作為一款家用車，第十二代卡羅拉的整體設(shè)計(jì)相較于上一代車型有了非常大的變化，低重心的車身、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)等似乎應(yīng)該是性能車才要有的樣子，但這些卻出現(xiàn)在了第十二代卡羅拉身上。

當(dāng)然實(shí)際體驗(yàn)之后，除了視覺感受的提升，得益于TNGA架構(gòu)，卡羅拉也是實(shí)打?qū)嵉靥嵘塑囕v的操控感受及科技配置水平，這出乎了我對(duì)于一臺(tái)卡羅拉的期待。

像是全系標(biāo)配了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、車道保持系統(tǒng)、8安全氣囊等主/被動(dòng)安全系統(tǒng)，在安全配置方面非常全面，這也正是作為一臺(tái)入門級(jí)家用轎車最重要的一點(diǎn)。

同樣在操控感受上，第十二代卡羅拉也給了我很大的驚喜，除了低重心所帶來行駛感受的提升之外，前麥弗遜式獨(dú)立懸架、新型雙叉臂獨(dú)立后懸的配置也讓它在彎道中有著非常穩(wěn)健的表現(xiàn)，作為一臺(tái)“買菜車”，它的操控性能可以說有些“過剩”了。

當(dāng)然，第十二代卡羅拉也還是存在著可提升的地方，像是舒適性配置普遍比較寒酸、雙擎版在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音異常明顯等問題。但這并不影響這一代卡羅拉整體產(chǎn)品力的提升，畢竟對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型，魚和熊掌并不能兼得。

卡羅拉把用戶最期待、最在意的點(diǎn)做到了極致，這點(diǎn)是讓我記憶深刻的最重要原因。

2019年我試駕過印象最深的合資品牌車型就是長(zhǎng)安福特銳際。它留在我心中的印象標(biāo)簽主要有三點(diǎn)。

首先，就是具有的十足誠意，福特銳際是在2019年12月19日正式上市，共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為18.98-21.88。其售價(jià)區(qū)間以及全系標(biāo)配的2.0T+8AT+四驅(qū)相比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型優(yōu)勢(shì)明顯，例如，豐田RAV4榮放、一汽大眾探岳等。

其次，就是在外觀設(shè)計(jì)上，銳際共推出了兩種造型的前格柵設(shè)計(jì)，悅享款和嘉享款進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用了鍍鉻裝飾，看上去更顯精致；而縱向款ST-LINE進(jìn)氣格柵內(nèi)部為蜂窩狀設(shè)計(jì)，表現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)氛圍更加濃厚。

最后，就是它的駕駛感受，銳際全系2.0T+8AT的動(dòng)力總成駕駛起來十分輕松，它0-100km/h的加速時(shí)間僅為7.5s，峰值扭矩達(dá)到了393Nm，動(dòng)力隨踩隨有，十分充沛。另外，配備的四驅(qū)系統(tǒng)和多種駕駛模式，進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者的多種用車需求。

2019年我所試駕過的車型中，別克昂科旗Avenir給我留下的印象最為深刻。

一是，那次試駕活動(dòng)時(shí)間很長(zhǎng)，從廣州開到廣西，一整周從山路、城市擁擠道路到高速，幾乎嘗試了所有日常生活中的可遇路段。

二是，昂科旗身為一款中大型SUV，我一個(gè)女生開著竟然極為順手，這是少有的體驗(yàn)。

三是，這輛車足夠大，昂科旗車身長(zhǎng)寬高分別為：4981/1953/1732mm，軸距2863mm，5門7座；Avenir車型高度較其余車型高了4mm，為5門6座。

換到生活場(chǎng)景中，昂科旗絕對(duì)能滿足一個(gè)家庭的大部分用車需求，不僅有6座、7座的多重選擇給消費(fèi)者，其每一排留給乘車人員的座椅空間也足夠舒適。

除此之外，與昂科旗Avenir相伴的一周內(nèi)，其油耗表現(xiàn)也值得夸獎(jiǎng)，平均油耗在7.4L/100km左右，比官方數(shù)據(jù)8.1L/100km綜合工況油耗水平優(yōu)異得多。

要知道這可是一輛搭載了2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型SUV，其最大功率可達(dá)174kW、最大扭矩可達(dá)350Nm。這樣優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)使昂科旗在同級(jí)別車型中脫穎而出。

雖說29.99-37.99萬的價(jià)格對(duì)于普通家庭來說確實(shí)稍微貴了點(diǎn)，但昂科旗的使用體驗(yàn)，絕不止這個(gè)價(jià)格，尤其是Avenir車型，可以說是突破別克與凱迪拉克界限的存在。

這一年中試過很多性能車，而最讓我印象深刻的就是寶馬M2雷霆版（M2 Competition）。

我在這臺(tái)車上找到了巴伐利亞工程師對(duì)這臺(tái)車賦予極致駕馭追求的影子。

當(dāng)我按下方向盤上M駕駛模式按鈕的時(shí)候，源于M4的S55B30（調(diào)教有所不同）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一瞬間被喚醒了，而在限滑模式切換到M Dynamic Mode下，加上265胎寬的米其林PSS輪胎，車輛對(duì)于輪胎滑動(dòng)的寬容度很高。

即便尾部有一點(diǎn)不安份，對(duì)于駕駛技術(shù)并不高的人，也不會(huì)擔(dān)心車輛會(huì)失控；而對(duì)于駕駛技術(shù)非常熟練的人來說，這樣的滑動(dòng)也會(huì)成為一種樂趣。【END】