這幾天說了很多“寶藏”車型，1月的最后一天我們接著說說。大家都知道大眾在通往高端的這條路上，雖然是磕磕絆絆，但至今仍未曾放棄，這樣的精神值得鼓勵(lì)。

在高端之路上輝騰和輝昂相繼退場(chǎng)之后，又有了途銳。時(shí)常有人表示，如果降價(jià)，我一定買一輛途銳。不過這樣的話，通常到了關(guān)鍵時(shí)候卻成了一句玩笑。途銳的官方指導(dǎo)價(jià)：56.98-81.98萬。

這個(gè)價(jià)格和很多傳統(tǒng)豪華打架，所以放在一起競(jìng)爭(zhēng)，沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)于如此價(jià)格之下沒有辦法很好的打開市場(chǎng)，大眾也為途銳制定了兩套方案，但實(shí)際上就是“降價(jià)”，只不過是明著降價(jià)，和暗著降價(jià)的區(qū)別。

途銳2.0TSI 領(lǐng)航版車型，也就是入門級(jí)的途銳，目前的市場(chǎng)終端售價(jià)已經(jīng)跌破50萬，到了46萬。換句話說也就是直降10萬。如此大的幅度，相當(dāng)于8.5折出售。而另外，大眾也正在規(guī)劃一款途銳SE車型。簡(jiǎn)言之，它還是途銳，只不過一些方面進(jìn)行了閹割。

大眾打出這兩張牌，讓真心實(shí)意想買一輛途銳的人，是如何也逃不掉的。但回歸到比較現(xiàn)實(shí)的問題中來，到底有多少人愿意為大眾車標(biāo)買單。這個(gè)回答不需要做過多的市場(chǎng)調(diào)查，20萬的帕薩特可以暢銷，30萬的途昂可以很香，但是50萬的途銳就是大眾的痛。

途銳的產(chǎn)品力怎么樣？

MLB Evo平臺(tái)之下的產(chǎn)物，這個(gè)平臺(tái)還是很牛的，蘭博基尼Urus、賓利添越、保時(shí)捷Cayenne、奧迪Q7都是來自這個(gè)平臺(tái)。同平臺(tái)意味著什么，很多資源會(huì)是共享的。那么跌破50萬途銳應(yīng)該來說是很具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的一款車，可途銳到底輸在了哪里？

輸在品牌可以帶來的溢價(jià)能力上。

其實(shí)，這一點(diǎn)對(duì)于大眾也是很矛盾的存在。大眾寄希望于用一款高端產(chǎn)品打入高端市場(chǎng)，以此來增強(qiáng)品牌的溢價(jià)能力。但這就是矛盾存在的關(guān)鍵，消費(fèi)者不認(rèn)，但你想這么做，由此就進(jìn)入到了一個(gè)無止境的循環(huán)當(dāng)中。

就算是現(xiàn)在價(jià)格下探到了40萬的價(jià)格區(qū)間，仍然有大把的消費(fèi)者不會(huì)選擇尺寸更大，定位更高級(jí)的途銳而選擇奧迪Q5L。

如果，途銳的價(jià)格跌破40萬，是不是就會(huì)有一席之地？

途銳SE就是大眾的一次試水，我們可以試想一下，當(dāng)20萬的奧迪、50萬的保時(shí)捷出現(xiàn)在市場(chǎng)上時(shí)，我們謂之“最便宜”，從高端高價(jià)位向下走，相對(duì)容易，但是從相對(duì)低的價(jià)格和品牌向上走多半是比較困難的。

預(yù)計(jì)大眾會(huì)讓途銳SE在現(xiàn)款途銳2.0TSI 領(lǐng)航版車型的基礎(chǔ)上，維持2.0T低功率版本，或者性能更低一級(jí)的調(diào)校，而后在配置上做一些刪減。調(diào)整過后，指導(dǎo)價(jià)下探到40萬左右，終端再使點(diǎn)勁，那么基本能符合大多數(shù)人對(duì)于一款大眾豪華車的價(jià)格預(yù)期。

最后還是讓我們回到今天的話題，如果途銳價(jià)格跌破40萬，你會(huì)買嗎？

我個(gè)人的回答會(huì)是：會(huì)考慮！