說起GT-R，我們?cè)?jīng)介紹過的GT-R不論是R35還是之前的R32、R33、R34等，都有大大小小的改裝案例以及原廠車型介紹。但除了賽車之外，確實(shí)很少看到有那么一臺(tái)能在街道上行走，卻對(duì)外觀有著如此大改動(dòng)的GT-R。Bensopra外觀套件無疑是這臺(tái)車的一大亮點(diǎn)，雖然說它不但只是外觀，其實(shí)它引擎還是有改動(dòng)，而且還加入了Dodson Turbo的700匹渦輪套件以及一系列的缸內(nèi)強(qiáng)化等，但是對(duì)比起這Bensopra所帶來的視覺沖擊感、新鮮感等的感覺早已超越筆者對(duì)于機(jī)械的追求。好吧，話不多說，趕快進(jìn)入正題討論吧。

這套Bensopra空力套件外觀夸張但卻相當(dāng)實(shí)用，它的空氣動(dòng)力學(xué)加成，提升車輛在高速的穩(wěn)定性了。

圖：這套空力套件不但擁有夸張的外觀，它還擁有一個(gè)特別的引擎室蓋開啟方式。

圖：前翻式的打開方式相當(dāng)特別。不過說真的，對(duì)于快修來說這并不實(shí)用。

圖：特別的開啟方式當(dāng)然有特別的固定位置。

圖：這套空力套件有不少附件是沒有配備，所以有很多東西都需要自己做。

這套BenSopra其實(shí)是在2012年的東京改裝展上正式發(fā)表的，當(dāng)初看見這套空力套件便覺得這套套件十分夸張，不過，這種夸張絕對(duì)不是只是吸引視覺，因?yàn)樵偌?xì)看，可以發(fā)現(xiàn)這套夸張的寬體空力套件有著相當(dāng)濃厚的GT賽車基因。雖然當(dāng)時(shí)，仍看不出這么一套空力套件與哪一輛的GT賽車相似，但筆者近日從網(wǎng)上搜索資料的時(shí)候終于找到了答案，筆者看著這套空力套件，彷如看著即將于2014年進(jìn)行Super GT和DTM的The ultimate touring cars賽事中，參賽的GT-R一般，難道真的從這里獲得靈感？這點(diǎn)無法考究了，不過也罷，即使不是，但這套Bensopra空力套件不是一樣驚艷嗎？

圖：GT形式的尾翼可以說是這套空力套件的一大亮點(diǎn)，不過這樣的尾翼同樣帶來了缺陷，那就是尾箱蓋已經(jīng)打不開了。

圖：后下唇有著較好的空力設(shè)計(jì)。

從2009年發(fā)售以來，第一批R35的三年不改之約已經(jīng)過去，但是對(duì)于這么一臺(tái)底子極佳的車型來說，盡管有三年之約，大家又怎能忍手。盡管全新戰(zhàn)神含有大量高科技的產(chǎn)物，在一開始的時(shí)候大家都摸不透，但經(jīng)過如此多年的研究，戰(zhàn)神的VR38DETT心臟早已是改裝店家又一經(jīng)驗(yàn)豐富的引擎了。

圖：動(dòng)力方面，這臺(tái)車目前已經(jīng)擁有700匹的馬力，而此馬力，是由全新的Turbo、鍛造活塞、連桿以及兩根HKS的高角度凸輪軸（進(jìn)270排278）所組成，然后再配搭上Cobb Tuning的電腦程序。

圖：然后需要有更強(qiáng)的點(diǎn)火以及更大的噴油嘴（Injector Dynamic 1000cc），才能實(shí)現(xiàn)。

圖：更大的馬力意味著引擎的溫度也會(huì)隨之升高，為了避免機(jī)油溫度過高，所以R35，原廠已經(jīng)設(shè)計(jì)了一個(gè)機(jī)油冷卻器應(yīng)付高溫，盡管700匹的引擎，原廠的油冷也足夠應(yīng)付，不過相比起引擎，更需要溫度更高和害怕高溫的，應(yīng)該是波箱，所以Top Racing方面不但為這臺(tái)R35準(zhǔn)備了Dodson的波箱水冷，更為其準(zhǔn)備了一個(gè)波箱油冷，實(shí)行雙管齊下，穩(wěn)定溫度。

這位戰(zhàn)神的心臟同樣經(jīng)過修煉而使其強(qiáng)起來，不過車主方面顯然并沒有讓它瘋狂，反而是讓其在穩(wěn)健之中提升更大的動(dòng)力。為什么這么說？因?yàn)閂R38DETT原廠已經(jīng)擁有數(shù)百匹（480匹-530匹）的馬力，但這對(duì)于VR38DETT來說這僅僅是一個(gè)開始，只要通過強(qiáng)化，想要超越千匹大關(guān)也并不是什么大難題，而且國外早已有這樣的案例了。然而正因?yàn)橛腥绱耍瑢?duì)比起這臺(tái)盡管已經(jīng)擁有700匹的車型，筆者并不覺得是瘋狂的行為，相反，它更像是穩(wěn)步的前進(jìn)。

不過話說回來，這臺(tái)車到底如何成就700匹呢？其實(shí)，對(duì)于戰(zhàn)神來說，要成就700匹并不難，只需要更換一對(duì)渦輪，并將引擎內(nèi)膽進(jìn)行強(qiáng)化，再配合一套電腦程序便可。相比起動(dòng)力的提升，其實(shí)GT-R更加應(yīng)該著重的，是波箱方面。雙離合波箱可以說是R35的技術(shù)結(jié)晶之一，但是也可以說是R35的弱點(diǎn)之一。這副波箱強(qiáng)就強(qiáng)在其換擋迅速，損耗的動(dòng)力相當(dāng)少，但是其缺點(diǎn)則是原廠無法承受大馬力，而且溫度非常之高。所以，如果要承受如此大的馬力，明顯解決波箱的問題比解決如何提升動(dòng)力要來得重要。這臺(tái)車的波箱做了一系列的強(qiáng)化，例如更換了Dodson強(qiáng)化離合片，為波箱加入Dodson外置水冷等，以此來讓這位戰(zhàn)神把攻擊力發(fā)揮得淋漓盡致，不過當(dāng)然，這種攻擊力、這種速度不能隨便顯露，真正有實(shí)力之人，會(huì)隱藏實(shí)力到他們能夠真正能夠釋放全力的地方才展示全部，而這位戰(zhàn)神，要想展示實(shí)力，當(dāng)然就是在賽車場了。

圖：全套VR38DETT的引擎強(qiáng)化，這套引擎強(qiáng)化套件均來自HKS。

圖：凸輪軸方面為進(jìn)270度排278度。

圖：中冷器有原本的兩個(gè)變成現(xiàn)在的2合一形式。

圖：Down Pipe、Y-Pipe以及中尾端均來自不同的廠商，有這樣的選擇原因是AK的全段，Y-Pipe處管徑不夠大，導(dǎo)致馬力的發(fā)揮受到影響。

圖：波箱方面，除了更換了HKS的油底殼之外，更加入了這個(gè)Dodson出品的水冷裝置。

圖：為了面對(duì)700匹的強(qiáng)大馬力去，所以需要更強(qiáng)的離合器片才能應(yīng)付，車主更換了一套Dodson推出的強(qiáng)化離合器。

圖：這是由HKS出品的R35特制油底殼。

圖：前雙搖臂的懸掛機(jī)構(gòu)，再加上鋁合金制造的擺臂、羊角等，使GT-R的操控相當(dāng)不俗。

圖：這套HKS Hipermax IV GT系列避震，可以為GT-R提供更強(qiáng)大的支撐力，不過這套避震并不會(huì)死硬死硬的，它的韌性相當(dāng)不錯(cuò)。

圖：由于車身被降低至一個(gè)比較極限的位置，所以日常使用時(shí)，面對(duì)減速帶以及一些斜坡會(huì)相當(dāng)尷尬，于是車主選擇加入了KW的HLS車身升降系統(tǒng)，讓車輛可以升高一定的高度，避開這些尷尬的位置。

圖：要升高車身，只需要按下這個(gè)按鈕便可以，當(dāng)停車時(shí)，車高也會(huì)慢慢降下。

原廠的戰(zhàn)神之所以說它已經(jīng)很強(qiáng)，原因在于其在設(shè)計(jì)研發(fā)的時(shí)候，日產(chǎn)方面已經(jīng)是決心打造一臺(tái)擁有極強(qiáng)性能的GT車型，所以除了動(dòng)力方面很強(qiáng)之外，懸掛方面也花了相當(dāng)大的心思，而花費(fèi)的這些心血在一次又一次的測試之中，已經(jīng)向世人證明，所以我們根本無需再對(duì)其質(zhì)疑。要讓戰(zhàn)神的操控性能更強(qiáng)，要做的并不需要很多，直接為其更換一套支撐力更強(qiáng)的避震，然后再為其提升更好的循跡性，就可以了。而如果感覺這樣還是不夠，當(dāng)然還可以從四輪定位這個(gè)看似沒有關(guān)系但其實(shí)至關(guān)重要的步驟入手?；旧希疚慕榻B的這位戰(zhàn)神走的就是如此的套路，一套HKS HiperMax V GT避震代替了原廠由Bilstein代工的產(chǎn)品，并以Tanabe的前后防傾桿以加強(qiáng)循跡性，最后利用Sunline的強(qiáng)化后連桿替換原廠連桿并加入強(qiáng)化杯士等，使整套彎道性能有更強(qiáng)大的提升。

圖：后懸掛方面，車主把所有連桿更換成Sunline的可調(diào)連桿，這樣做可以讓后輪的定位得到改善。

圖：更粗的防傾桿可以讓車輛的循跡性得到改善。

有了速度也有了靈活度，看似是毫無問題，但其實(shí)還未夠。這臺(tái)戰(zhàn)神選擇的這兩雙運(yùn)動(dòng)鞋可以說都是好東西，它是由日本BBS出品的R1D搭配東洋輪胎的Proxes R888系列組成。R1D 這套輪圈的重量是非常輕的，它的19寸系列，輪圈只有7.9Kg，這樣的一雙鞋子，不但可以讓這位戰(zhàn)神可以抓緊地面，還可以減輕其腿部的負(fù)擔(dān)。

圖：BBS的R1D系列輪圈為單片鍛造形式制作，其特點(diǎn)是相當(dāng)?shù)妮p。

圖：輪胎方面，車主選擇了東洋輪胎的Proxes R888系列，它可以為車輛提供更強(qiáng)的抓地力了。

原廠的GT-R配套的是Brembo的前六后四制動(dòng)套件，但是這樣看，它的制動(dòng)力確實(shí)毋容置疑的，但再想想GT-R的體重重達(dá)1.7噸，這其實(shí)對(duì)于這套制動(dòng)套裝的負(fù)擔(dān)也不少。真想要把GT-R帶到能讓它撒野的賽車場的話，恐怕其制動(dòng)系統(tǒng)根本不能滿足。所以更換一套是必須的。英國的Alcon就為這位戰(zhàn)神推出了這么一套Super Kit，這套Super Kit為前六后六的形式，而且其剎車碟相比起原廠還要大，相信其制動(dòng)力足以滿足車主使用了。

圖：制動(dòng)系統(tǒng)方面，原廠的制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)被拋棄，原因是原廠的制動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)并不能滿足使用需要，而取締的，是這套Alcon的Super Kit。