眾所周知，2019年寶馬實現(xiàn)了翻盤。很多人在年初的時候猜想，要么是奔馳實現(xiàn)蟬聯(lián)，要么是奧迪重回寶座，誰料到到是寶馬完成了逆襲。

2019年是很多品牌的產(chǎn)品大年，同樣也是寶馬的產(chǎn)品大年，在2019年寶馬開足了馬力推出了不少車型，其中也包括全新的寶馬3系，寶馬3系一直是寶馬的家族王牌產(chǎn)品，以豪車的身份，相對較高的售價卻可以賣出甚至比普通家用車還要好的成績。比如2018年就拿出了全年13萬輛的好成績。

2019年寶馬3系全年賣出了10萬輛，新3系是在2019年6月份正式上市，而這10萬輛的銷量中有近一半來自新3系，而一路向上攀升的銷量在11月份破萬，12月份達到了10982輛。

新3系剛上市的時候很多人都進入了一種誤區(qū)，認為國產(chǎn)過后的新3系就會失去經(jīng)典的味道。然而，事實上是新3系的設計更為兇悍，更為好看了。并且通過華晨寶馬得以國產(chǎn)后價格也有了下調(diào)的空間，起步價從原來的33萬調(diào)整到了29.39萬元，整個新3系的價格跨度從29.39-40.99萬元。

BBA當中，要豪華，通常大家都會選擇奔馳，個人認為選奔馳多還是被精致而高級的內(nèi)飾打動。若是講究舒適和性價比，那么選奧迪是肯定的。若是要運動，不需要再多考慮了，寶馬肯定是這其中最優(yōu)的選擇。

寶馬新3系中又做了產(chǎn)品的細分，專門為熱愛運動的消費者所定制的M運動曜夜套裝版本最能體現(xiàn)新3系的運動個性。

經(jīng)過熏黑處理的雙腎式進氣格柵，尺寸不小。標志性的天使眼大燈被淚目式燈組所取代，淚目式燈組的設計源頭為致敬E46，所以是以經(jīng)典換經(jīng)典的做法，并不會造成傷害，反而整體來說也很是和諧。

新3系的側(cè)身來看，輪轂同樣進行了熏黑的處理，以增強運動特性。腰線突出，盡管車身做了加長的處理，但是從線條的運用手法來看，仍然顯得身形緊實，并且我們看到了全新設計的霍式彎角造型。

另外，新3系的整車尺寸：4829*1827*1463mm，軸距2961mm，尺寸比老款大幅度升級，表現(xiàn)優(yōu)秀。甚至是超過了定位更高級別的奔馳E級與奧迪A6標軸版車型。

在這款M運動曜夜套裝版車型身上，除了前進氣格柵、輪轂之外，車尾燈也進行熏黑，并且尾排的位置很有意思，不再是以往的單邊兩出的排氣布局，而是采用雙邊共兩出的排氣布局，并且還在尾排加了一圈黑色的裝飾以實現(xiàn)整車的統(tǒng)一。

內(nèi)飾方面配備了12.3英寸全液晶儀表盤，中控位置是一塊10.25英寸的中控屏，這個屏雖然不能和特斯拉、蔚來比，但是尺寸在同級中也不小了。

這塊屏幕中內(nèi)置了第七代iDrive人機交互系統(tǒng)，能夠支持手勢控制，觸屏，語音識別等功能。很多人覺得這個人機交互就是為了說故事，花里胡哨沒有太多實質(zhì)性的作用。

實際上親測，觸屏的反應還不錯，基礎簡單的功能可以順暢實現(xiàn)，但是你若非要拿這套人機交互和造車新勢力的對比，那么肯定是比不過，畢竟不是靠這個混飯吃的。

動力方面，新3系取消了原來的1.5T版本，并有三種不同調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，而運動曜夜版本提供兩種動力選擇，傳動方面均匹配8AT變速箱。最為基礎的版本，可提供的最大馬力184匹，最大扭矩300Nm；而進階版本提供的是258匹馬力，最大扭矩400Nm。高功率機型400N·m的扭矩領(lǐng)先奔馳C級、奧迪A4L。

新3系百公里加速最快6.2s，被熱愛操控，喜歡運動的消費者所追捧，后驅(qū)的特質(zhì)，靈敏的操控反應，為運動而生的底盤調(diào)校都是消費者喜愛和選擇它的原因。而比老3系更優(yōu)秀的外觀設計則是做到了景上添花的作用。