在剛剛過去的2019年，中國車市迎來過去三十年來的第二次銷量下滑。從大趨勢看，日系品牌走強(qiáng)， 法系、美系走低，中國的自主品牌也出現(xiàn)了分化。以吉利、長城為代表的一些民營車企依靠自身的強(qiáng)大實(shí)力，不斷贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量表現(xiàn)頗佳；力帆、眾泰這樣的民營車企卻經(jīng)營慘淡，難以為繼。

一句話，對于中國的民營車企而言，這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。唯有能力者，方能沖破合資品牌的圍堵，扶搖直上。

得意者聯(lián)盟：吉利銷量第一，長城實(shí)現(xiàn)正增長

談到民營車企，吉利和長城是繞不開的話題。事實(shí)上，就2019年的情況來看，它們的表現(xiàn)都還不錯(cuò)。

官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2019年全年銷量113,067輛，同比增長66.5%。其中，全年出口量累計(jì)57,991輛，同比增長110.6%，在海外的品牌形象和影響力不斷提升。

總的來說，自“高端純電品牌”幾何發(fā)布后，吉利汽車目前已經(jīng)形成了吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌同頻發(fā)展的新格局。就車型來看，吉利的旗下的SUV車型表現(xiàn)不俗，2019年總銷達(dá)到709，841輛，占到吉利全年總銷量比52.1%。

此外，吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克汽車市場銷量持續(xù)攀升，連續(xù)5個(gè)月突破萬輛大關(guān)，2019年累計(jì)銷量達(dá)128,066輛，同比增長6.4%。這對吉利汽車來說，無疑是一個(gè)積極的信號。

可以說，今天的吉利汽車，其產(chǎn)品力和品牌號召力都在不斷增強(qiáng)。作為民營車企的一面旗幟，吉利的實(shí)力有目共睹。我們甚至可以說，從多年前吉利汽車吞下沃爾沃開始，就已經(jīng)注定了吉利今天的成功。

當(dāng)然，相比吉利汽車，長城汽車的成功更不容易。2019年全年，長城汽車全球累計(jì)銷售新車1,060,298輛，同比增長0.69%，連續(xù)四年突破百萬銷量大關(guān)。2019年，長城汽車旗下四大品牌（哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡）分別取得769,454輛、100,043輛、38,865輛和148,830輛的成績。其中，哈弗連續(xù)第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍，長城皮卡連續(xù)22年保持銷量第一。

此外，2019年，長城汽車海外市場銷售新車65,175輛，同比大增38.68%。這也意味著長城汽車的全球化之路進(jìn)展順利。

需要指出的是，長城汽車的銷量，絕大部分都是依靠SUV車型，相比吉利豐富的產(chǎn)品線，長城汽車的成功，證明了“專一的力量”。今天，談到國產(chǎn)SUV，哈弗幾乎就是老大哥的代名詞。而且長城汽車還是民營車企中，唯一實(shí)現(xiàn)銷量正增長的車企，這更加難能可貴。

二線陣營：比亞迪滑坡，“非戰(zhàn)之罪”

就銷量層面來看，比亞迪在2019年有所退步。應(yīng)該說，長期以來，比亞迪是和吉利、長城并肩的民企三巨頭，但可惜，2019年的比亞迪因?yàn)槟撤N原因，不得不退到了二線。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年，比亞迪全年銷量45.12萬輛，其中，燃油車全年銷量23.18萬輛，占比51%；新能源車全年銷量21.93萬輛，占比49%。從這個(gè)數(shù)字來看，比亞迪45萬輛的銷量，顯然不能和吉利、長城過百萬的數(shù)據(jù)相比。

總的來說，2019年的比亞迪，成也新能源，敗也新能源。2019年，比亞迪的新能源車連續(xù)6年位居中國新能源車銷量第一。但是，因?yàn)樯习肽晷履茉磭a(bǔ)的突然滑坡，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)都受到重大影響。這其中，一直大力倡導(dǎo)新能源車的比亞迪自然首當(dāng)其沖，在這樣的情況下，比亞迪沒能完成既定的銷量目標(biāo)，顯然“非戰(zhàn)之罪”。

不過，新能源注定是未來汽車行業(yè)的大趨勢，一時(shí)的波折，動搖不了比亞迪發(fā)力新能源的決心。相信在短暫的挫折之后，比亞迪能夠發(fā)展得更好。

小康股份是一家容易被大眾所忽視的民營車企。但其實(shí)，東風(fēng)小康的規(guī)模并不小，旗下有乘用車，也有商用車?？偟膩碚f，小康股份去年的表現(xiàn)也還不錯(cuò)。

官方數(shù)據(jù)顯示，小康股份2019年全年銷售汽車325,381輛，同比下降6.46%；銷售發(fā)動機(jī)518,206臺，同比下降9.32%。超過32萬的年銷量，證明未來東風(fēng)小康依然有一戰(zhàn)之力。

失意戰(zhàn)線：力帆、眾泰艱難度日

2019年，最艱難的車企，幾乎都是民營車企。相比一汽、上汽這樣的巨無霸，民營車企的規(guī)模要小很多。更何況，有些車企本來并不是造車出身，只不過是在汽車火熱的那幾年看到了這個(gè)風(fēng)口而臨時(shí)入伙。這就注定了這些企業(yè)的競爭力并不出眾。

沒錯(cuò)，我們說的就是力帆。力帆的失敗最終證明，能夠造出一輛好摩托車的企業(yè)，并不能造出一輛好汽車。苦苦掙扎了幾年，力帆幾乎是在2019年“一夜回到解放前”。

據(jù)力帆汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年力帆汽車?yán)塾?jì)銷量為22536輛，同比下跌75.52%；新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為3091輛，同比下跌69.49%。2萬出頭的銷量，看來支撐不了摩托車狂人尹明善的汽車夢。

眾泰的日子也不算好過，盡管單純從銷量來看，眾泰汽車似乎還能再搶救一下。眾泰汽車倒是沒有發(fā)布官方的銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年眾泰汽車銷量約15.1萬輛，同比下降40.1%?？瓷先ミ€不錯(cuò)，但如果你知道眾泰旗下有多少個(gè)品牌的話，你肯定不會覺得15萬輛的銷量有多出彩。

就在前幾天，眾泰汽車發(fā)布官方公告稱，預(yù)計(jì)2019年凈利潤虧損約60億—90億元，比上年同期下降850%—1225%。新的一年，眾泰汽車可能會更加關(guān)注如何減少虧損了，至于新車計(jì)劃，那就不好說了。

當(dāng)然，覺得日子不好過的民營車企，肯定還有海馬汽車。作為昔日海南省規(guī)模最大的民企，今天的海馬汽車已經(jīng)過上了依靠賣房保殼的路了。只不過，房子的數(shù)量是賣一套少一套，海馬汽車的銷量可是沒見增長。

官方數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車生產(chǎn)各類車型累計(jì)2.89萬輛，同比大幅下滑52.06%；銷售各類車型累計(jì)2.95萬輛，同比下滑56.41%。銷量腰斬，產(chǎn)品乏力的海馬汽車，還能在股市上撐多久？

當(dāng)然，最后我們還可以稍微提一下華泰汽車。其實(shí)這家車企到底是在賣車還是在搞房地產(chǎn)，大家都模棱兩可。據(jù)說，華泰汽車2019年的銷量還有3萬輛左右，但這個(gè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性還有待商榷。畢竟，現(xiàn)在誰還能在路面上看到路盛呢？就真實(shí)情況來看，華泰汽車很可能已經(jīng)名存實(shí)亡了。

編輯總結(jié)：在風(fēng)口來臨時(shí)，是頭豬都能飛起來。但是當(dāng)風(fēng)口過去，只有真正的實(shí)力派才能繼續(xù)飛翔。2019年的車市，基本就體現(xiàn)了這樣的特征。在車市低迷的時(shí)候，吉利和長城這樣的企業(yè)脫穎而出，證明了中國人絕非一味追捧國外品牌，而它們也是中國汽車工業(yè)未來的希望所在。大浪淘沙，黃金乃現(xiàn)。期待新的一年里，吉利和長城能夠帶給我們更多的驚喜。