客觀的講，如今國產(chǎn)車的外觀設計、內(nèi)飾氛圍已經(jīng)能做到不輸豪華品牌的水準了。更夸張的是，這些車的價格只有豪華品牌的一半。

假如一輛車的外觀、內(nèi)飾、駕駛總分為300分，每項100分。那大多數(shù)合資品牌每項可以拿到80分，總分240分。但大部分國產(chǎn)車外觀、內(nèi)飾可以拿到85分甚至90分，然而駕駛的部分有可能拖了后腿。

所以在這種情況下，如果有一輛國產(chǎn)車的駕駛能拿到70分以上，哪怕仍與合資品牌有一絲差距，但考慮到實惠的價格，它就具備了彎道超車的能力。

這次體驗的主角長安CS75PLUS，就是一款具備了這種能力的車型。它在外觀、內(nèi)飾拿到了90分的同時，也把駕駛提升到了70分以上。對于國產(chǎn)車而言，這是一件非常難得的事。

所以這次試駕的感受，我想先從長安CS75PLUS最令人“驚喜”的駕駛開始講起。

駕駛感受≈合資品牌的中等水平

來自長安集團藍鯨系列的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力233匹，最大扭矩360?！っ祝ヅ湟慌_愛信的8AT變速箱。無論怎么看，這組參數(shù)都能夠令人信服，這也是長安CS75PLUS駕駛表現(xiàn)出眾的基礎之一。

上手的第一感覺，其實是從腳下傳來的。油門踏板的前段比較靈敏，控制好力度是關鍵。如果貿(mào)然將油門深踩，車輛真的就會“抬起頭”表現(xiàn)出一副準備彈射的架勢（倒車也是這樣）。

這不是因為動力儲備不足而刻意調教的，相反，長安CS75PLUS的中后段加速能力絲毫不減。只不過隨著速度的變快，風噪和發(fā)動機噪音會向你抗議。

與靈敏的油門踏板相反的，是前段偏軟的剎車踏板。這種有點像硬派越野車的剎車腳感，會讓平時開轎車的駕駛員稍稍適應一陣。制動力整體的表現(xiàn)自然不差，只不過這個時候就不能再吝嗇腳下的力度了。

這輛車最大的亮點來自于變速箱，8AT綿密的齒輪比就像棉花糖，順滑的令人無法察覺它的存在。恍惚之間，我有一種在使用CVT變速箱的錯覺。長安集團對于AT變速箱的調教能力確實非同小可，甚至單單就此一臺變速箱，就為駕駛感受貢獻了20分。

整個動力系統(tǒng)中，唯一的小遺憾是渦輪介入稍顯突兀。發(fā)動機在1900rpm左右時，腳下會傳來渦輪葉片輕微的不安分。

前麥弗遜、后多連桿懸架的使用在意料之內(nèi)，然而底盤濾震的表現(xiàn)卻在意料之外。這并不是說它好壞與否，而是它比我想象當中的更軟。

面對路面上的大小坑洼，這輛車會很從容的選擇過濾掉所有震動。哪怕很高的減速帶，車內(nèi)也體會不到強烈的撞擊感。不過，車輛的濾震能力也帶來的容易顫動的副作用。尤其是快速通過大型減速帶時，后橋的顫動感會比前橋更大一些。

好在，出色支撐性能夠幫忙穩(wěn)住車身姿態(tài)，車內(nèi)的乘客也不會像坐船一樣感到不適。

這輛車另一個讓人驚喜的地方，是它的轉向手感。尤其是低速轉向時，方向盤會比較“粘手”，像是“兩只手伸進了蜂蜜罐”里，這與上一代奔馳轎車的轉向手感頗為相似。

駕駛方面最后一個特點，是這輛車配備了L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)。它的功能和特色主要來自于一套叫IACC的集成式自適應巡航，我們在道路上測試時，它的跟車距離、加速、減速都比較自然。只不過由于傳感器太多，車輛經(jīng)常會發(fā)出一些不同的提示音。

不看廣告看療效，長安CS75PLUS的駕駛感受在自主品牌中擁有非常高的完成度。相比合資品牌，也基本相當于主流水準。所以單以駕駛感受而言，長安CS75PLUS至少有75分，甚至80分的能力。如果細節(jié)之處稍加調整，未來它的得分一定會更高。

外觀原創(chuàng)度很高 有一定辨識度

不避諱的說，以前長安在外觀設計上會有一些借鑒痕跡。但隨著這種設計越來越成熟，如今長安大部分車型都有了很高的原創(chuàng)度。長安CS75PLUS，就是代表車型之一。

整車前臉最突出的兩個特點，分別是「紡錘式進氣格柵」和「貫穿式LED大燈」。

進氣格柵幾乎占了整個前臉50%的面積，氣勢磅礴。如何能在大設計趨同下做出自己的個性，非?？简炘賱?chuàng)新能力。很幸運，長安做的很不錯。

貫穿式尾燈不算罕見，但貫穿式的前大燈還是不常見的。前幾天剛剛交付的理想ONE算一個，長安CS75PLUS也算一個。這條大燈并非日間行車燈，所以白天是不參與工作的，只有到了晚上才能一睹真容。

整車的尺寸為4700x1865x1710mm，軸距為2710mm。雖然官方定位為緊湊級SUV，但由于“PLUS”的存在，該車的實際尺寸已經(jīng)接近了中型SUV。

運動版車型會有幾處撞色設計，比如車門下方的紅色裝飾條，翼子板上的“S”標志。而且車側和車尾都使用了碳纖維紋路的裝飾板，與普通版車型有所區(qū)分。

輪胎的尺寸為225/55 R19，樣式比較中庸。真正值得思考的是，19寸的輪轂仍然能給這輛車提供非常柔軟的底盤反饋，低配的17寸車型恐怕會更軟。

車尾的亮點有兩個，分別是「尾燈」和「雙邊雙出」的排氣。

尾燈的造型設計感極佳，就像電影《哥斯拉》里面“魔斯拉”的翅膀一樣，而且內(nèi)部的紋路仔細看也是“S”的字樣。

車尾下方的擴散器和排氣管映襯了運動版車型的風格，蓋住后備箱這甚至就像一臺“性能車”或“跑車”。而且這四個排氣管都是真實的，并非像現(xiàn)在很多“去燃油車化”的裝飾。

可能是10-15萬元區(qū)間最好的內(nèi)飾氛圍

如果整體來看，長安CS75PLUS整輛車最大的亮點就是內(nèi)飾。

深紅配色的加入，使得整車檔次感得到了一次升華，尤其是中控臺的設計。如果僅從圖片上看，這似乎就像是奔馳的“翻版”。但實際效果沒有任何借鑒的痕跡，整個中控臺偏向駕駛員一側，并且中控屏放在了觸手可及的位置。

「豪華與科技」并存，可能是對這套內(nèi)飾最好的詮釋。相比之下，方向盤的設計反而并沒有什么亮點，好在手感比較出色。

全液晶儀表盤與中控屏仍然連接在了一起，但并不是像奔馳那樣的“無縫銜接”，而是明確劃分了區(qū)域。儀表盤左側還有一排觸摸式按鍵，只不過行駛的時候操作并不是很方便。

儀表盤的顯示效果其實和中控屏可以放在一起講，基本都是顏色靚麗、UI扁平化的流行趨勢。儀表盤可以更換的不同的模式，中控屏也能自行更換主題。語音助手的加入聊勝于無，啟動詞為“小安你好”，有時候實在找不到一些功能的時候它可以幫上忙。

重點來了，這輛車的觸摸式按鍵居然帶有震動反饋！要知道，連很多合資品牌都會忽視這項功能，長安對于細節(jié)的拿捏確實讓人心頭一暖。不過震動反饋的手感還有提升空間，如果再細膩一些會更好。

整車紅色的材質均是真皮包裹，黑色的材質為搪塑材質。兩種材質的手感都不算很軟，視覺效果出色但手感較為普通。

擋把區(qū)域也是整車精致感比較強的部分，電子擋把行程很短，甚至一根手指就能撥動。右側還有音量調節(jié)和切換歌曲滾輪，沒有采用無極滾輪這點很好，否則容易誤觸。

運動版車型為一體式座椅，乘坐感基本無可挑剔。坐墊長度足夠，靠背柔軟，兩側的支撐性也沒有夾屁股或夾大腿，并且所有的優(yōu)點后排座椅都繼承了過來。另外，由于CS75plus不提供四驅版車型，后排的中央地板是純平的，中間乘客不會沒地方放腳。

全景天窗的采光面積極大，甚至延伸到了后排乘客的頭頂。

官方給出的后備箱容積是620L，放倒后排之后可以達到1450L，空間很大而且深度很廣，放大行李箱不用擔心長度。除此之外，后備箱兩側都有小儲物格，放小物件比較方便。

寫在最后

“想用低廉的價格，獲取更好的產(chǎn)品”，這種心理其實每個人都會有，就像無論我們買什么車進店都會詢問優(yōu)惠一樣?？墒牵胍庥^、內(nèi)飾、駕駛雨露均沾未免有些太過理想化。

就像開頭說的一樣，如果一輛國產(chǎn)車在價格低、外觀內(nèi)飾好看的同時，駕駛感受還不錯，這樣它的競爭力就會大大提升。

長安CS75PLUS正好切中了這個區(qū)間，它的綜合能力已經(jīng)不輸任何一款合資品牌車。消費者唯一需要在意的，是他關注的重點在哪。如果是內(nèi)飾的科技感與豪華感，那售價15.49萬元的頂配長安CS75PLUS，可真就是“香上加香”了。當然， 其實也不一定非要買頂配，12.49萬元的自動豪華型舒適配置就不少，比如全景天窗，主駕6向電動座椅，還有360度影像，妥妥的夠用了。

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