經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，居民收入大幅增長(zhǎng)，反觀當(dāng)下是GDP增速放緩；
2.加入世貿(mào)組織后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了快速擴(kuò)張期，反觀當(dāng)下是部分車(chē)企洗牌出局；
3.02年中國(guó)私家車(chē)保有量很低，僅2000萬(wàn)，今天這個(gè)數(shù)字是2.6億。

因此，單純以“非典”當(dāng)年的車(chē)市行情判斷今年國(guó)內(nèi)車(chē)市的走勢(shì)是不準(zhǔn)確的。

疫情對(duì)2020車(chē)市影響如何

1.居民出行需求短期內(nèi)大幅下降

基于新型肺炎的強(qiáng)傳染性，在疫情沒(méi)有轉(zhuǎn)晴前，各級(jí)政府都是勸告大家少出門(mén)的。參考火車(chē)出行，央視報(bào)道往年大年初五是返程高峰，但今年的情況是連成都、南京這類“大站”的出行量已降至往年的三四成。不難判斷的是，即使春運(yùn)返工后，居民也會(huì)盡量減少非必要出行，而汽車(chē)說(shuō)到底是個(gè)出行工具。

2. 車(chē)企產(chǎn)能將大打折扣

這個(gè)不難理解，車(chē)企如果無(wú)法及時(shí)復(fù)工，排產(chǎn)計(jì)劃將受到影響。目前國(guó)務(wù)院已經(jīng)發(fā)布通知延長(zhǎng)春節(jié)假期，個(gè)別地區(qū)比如廣東省甚至要求企業(yè)復(fù)工時(shí)間不早于2月9日24時(shí)。沒(méi)記錯(cuò)的話，廣東的汽車(chē)產(chǎn)量是全國(guó)第一，可見(jiàn)影響不小。而后期疫情變化的不確定性也是不可預(yù)見(jiàn)的隱患。

3.線下各類營(yíng)銷(xiāo)傳播活動(dòng)受阻

市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下，汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售早已與營(yíng)銷(xiāo)密切相關(guān)，從每年不計(jì)其數(shù)的新車(chē)上市會(huì)、試駕會(huì)、車(chē)展以及團(tuán)購(gòu)會(huì)就能看出。疫情之下，所有線下活動(dòng)勢(shì)必是難以展開(kāi)了。短期看，車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)傳播的出口應(yīng)該轉(zhuǎn)到線上，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人們需要搶奪優(yōu)質(zhì)的線上傳播資源。

4. 汽車(chē)消費(fèi)力短期下降

當(dāng)年非典造成全球經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)300億美元，可見(jiàn)疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的危害有多么大。此次新型肺炎疫情雖然結(jié)果未知，但打擊是一定有的，消費(fèi)也是其中一環(huán)。

5. 剛性購(gòu)車(chē)需求增加

鑒于疫情的高傳染性，消費(fèi)者對(duì)公共交通出行（包括網(wǎng)約車(chē)）不可避免的存在一定恐懼心理。私家車(chē)成了出行最優(yōu)先選擇，沒(méi)有車(chē)的消費(fèi)者更容易燃起購(gòu)車(chē)熱情，畢竟現(xiàn)在沒(méi)車(chē)是真的不方便。

6. 中西部車(chē)市將有促進(jìn)

那么哪里的消費(fèi)者的沒(méi)有車(chē)？當(dāng)然是人均保有量較少的中西部市場(chǎng)。因此，如果剛性購(gòu)車(chē)需求增加是成立的，那么中西部市場(chǎng)必然要比往年更加活躍。

7. 中低端汽車(chē)產(chǎn)品或熱度提升

中西部市場(chǎng)、首購(gòu)用戶、剛性需求、經(jīng)濟(jì)放緩，這幾個(gè)因素疊加在一起自然就瞄準(zhǔn)了中低端汽車(chē)產(chǎn)品。尤其是自主SUV，或迎來(lái)一波小高潮。

8. 豪華高端汽車(chē)市場(chǎng)或受挫

中高端汽車(chē)產(chǎn)品中增購(gòu)和換購(gòu)的比例較高，目前這個(gè)復(fù)雜環(huán)境下，除了剛需群體，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)熱情必然不會(huì)太高，即使有換購(gòu)增購(gòu)需求的消費(fèi)者也多半會(huì)推遲。

總結(jié)

樂(lè)觀地看，此次疫情對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)有一定的刺激，但僅局限在一些較為細(xì)分的領(lǐng)域，對(duì)總盤(pán)子的影響應(yīng)該不大。或許2020年的中國(guó)車(chē)市相比2019年不再下跌，就已是最好的結(jié)果。