說起GT-R,我們?cè)?jīng)介紹過的GT-R不論是R35還是之前的R32、R33、R34等,都有大大小小的改裝案例以及原廠車型介紹。但除了賽車之外,確實(shí)很少看到有那么一臺(tái)能在街道上行走,卻對(duì)外觀有著如此大改動(dòng)的GT-R。Bensopra外觀套件無疑是這臺(tái)車的一大亮點(diǎn),雖然說它不但只是外觀,其實(shí)它引擎還是有改動(dòng),而且還加入了Dodson Turbo的700匹渦輪套件以及一系列的缸內(nèi)強(qiáng)化等,但是對(duì)比起這Bensopra所帶來的視覺沖擊感、新鮮感等的感覺早已超越筆者對(duì)于機(jī)械的追求。好吧,話不多說,趕快進(jìn)入正題討論吧。
這套Bensopra空力套件外觀夸張但卻相當(dāng)實(shí)用,它的空氣動(dòng)力學(xué)加成,提升車輛在高速的穩(wěn)定性了。
圖:這套空力套件不但擁有夸張的外觀,它還擁有一個(gè)特別的引擎室蓋開啟方式。
圖:前翻式的打開方式相當(dāng)特別。不過說真的,對(duì)于快修來說這并不實(shí)用。
圖:特別的開啟方式當(dāng)然有特別的固定位置。
圖:這套空力套件有不少附件是沒有配備,所以有很多東西都需要自己做。
這套BenSopra其實(shí)是在2012年的東京改裝展上正式發(fā)表的,當(dāng)初看見這套空力套件便覺得這套套件十分夸張,不過,這種夸張絕對(duì)不是只是吸引視覺,因?yàn)樵偌?xì)看,可以發(fā)現(xiàn)這套夸張的寬體空力套件有著相當(dāng)濃厚的GT賽車基因。雖然當(dāng)時(shí),仍看不出這么一套空力套件與哪一輛的GT賽車相似,但筆者近日從網(wǎng)上搜索資料的時(shí)候終于找到了答案,筆者看著這套空力套件,彷如看著即將于2014年進(jìn)行Super GT和DTM的The ultimate touring cars賽事中,參賽的GT-R一般,難道真的從這里獲得靈感?這點(diǎn)無法考究了,不過也罷,即使不是,但這套Bensopra空力套件不是一樣驚艷嗎?
圖:GT形式的尾翼可以說是這套空力套件的一大亮點(diǎn),不過這樣的尾翼同樣帶來了缺陷,那就是尾箱蓋已經(jīng)打不開了。
圖:后下唇有著較好的空力設(shè)計(jì)。
從2009年發(fā)售以來,第一批R35的三年不改之約已經(jīng)過去,但是對(duì)于這么一臺(tái)底子極佳的車型來說,盡管有三年之約,大家又怎能忍手。盡管全新戰(zhàn)神含有大量高科技的產(chǎn)物,在一開始的時(shí)候大家都摸不透,但經(jīng)過如此多年的研究,戰(zhàn)神的VR38DETT心臟早已是改裝店家又一經(jīng)驗(yàn)豐富的引擎了。
圖:動(dòng)力方面,這臺(tái)車目前已經(jīng)擁有700匹的馬力,而此馬力,是由全新的Turbo、鍛造活塞、連桿以及兩根HKS的高角度凸輪軸(進(jìn)270排278)所組成,然后再配搭上Cobb Tuning的電腦程序。
圖:然后需要有更強(qiáng)的點(diǎn)火以及更大的噴油嘴(Injector Dynamic 1000cc),才能實(shí)現(xiàn)。
圖:更大的馬力意味著引擎的溫度也會(huì)隨之升高,為了避免機(jī)油溫度過高,所以R35,原廠已經(jīng)設(shè)計(jì)了一個(gè)機(jī)油冷卻器應(yīng)付高溫,盡管700匹的引擎,原廠的油冷也足夠應(yīng)付,不過相比起引擎,更需要溫度更高和害怕高溫的,應(yīng)該是波箱,所以Top Racing方面不但為這臺(tái)R35準(zhǔn)備了Dodson的波箱水冷,更為其準(zhǔn)備了一個(gè)波箱油冷,實(shí)行雙管齊下,穩(wěn)定溫度。
這位戰(zhàn)神的心臟同樣經(jīng)過修煉而使其強(qiáng)起來,不過車主方面顯然并沒有讓它瘋狂,反而是讓其在穩(wěn)健之中提升更大的動(dòng)力。為什么這么說?因?yàn)閂R38DETT原廠已經(jīng)擁有數(shù)百匹(480匹-530匹)的馬力,但這對(duì)于VR38DETT來說這僅僅是一個(gè)開始,只要通過強(qiáng)化,想要超越千匹大關(guān)也并不是什么大難題,而且國外早已有這樣的案例了。然而正因?yàn)橛腥绱耍瑢?duì)比起這臺(tái)盡管已經(jīng)擁有700匹的車型,筆者并不覺得是瘋狂的行為,相反,它更像是穩(wěn)步的前進(jìn)。
不過話說回來,這臺(tái)車到底如何成就700匹呢?其實(shí),對(duì)于戰(zhàn)神來說,要成就700匹并不難,只需要更換一對(duì)渦輪,并將引擎內(nèi)膽進(jìn)行強(qiáng)化,再配合一套電腦程序便可。相比起動(dòng)力的提升,其實(shí)GT-R更加應(yīng)該著重的,是波箱方面。雙離合波箱可以說是R35的技術(shù)結(jié)晶之一,但是也可以說是R35的弱點(diǎn)之一。這副波箱強(qiáng)就強(qiáng)在其換擋迅速,損耗的動(dòng)力相當(dāng)少,但是其缺點(diǎn)則是原廠無法承受大馬力,而且溫度非常之高。所以,如果要承受如此大的馬力,明顯解決波箱的問題比解決如何提升動(dòng)力要來得重要。這臺(tái)車的波箱做了一系列的強(qiáng)化,例如更換了Dodson強(qiáng)化離合片,為波箱加入Dodson外置水冷等,以此來讓這位戰(zhàn)神把攻擊力發(fā)揮得淋漓盡致,不過當(dāng)然,這種攻擊力、這種速度不能隨便顯露,真正有實(shí)力之人,會(huì)隱藏實(shí)力到他們能夠真正能夠釋放全力的地方才展示全部,而這位戰(zhàn)神,要想展示實(shí)力,當(dāng)然就是在賽車場了。
圖:全套VR38DETT的引擎強(qiáng)化,這套引擎強(qiáng)化套件均來自HKS。
圖:凸輪軸方面為進(jìn)270度排278度。
圖:中冷器有原本的兩個(gè)變成現(xiàn)在的2合一形式。
圖:Down Pipe、Y-Pipe以及中尾端均來自不同的廠商,有這樣的選擇原因是AK的全段,Y-Pipe處管徑不夠大,導(dǎo)致馬力的發(fā)揮受到影響。
圖:波箱方面,除了更換了HKS的油底殼之外,更加入了這個(gè)Dodson出品的水冷裝置。
圖:為了面對(duì)700匹的強(qiáng)大馬力去,所以需要更強(qiáng)的離合器片才能應(yīng)付,車主更換了一套Dodson推出的強(qiáng)化離合器。
圖:這是由HKS出品的R35特制油底殼。
圖:前雙搖臂的懸掛機(jī)構(gòu),再加上鋁合金制造的擺臂、羊角等,使GT-R的操控相當(dāng)不俗。
圖:這套HKS Hipermax IV GT系列避震,可以為GT-R提供更強(qiáng)大的支撐力,不過這套避震并不會(huì)死硬死硬的,它的韌性相當(dāng)不錯(cuò)。
圖:由于車身被降低至一個(gè)比較極限的位置,所以日常使用時(shí),面對(duì)減速帶以及一些斜坡會(huì)相當(dāng)尷尬,于是車主選擇加入了KW的HLS車身升降系統(tǒng),讓車輛可以升高一定的高度,避開這些尷尬的位置。
圖:要升高車身,只需要按下這個(gè)按鈕便可以,當(dāng)停車時(shí),車高也會(huì)慢慢降下。
原廠的戰(zhàn)神之所以說它已經(jīng)很強(qiáng),原因在于其在設(shè)計(jì)研發(fā)的時(shí)候,日產(chǎn)方面已經(jīng)是決心打造一臺(tái)擁有極強(qiáng)性能的GT車型,所以除了動(dòng)力方面很強(qiáng)之外,懸掛方面也花了相當(dāng)大的心思,而花費(fèi)的這些心血在一次又一次的測試之中,已經(jīng)向世人證明,所以我們根本無需再對(duì)其質(zhì)疑。要讓戰(zhàn)神的操控性能更強(qiáng),要做的并不需要很多,直接為其更換一套支撐力更強(qiáng)的避震,然后再為其提升更好的循跡性,就可以了。而如果感覺這樣還是不夠,當(dāng)然還可以從四輪定位這個(gè)看似沒有關(guān)系但其實(shí)至關(guān)重要的步驟入手?;旧希疚慕榻B的這位戰(zhàn)神走的就是如此的套路,一套HKS HiperMax V GT避震代替了原廠由Bilstein代工的產(chǎn)品,并以Tanabe的前后防傾桿以加強(qiáng)循跡性,最后利用Sunline的強(qiáng)化后連桿替換原廠連桿并加入強(qiáng)化杯士等,使整套彎道性能有更強(qiáng)大的提升。
圖:后懸掛方面,車主把所有連桿更換成Sunline的可調(diào)連桿,這樣做可以讓后輪的定位得到改善。
圖:更粗的防傾桿可以讓車輛的循跡性得到改善。
有了速度也有了靈活度,看似是毫無問題,但其實(shí)還未夠。這臺(tái)戰(zhàn)神選擇的這兩雙運(yùn)動(dòng)鞋可以說都是好東西,它是由日本BBS出品的R1D搭配東洋輪胎的Proxes R888系列組成。R1D 這套輪圈的重量是非常輕的,它的19寸系列,輪圈只有7.9Kg,這樣的一雙鞋子,不但可以讓這位戰(zhàn)神可以抓緊地面,還可以減輕其腿部的負(fù)擔(dān)。
圖:BBS的R1D系列輪圈為單片鍛造形式制作,其特點(diǎn)是相當(dāng)?shù)妮p。
圖:輪胎方面,車主選擇了東洋輪胎的Proxes R888系列,它可以為車輛提供更強(qiáng)的抓地力了。
原廠的GT-R配套的是Brembo的前六后四制動(dòng)套件,但是這樣看,它的制動(dòng)力確實(shí)毋容置疑的,但再想想GT-R的體重重達(dá)1.7噸,這其實(shí)對(duì)于這套制動(dòng)套裝的負(fù)擔(dān)也不少。真想要把GT-R帶到能讓它撒野的賽車場的話,恐怕其制動(dòng)系統(tǒng)根本不能滿足。所以更換一套是必須的。英國的Alcon就為這位戰(zhàn)神推出了這么一套Super Kit,這套Super Kit為前六后六的形式,而且其剎車碟相比起原廠還要大,相信其制動(dòng)力足以滿足車主使用了。
圖:制動(dòng)系統(tǒng)方面,原廠的制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)被拋棄,原因是原廠的制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)并不能滿足使用需要,而取締的,是這套Alcon的Super Kit。
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