其實對于今天介紹的這臺華晨寶馬530Li（E60）來說，如果將改裝方向指向性能的話，恐怕肥大的車身和1.65噸的整備質(zhì)量將會是性能道路上最大的障礙。而且即使是最入門的2010款領(lǐng)先版車型，當(dāng)時的指導(dǎo)零售價也高達(dá)61.86萬元，在這個價位上購入一臺全新的三菱EVO X或是斯巴魯翼豹STI也是綽綽有余的。不過，如果您將視線轉(zhuǎn)向原廠那枯燥的深色中控臺和單調(diào)的素色座椅的話，也許您就會像接下來介紹的這臺車的車主一樣，會有不一樣的想法。

當(dāng)然，雖然內(nèi)飾是今天將要介紹的重點項目，但是車輛的外觀仍然是評判一輛改裝車改裝得是否到位的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。車主曾經(jīng)在外觀上也有著自己的小糾結(jié)，既要一眼就能看出與眾不同，但是外觀也不敢過于夸張，喪失了原本的商務(wù)氣息。于是乎Hamann的夸張包圍被否決了，AC Schnitzer也不敢嘗試，不過M5風(fēng)格的造型卻吸引住了車主的注意，也成為了最終的外觀改裝方案。至于在動力性方面，車主認(rèn)為既然不是為了跑得更快而改裝，那就“按兵不動”為好。

首先來看看這臺E60在外觀方面究竟做了哪些改進(jìn)。如果讓小編來描述一下原廠外觀的話，由于平日里所見機會頗多，一下子就有些犯了難。如果真要去描述這款車特點的話，也許就要說到這款車還算豐滿的外觀設(shè)計和比較銳利的車燈設(shè)計，至少與后一代F10修長的身軀和柔和的線條相比是這樣的。如果從小編的角度看，任何一種改變E60外觀的方案總顯得對原廠車身造型是一種“破壞”。因為E60的外觀本身就不具備足夠的運動元素，即使是頂級車型M5也僅僅是憑借著507匹馬力的5.0升V10發(fā)動機來讓其他怪獸們卻步的。而要讓這臺僅僅搭載3.0升直列六缸發(fā)動機的530Li通過一件“外衣”來達(dá)到偽裝成猛獸的目的，這多少顯得有些勉強，這也是小編一直以來都不太喜歡E60外觀改裝的原因之一。

圖：碳纖維前唇的加入增加了車輛的運動感，當(dāng)然也不能否認(rèn)為車輛前部的下壓力作出的貢獻(xiàn)。

對于寶馬530Li來說，選用臺灣BC Racing的HB04 20寸鍛造輪圈可能主要是為了炫耀，以其碩大的直徑讓人無法忽視其存在，與之搭配的P-ZERO系列275/30ZR20輪胎就顯得有些薄。雖然從視覺效果上看這樣的組合不僅能夠彰顯個性，還能夠突出BREMBOGT六活塞剎車以及超大直徑打孔剎車碟的存在感。當(dāng)然有利也有弊，過薄的胎壁也許會對乘坐舒適度造成一些影響。小編認(rèn)為，如果能夠使用19寸的輪圈，再搭配普利司通RE050系列或是米其林PilotSport PS2系列的255/35R19輪胎的話，相信也能夠在不損失視覺效果、不犧牲太多操行性的基礎(chǔ)上為車內(nèi)乘員帶來更好的舒適性。不過有一點需要注意的是，車主好像“忘記”了更換避震，而是依然留用原廠以舒適性見長的避震系統(tǒng)，恐怕這是車主想保留舒適性刻意為之吧！

圖：臺灣BC Racing的HB04 20寸兩片式鍛造輪圈搭配倍耐力P-ZERO系列275/30ZR20輪胎。盡管維持原廠狀態(tài)的直列六缸3.0升自然吸氣發(fā)動機（代號N52B30BF），最大功率也能輕松達(dá)到258匹馬力，最大扭矩也可以作出30.8公斤/米（300牛米）的成績，但是想要克服如此寬度的輪胎所帶來的滾動阻力，恐怕就不是百公里多幾升97號汽油這么簡單了。

想要讓沉重的車身能夠在更短時間、更短距離內(nèi)停下，恐怕光靠原廠的剎車系統(tǒng)是無法滿足需要的?？v觀改裝市場，能為寶馬車型提供配套制動系統(tǒng)的品牌不在少數(shù)，除Brembo、ROTORA、AP Racing、Alcon等這些歐美大品牌之外，國內(nèi)常見的臺灣和日本品牌更是數(shù)不勝數(shù)，隨手便能列出Endless、K-Sport、Project μ、BF7等等。不過在這么多品牌中要想選出一款不僅具有極強制動力，又能夠顯示出足夠品牌號召力給車主長臉的，恐怕也只有Brembo了。

圖：前輪采用的是BREMBO GT六活塞剎車搭配直徑為380毫米打孔碟。

圖：后輪也同樣更換為BREMBO出品的四活塞剎車配345毫米剎車碟，幫助前輪克服1.65噸的車身高速行駛時所帶來的巨大慣性。

圖：原廠M5（E60）由于搭載了一臺威力巨大的猛獸級引擎，為了提高排氣的順暢度并創(chuàng)造出足夠引起圍觀群眾注意的聲浪效果而使用了雙邊四出的排氣形式。而普普通通的寶馬530Li則是單邊雙出的形式。而當(dāng)空力套件更換為M5的款式之后，車主就不得不找尋一套四出排氣套件。原本覺得要想取得不錯的排氣聲浪效果，就需要連同排氣中段和尾段一起更換（即更換原廠消音包并采用回壓更小的尾鼓）。不過有一點不得不考慮的是，華晨版的寶馬5系轎車為加長型，而且僅有中國有售，直接使用海外版本的排氣中尾段在長度上則會產(chǎn)生偏差，于是車主最終選擇了僅更換Sebring雙邊四出排氣尾段。

對于每天都需要開車上班的車主，當(dāng)他跨入車內(nèi)之間，最先迎接他的是按下遙控鑰匙之后蜂鳴器傳來的“嘀嘀”聲，以及轉(zhuǎn)向燈的兩次點亮。而在整個行駛過程當(dāng)中，與駕駛者和乘客親密接觸的便是車內(nèi)的座椅，方向盤以及各種內(nèi)飾件。對于寶馬車主而言，經(jīng)過設(shè)計師進(jìn)行設(shè)計的內(nèi)飾不僅在美觀度上顯得無可挑剔，深淺色的相互搭配仍然會給人一種溫馨、高端的感覺。不過對于這臺早在2010年就已經(jīng)停產(chǎn)的車型來說，三年來天天看著這樣的內(nèi)飾也會覺得有些乏味。也許是車主對于內(nèi)飾的不滿促使他在瀏覽網(wǎng)頁時更加關(guān)心有沒有什么方法能夠讓已經(jīng)顯得有些老氣的內(nèi)裝更加亮麗呢？

圖：E60原廠的深色儀表臺與米色的內(nèi)飾板。

圖：寶馬改裝商G-POWER在2011年發(fā)布的一款寶馬M5（E61）改裝案例車的內(nèi)飾效果圖。從圖中可以看到這款案例車的內(nèi)裝與今天介紹的這臺車的內(nèi)飾風(fēng)格相當(dāng)接近，相信車主在網(wǎng)上搜索的時候一定對這樣的內(nèi)裝感到滿意，而覺得以此為藍(lán)本對自己的愛車內(nèi)飾進(jìn)行升級改進(jìn)。

圖：小編認(rèn)為如果能將原廠木紋飾條更換成G-POWER效果圖中的銀色飾條的話，相信運動感會更強，也能夠與座椅的拼色相匹配。

也許正是G-POWER的案例給了車主啟發(fā)，讓他有了自己喜歡的內(nèi)飾改裝方案。相比G-POWER的案例，這臺530Li 的車主在配色上還增加了白色，雙色搭配在視覺效果上給人一種豪華感。只是，原車的淺色地毯卻依然保留，沒有丟棄或進(jìn)行進(jìn)一步的加工處理，恐怕是整個內(nèi)飾中小編尾翼能找到的瑕疵。

圖：淺棕色和白色雙拼座椅。

內(nèi)飾的一些細(xì)節(jié)之處處理得比較到位，相信車主一定在內(nèi)裝方面投入了比外觀更多的人力和物力，對內(nèi)飾進(jìn)行了徹底的改造。店家告知小編，這臺車整體改裝費用為195，800元，恐怕有超過一半的資金是用于內(nèi)飾的改造方面了。

改裝清單：

M5款車身包圍（前后包圍、側(cè)裙、翼子板、尾翼）

碳纖維前唇

臺灣BC Racing HB04系列20寸兩片式鍛造輪圈

倍耐力P-ZERO系列275/30 ZR20輪胎

Brembo GT系列剎車（前六活塞卡鉗配380毫米打孔碟，后四活塞卡鉗配345毫米打孔碟）

Sebring雙邊四出排氣尾段

全車座椅白色&棕色真皮包裹

車頂及A、B、C柱棕色雞皮包裹

儀表臺&門內(nèi)飾板真皮包裹

頂棚包皮（雞皮）

后內(nèi)飾板包皮（雞皮）

全車改色（黑色）