眾所周知，美國生產(chǎn)的特斯拉使用的是松下提供的電池。但是特斯拉進(jìn)入中國市場，并且在中國國產(chǎn)之后，考慮到今后巨大的銷量增長，只依靠松下電池的供應(yīng)已經(jīng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，因此特斯拉正在考慮更多的電池供應(yīng)商加入。其中就包含寧德時代與LG化學(xué)。

特斯拉2020年預(yù)計生產(chǎn)50萬輛

特斯拉在2019年生產(chǎn)了36.7萬輛，基本上還是依靠松下提供的電池。但是特斯拉預(yù)計到2020年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛。而且隨著中國市場產(chǎn)能逐漸釋放。對電池的需求量會繼續(xù)增加，電池瓶頸，會成為特斯拉產(chǎn)能的巨大困擾。

電池瓶頸不僅特斯拉，奔馳，大眾，奧迪面臨同樣問題

其實電池的供應(yīng)不僅僅是特斯拉的問題。從2019年開始，奔馳，大眾，奧迪都將會擴大純電動汽車的生產(chǎn)陣容，并且都會國產(chǎn)。因此對電池的需求量會很大，再加上本來自主品牌就對電池的強烈需求。因此今后電池會成為各大品牌發(fā)展新能源汽車的瓶頸。

電池需求導(dǎo)致鈷和鋰的開采難度增加，價格上漲

當(dāng)然瓶頸也不是電池制造商引起的，電池制造商也想多生產(chǎn)電池，降低成本。電池的瓶頸主要是來自上游對鈷和鋰的需求。由于這些稀有金屬開采困難，強烈的需求也導(dǎo)致了這些稀有金屬的價格上漲。因此反而出現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象。那就是電池汽車銷量的增加，電池產(chǎn)能的增加，并不會讓車輛的價格下降，反而是由于電池原材料價格上漲，導(dǎo)致成本增加。

寶馬，大眾自建電池工廠

因此，大的汽車集團(tuán)，要么自己投資開采礦石，要么自己研發(fā)電池?？刂粕嫌萎a(chǎn)業(yè)鏈。比如比亞迪，長城就投資了礦石的開采，控制原材料。寶馬建立了一個電池研究與開發(fā)中心。 大眾汽車決定在美國建立電池組裝工廠，使用自己開發(fā)的電池。

而更多的汽車制造商，由于規(guī)模不大，依然會使用電池供應(yīng)商提供的電池，寧德時代，三星SDI，LG化學(xué)，松下，依然會是全球市場重要的電池提供商，他們的市場份額還會繼續(xù)增加。