實不相瞞，這是一輛福特?？怂筍T展示車（Demo Car），但信奉外貌協(xié)會的朋友可能不禁要問，何以一輛Demo Car的樣貌身姿無限趨同于一輛原裝的?？怂筍T。嗯，這是其中一個問題，因為此車的側(cè)重點并不在于外觀方面，而在于引擎進(jìn)排氣方面的改裝，其亮點在于使用了COBB TUNING專為福克斯ST而研發(fā)的Stage 3改裝套件，或者筆者這么說會顯得有些模糊不清，其實Stage 3改裝套件只是一個包裹式的改裝方案，當(dāng)中包括進(jìn)氣系統(tǒng)、前中后全段排氣、Dowmpipe、中冷器和Access Port。到底這輛?？怂筍T的Stage 3法寶有多大的吸引力，下文來探個究竟。

圖：光看外觀的話，Top Racing出品的這輛?？怂筍T跟原裝車型沒多大區(qū)別，其實是內(nèi)里有乾坤。

作為Stage 3套件中的重要組成部分，COBB TUNING所提供的是直徑為3英寸的鋁質(zhì)進(jìn)氣管道以及高流量冬菇頭，而且進(jìn)氣系統(tǒng)集風(fēng)箱的風(fēng)道經(jīng)過改進(jìn)，以增加進(jìn)氣量和進(jìn)氣效率。福克斯ST的進(jìn)氣管道鋪設(shè)布局的緣故，在不改變原來引擎艙布局的前提下，進(jìn)氣管道的直徑很難大幅度地擴(kuò)充，艙內(nèi)的空間就擺在那兒?？梢钥闯鯟OBB的進(jìn)氣套件已是物盡其用，充分利用每一寸空間，筆者相信這也是?？怂筍T車主們想要看到的結(jié)果。

圖：改裝前的引擎艙并不像一張白紙，起碼ST的字樣還是蠻有威懾力的，然而車主需要的并不是這種不實在的LOGO震懾力，因此引擎的深入改裝是非常有必要的。

圖：揭開引擎罩后，機器部件非常干凈嶄新，可得知此?？怂筍T應(yīng)該是新車落地不久，可見車主改裝的熱切程度。

圖：進(jìn)氣管道為黑色，色澤上不是那么地?fù)屟?，改裝后引擎艙依然是非常原裝的模樣。

圖：蓋上引擎罩后，進(jìn)氣管道已經(jīng)非常貼近周圍的部件，空間利用率比較高。

?？怂筍T的原裝車已經(jīng)帶有渦輪，這點應(yīng)該不用掃盲，大家更關(guān)心的應(yīng)該是COBB TUNING的Stage 3套件中會否包含更為強勁的渦輪本體，以榨取出更大的引擎輸出功率，比較遺憾，答案是否定的。但套件中還是有加大中冷器和對應(yīng)的管道，與原裝中冷器相比，COBB提供的加大中冷擁有更大的體積，冷卻效果更佳。

圖：將前保險杠拆下，開始要著手安裝COBB中冷器了。

圖：管道的曲率比較緩和，目的就是讓管內(nèi)氣體的流動更流暢，輸送效率更高。

圖：COBB中冷與原裝中冷對比，體積更大，冷卻效果更好。

圖：COBB中冷的厚度也明顯比原裝的大。

圖：將視覺轉(zhuǎn)移到車底，連接中冷和渦輪的管道在車底繞了大半圈，管路鋪排的線路比較長。

或者有不少朋友會覺得，福克斯已經(jīng)是一款運動指向性比較強的車了，其排氣管應(yīng)該會是硬貨吧，這就要視乎你用什么評判標(biāo)準(zhǔn)去看待這個問題了，試想下法拉利458或蘭博基尼蓋拉多這樣的超跑也不乏更換排氣的例子，改裝本身就是一種不設(shè)上限的追求。再且，由COBB提供的CAT Downpipe和CAT-Back前中后三段排氣，本來就是COBB Stage 3的其中一部分，換言之，想要達(dá)到Stage 3預(yù)期的升級效果，一個也不能少。

圖：原裝?？怂筍T的排氣管，另外也可以看到拉桿底架之類的車身強化件沒有出現(xiàn)在此車。

圖：帶CAT的Downpipe，管徑為3英寸。

圖：下側(cè)為?？怂筍T原裝的Downpipe。

圖：COBB前中后三段排氣，排氣管材質(zhì)為304不銹鋼，具有優(yōu)秀的耐高溫和耐腐蝕性能。

圖：雙出尾嘴的直徑為4英寸，也就是大概10cm。

圖：大家應(yīng)該對?？怂筍T的原裝排氣尾嘴非常印象深刻吧，它讓筆者聯(lián)想到美空軍的F-22猛禽矢量渦噴口。而上圖原裝與COBB全段排氣對比，后者明顯少了尾鼓，而且3英寸管徑的COBB排氣要比原裝排氣管粗得多，排氣阻力更小，效率更高。

圖：又到了家長指引的時間，上圖比較暴力，將原裝排氣管橫切，與COBB排氣的內(nèi)壁進(jìn)行對比，雖然這樣的對比不是那么地公平，原裝的排氣管已使用過一段時間，但還是可以看到COBB排氣管的內(nèi)壁相當(dāng)光滑，排氣的阻力相對較小。

圖：中置雙出式的尾嘴，至于與原裝的尾嘴相比誰更好看，只能是見仁見智了。

對于改裝的幅度如何如何，如果筆者在此喃喃自語，你會覺得不耐煩，沒關(guān)系，好在Top Racing早已準(zhǔn)備了詳盡的馬力測試數(shù)據(jù)，這乃是專治各種不服的良藥。改裝進(jìn)排氣后，引擎功率輸出的提升幅度不算大，畢竟沒有沒有腹內(nèi)強化或者改過ECU，升級幅度只能在理性的范疇內(nèi)。但這輛福克斯ST的好玩之處并不在于引擎能達(dá)到何等彪悍的級別，而是Access Port V3調(diào)試器給予?？怂筍T多種性情，通過OBD與車輛進(jìn)行連接，Access Port V3可儲存多種ECU程序，可對車輛進(jìn)行不同的調(diào)校模式，或根據(jù)不同駕駛者的駕車風(fēng)格、天氣狀況、燃油品質(zhì)等進(jìn)行個性化調(diào)校。

圖：上述的進(jìn)排氣改裝對?？怂筍T的動力表現(xiàn)有多大幫助？用言語是很難理清的，最直觀的方法就是做馬力機測試。

圖：裝有COBB Cat Back排氣和進(jìn)氣的馬力曲線與原裝引擎馬力曲線對比圖，兩者的最大馬力輸出（飛輪馬力）分別是231.7hp和225.4hp，相差了6.3hp。

圖：一路低走的曲線組合代表扭矩輸出，而拋物線組合則代表功率輸出（飛輪馬力），可以看到代表原裝引擎的“STOCK”在四條曲線中幾乎在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間墊底。Stage 2和Stage 3可以看成是罐頭式的改裝套件，不同點就在于改件的多寡和匹配的復(fù)雜程度。而Custom Tune則是在Stage 3的基礎(chǔ)上再作出更深入、更極端的改裝，可以理解為更有針對性的改裝方案。先看扭矩輸出曲線走勢，在2000-5000rpm之間，Custom Tune、Stage 2和Stage 3的優(yōu)勢非常大，但5000rpm后五條曲線的差距比較小，極可能是受原裝渦輪的極限影響。再看功率輸出曲線，在3500-4500rpm之間，Custom Tune的優(yōu)勢巨大，而最大飛輪馬力236.1hp也是出現(xiàn)在5000rpm附近。

圖：上述的Stage 2和Stage 3均可以在Access Port V3調(diào)試器上找到相應(yīng)的選擇模式。

圖：顯示渦輪增壓值。

圖：調(diào)試器能將各項的數(shù)據(jù)羅列出來，供車主參考。

圖：調(diào)試器具備清除故障碼的功能。

圖：如果你是一個對性能有追求的車友，Access Port還是一個非常實用的測量工具，它能計算出車輛的0-100km/h加速和0-400米加速時間，讓你對車輛的性能掌握透徹。

看到這里可能有朋友會問，除了Stage 3套件，這輛?？怂筍T還有其他的法寶嗎？其實是有的，在一些細(xì)微之處也作了改動，主要是集中在底盤懸掛方面的補強。依然是來自COBB TUNING的前27mm、后25mm直徑防傾桿，更粗的前防傾桿，增強車輛的轉(zhuǎn)向反應(yīng)能力，有效減少轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，對于前輪驅(qū)動的?？怂筍T來說顯得非常重要。而COBB TUNING的短彈簧也在改裝列表中，換裝后前后分別可降低1英寸（25mm）和1.1英寸（28mm），前彈簧的剛度為154-194磅/英寸，而后彈簧剛度則為171-217磅/英寸，能提供相當(dāng)?shù)倪\動性能所需，但也不至于在平日的街道行駛讓車上的乘客叫苦。

圖：原裝與COBB TUNING前防傾桿相比較。

圖：原裝前防傾桿直徑為25.24mm。

圖：COBB TUNING前防傾桿直徑則為27.19mm。

圖：原裝與COBB TUNING后防傾桿對比。

圖：原裝的后防傾桿直徑為22.13mm。

圖：COBB TUNING后防傾桿直徑為25.49mm。

圖：引擎機腳也作了改動。

圖：原裝與COBB TUNING引擎機腳作對比，后者的結(jié)構(gòu)在卸力和受力方面更有優(yōu)勢。

圖：左側(cè)兩根為原裝福克斯ST前避震彈簧，右側(cè)的兩根為COBB TUNING短彈簧，能有效降低?？怂筍T的重心，想要更好的操控感受，Low低是一個行之有效的解決方法。

圖：右側(cè)為COBB TUNING后避震短彈簧。

編輯結(jié)語：正如筆者在開篇部分所說，此?？怂筍T的外觀沒有動過什么手腳，所幸它的鮮黃色涂裝非常養(yǎng)眼，難道這就是傳說中的天生麗質(zhì)，但作為一輛Demo Car，其模樣稍顯平淡。當(dāng)然，我們不能老是以貌取車，畢竟COBB TUNING Stage 3套件是一個相當(dāng)小清新的改裝方案，不以雷人的外觀、彪悍動力等元素充斥眼眸，而是在獲得適當(dāng)?shù)男阅芴嵘螅瑢?cè)重點傾向于日常使用。