說起Roadster，大家想起的是寶馬（BMW）Z4，還是保時捷（Porsche）Boxster呢？而筆者作為一名偽JDM迷，第一時間想起的是這臺2.0升小萌物馬自達(dá)（Mazda）MX-5。雖然MX-5在其他大馬力性能車面前，只是一位具備160匹馬力的小朋友（最新代ND 2.0），但輕量化車身帶來的操控品質(zhì)，絕對不失為一臺讓人著迷的大玩具。但男人對車大馬力的欲望，其實不亞于女性對顏值的追求，自然是越高越好。如果把一臺MX-5升級為一臺三百匹馬力的“萌物”，這會發(fā)生什么讓人驚奇的變化呢？

MX-5原廠搭載一臺SKYACTIV-G 2.0L NA引擎，雖然只采用了13:1的壓縮比，而不是國外的14:1，最終達(dá)成的160匹馬力輸出也合乎情理。當(dāng)然，在小排量渦輪引擎橫行的年代，這樣的馬力數(shù)據(jù)依舊略顯寒酸。即使僅有1,088kg的輕量化車身，為其帶來了7-8秒的百公里加速成績；但對于部分關(guān)注加速快感的朋友來說，還是有點欲求不滿的意味。為了跑得更快，我們今天要介紹的這臺MX-5，就加持了渦輪、機(jī)械雙增壓系統(tǒng)。

圖：新一代的ND上市后，先不說那臺1.5L版本，即便是2.0L版本，都被抱怨動力是在太肉了，雖說你輕了、操控好了，但作為一輛Sportscar，這等加速度有時還真的挺尷尬的，所以，幾乎所有的以動力馳名的改裝公司都蠢蠢欲動起來，而渦輪化又是最為直接和最為成熟的升級手段。

這臺車采用了英國BBR推出的Stege 1渦輪套件，除了TSX30-71R渦輪之外，還配備了雙渦管式排氣岐管、中冷和為外掛渦輪而必須進(jìn)行修改的進(jìn)氣風(fēng)管；再配合BBR為其打造的專用ECU系統(tǒng)，來控制引擎的動力輸出，將引擎的馬力提升到248匹。

圖：渦輪套件還是跟所有品牌推出的一樣，渦輪本體僅僅是一部分，還要包括鑄造的雙渦管芭蕉、隔熱、渦輪油管、進(jìn)氣泄壓閥、進(jìn)氣管件、前置中冷器、還有無數(shù)的喉碼、墊片和螺絲，這才是套件的完整展現(xiàn)。

然而， 248匹還不是這臺車的極限，在BBR渦輪套件的基礎(chǔ)上，車主還為其加入了EDELBROCK SUPERCHARGER機(jī)械增壓套件，以彌補渦輪增壓系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)區(qū)間發(fā)力不足的缺陷。單加裝渦輪套件或機(jī)增套件，相信大家都非常熟悉；但同時加入雙增壓系統(tǒng)，管路的設(shè)計可就復(fù)雜得多了。為了讓渦輪和機(jī)增系統(tǒng)能夠協(xié)調(diào)工作，首先就要將經(jīng)渦輪壓縮后的空氣引入中冷，進(jìn)行初步的冷卻，然后再將冷卻后的空氣引入到機(jī)增后進(jìn)行二次的壓縮。最終，這臺SKYACTIV-G 2.0L引擎的動力得到了進(jìn)一步的提升，雖然說雙增壓不是一種加成模式的動力提升方式，但經(jīng)過再次細(xì)致化的調(diào)整后，高轉(zhuǎn)時的馬力將被鎖定在300匹左右。

圖：MX-5 （ND）雙增壓成品。圖中右側(cè)的是機(jī)械增壓部分，位于節(jié)氣門之后；左側(cè)被碳纖隔熱板遮擋的部分就是渦輪增壓器，只要設(shè)定得當(dāng)，運轉(zhuǎn)時各司其職，引擎高扭力范圍得以覆蓋。

一臺車的輕度改裝是完全理解的，因為每個人對車的取向都大有不同，所以每臺精品的改裝車都值得我們?nèi)プ鹬亍５?，一臺車深度改裝是一把雙刃劍，因為每臺車的結(jié)構(gòu)和機(jī)器的極限不同，臨界點也不同；每臺車應(yīng)該用適當(dāng)?shù)氖侄稳ァ皳P長避短”，而不單單是看改裝后的數(shù)據(jù)。因為車最重要還是回歸到駕駛感受上比較好，如果因為數(shù)據(jù)而破壞一臺車原本該有的平衡，是不應(yīng)該被采納的。如果筆者買了一臺像MX-5和86的操控者之車，我會更樂意去提升整車的操控性能和提高我能從這臺車上得到的駕駛樂趣。當(dāng)然，每個人的玩車和用車心態(tài)不相同，這僅僅是筆者個人的觀點。一千個人有一千個哈姆雷特，各路大神如何看待這臺MX-5 呢？