![]()
松下和特斯拉，一直是汽車行業(yè)內(nèi)極具話題的合作伙伴。從2014年的義無反顧合資建廠，到今天的太陽能電池合作關(guān)系終止，這對合作伙伴相愛相殺了六年。還沒到七年之癢，雙方之間的裂痕已在逐漸擴(kuò)大，并且，曾經(jīng)的“備胎”寧德時(shí)代、LG化學(xué)已悄悄上位，一場正室與偏房的斗爭就此上演。
除了制造和銷售電動汽車，特斯拉還生產(chǎn)銷售太陽能電池板，這也是特斯拉的重要業(yè)務(wù)板塊。2016年，特斯拉和松下共同成立了太陽能電池合資企業(yè)，在紐約州布法羅建立了超級工廠二號，主要生產(chǎn)太陽能電池所需的電池。但是這項(xiàng)合作僅維持了不到四年時(shí)間。2月26日，松下宣布將結(jié)束與特斯拉共同生產(chǎn)太陽能電池的合作關(guān)系，計(jì)劃于今年9月前徹底退出。對于合作終止的原因雙方并沒特別說明，但外界猜測有兩大原因。一是該合資工廠的生產(chǎn)效率滿足不了特斯拉的需求，二是該工廠的產(chǎn)品不符合特斯拉太陽能電池板的構(gòu)造，因此特斯拉其實(shí)一直都沒有采購該工廠的太陽能電池。既然我無法滿足你，那就好聚好散吧。松下稱，合作終止后將會支持特斯拉招募合適的人才，并且這一決定不會影響雙方的主營業(yè)務(wù)，即電動汽車動力電池方面的合作。但是，太陽能電池合作的終止，也釋放了一個(gè)信息：松下和特斯拉這對CP的關(guān)系，早已不復(fù)從前甜蜜。松下和特斯拉的主營合作業(yè)務(wù)是電動汽車動力電池，生產(chǎn)基地位于內(nèi)華達(dá)州超級工廠一號，目前特斯拉交付車輛的電池幾乎都是來自該生產(chǎn)基地。特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，很大程度上是來源于其車型搭載了全行業(yè)能量密度最高的電芯，而這種技術(shù)優(yōu)勢，正是松下給它帶來的。原本是一對合作無間的伙伴，卻在2018年開始進(jìn)入日常爭吵。2018年，特斯拉認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)盈利必須要擴(kuò)充產(chǎn)能，因此加快了Model 3的交付速度，而電池供應(yīng)也必須得跟上，這導(dǎo)致工廠的運(yùn)營成本急劇增加。最終的結(jié)果便是，2018年特斯拉共交付了24萬輛新車，其中包括14萬輛Model 3，創(chuàng)下交付紀(jì)錄。而松下，2018年Q2和Q3分別虧損了84億日元、73億日元。一面是交付量攀升風(fēng)光無限，一面是巨大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，松下和特斯拉的合作關(guān)系正在逐漸失去平衡。于是在隨后幾年內(nèi)，我們經(jīng)常會見到這對昔日的甜蜜CP公開互懟。比如馬斯克直言Model 3產(chǎn)能無法提升，是因?yàn)樗上鹿?yīng)電池在拖后腿。松下當(dāng)然也不是任由擺布的，去年松下CEO在媒體面前曾表示后悔和特斯拉合資建廠。無論是電池價(jià)格談不攏也好，還是管理出現(xiàn)分歧也罷，松下和特斯拉的關(guān)系開始降溫已是不爭的事實(shí)。并且，雙方早就為自己另謀出路了。松下找到了豐田，宣布將成立合資公司，合作開發(fā)新一代電動汽車電池。而特斯拉，也開始擴(kuò)大電池供應(yīng)“后宮”， 中國動力電池巨頭寧德時(shí)代以及在南京建有基地的LG化學(xué)被列入名單。對于特斯拉來說，近兩年的重要項(xiàng)目之一便是在中國這一全球最大的新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。隨著上海超級工廠的落成，特斯拉也急需建立本土產(chǎn)業(yè)鏈，以降低成本。今年1月，馬斯克在投資者會議上確認(rèn)，新增寧德時(shí)代和LG化學(xué)兩家供應(yīng)商。寧德時(shí)代和LG化學(xué)都對特斯拉追求已久，緋聞不斷。據(jù)報(bào)道稱，在過去幾年內(nèi)，LG化學(xué)和特斯拉曾有過會面，并且LG化學(xué)一直在給特斯拉送樣品。而寧德時(shí)代和特斯拉在上海超級工廠簽署協(xié)議那會，也早有所接洽。未來，寧德時(shí)代和LG化學(xué)將會為特斯拉上海超級工廠供應(yīng)電池，不過短期內(nèi)，特斯拉的主要電池供應(yīng)商還是松下。畢竟人家馬斯克說了，我和你們的合作只是“小規(guī)?！钡?。而松下在圓柱形電池領(lǐng)域的優(yōu)勢也是有目共睹的，對于特斯拉來說，目前并不會輕易更換電池，松下，目前依然是地位穩(wěn)固的“正室”。但是寧德時(shí)代似乎并不是這么想的。在進(jìn)入特斯拉大門之后，寧德時(shí)代的動作風(fēng)風(fēng)火火。2月26日，寧德時(shí)代發(fā)布定增方案，擬定增擬募現(xiàn)金不超過200億元，將用于包括寧德時(shí)代湖西鋰離子電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目在內(nèi)的4個(gè)鋰電擴(kuò)能項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將新增鋰電池產(chǎn)能超52 GWh。同一天，寧德時(shí)代還宣布，擬投資建設(shè)寧德車?yán)餅充囯x子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，總投資不超過人民幣100億元。寧德時(shí)代這么急于募資擴(kuò)大產(chǎn)能，或是出于兩大考慮。一是全球新能源汽車市場增長，動力電池需求持續(xù)增長，再加上目前疫情影響，或?qū)?dǎo)致大批中小企業(yè)淘汰，寧德時(shí)代此時(shí)擴(kuò)充產(chǎn)能，是為率先搶奪動力電池市場。二是和特斯拉達(dá)成合作，盡管只是小規(guī)模的，但是寧德時(shí)代顯然不想輕易錯(cuò)過這一機(jī)會，提前為合作做更多應(yīng)對準(zhǔn)備，無論是技術(shù)上還是產(chǎn)能上的。無論是松下，還是寧德時(shí)代、LG化學(xué)，在行業(yè)內(nèi)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖?，為何會頻頻低姿態(tài)地向特斯拉拋出橄欖枝呢？2014年，松下和特斯拉建廠時(shí)，特斯拉并沒有現(xiàn)在那么風(fēng)光，甚至還一度面臨破產(chǎn)，但松下還是不惜斥資16億美元和特斯拉合資建廠。而寧德時(shí)代，貴為國內(nèi)動力電池企業(yè)巨頭，在動力電池領(lǐng)域的地位首屈一指，2019年電池出貨量排名全球第一。近些年隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，寧德時(shí)代更是成為了香餑餑，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)都和寧德時(shí)代合資建廠。韓系企業(yè)LG化學(xué)在動力電池領(lǐng)域同樣一直有很高的地位，在全球范圍內(nèi)，LG化學(xué)是大眾、奧迪、雷諾、通用、福特等品牌的電池供應(yīng)商。全球前三動力電池企業(yè)都拜倒在特斯拉石榴裙下，當(dāng)然不是因?yàn)轳R斯克尬舞、直播抽大麻的“個(gè)人魅力”，而是特斯拉領(lǐng)先的行業(yè)地位。無論是在技術(shù)領(lǐng)域，還是在資本市場，“電動化的先驅(qū)者”特斯拉都有著令人無法抵抗的吸引力，尤其是在電動化的時(shí)代背景下。得到特斯拉的訂單，不僅可以提升電池銷量，更可以提升品牌影響力。從目前來看，一輪折騰下來，特斯拉、松下、寧德時(shí)代、LG化學(xué)似乎都已經(jīng)得到了自己想要的，特斯拉改變了單一的電池供應(yīng)體系，松下和特斯拉之間的深度捆綁關(guān)系得到了松綁，并尋求到了更靠譜的老鄉(xiāng)伙伴豐田，而寧德時(shí)代和LG化學(xué)歷經(jīng)多年終于得到特斯拉的垂青。但在僅有松下一家供應(yīng)商的情況下，合作中就表現(xiàn)得十分強(qiáng)勢的特斯拉，在有了多個(gè)電池供應(yīng)商，甚至實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)電池之后，是否會變本加厲呢？而當(dāng)出現(xiàn)矛盾的時(shí)候，各方又將何去何從呢？這，又將是一個(gè)道不完說不明的豪門故事。
