2018年4月20日，這一天注定令威馬以外的所有造車新勢力徹夜難眠，威馬汽車在北京發(fā)布旗下首款純電SUV——威馬EX5及EX5 Pro版，共六款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為11.23萬-21.63萬元，合作出行版更是低至了9.9萬元。這樣的價(jià)格體系讓人們驚呼，威馬不僅是在搶占落地的窗口期，更是要以電動(dòng)車普及者的姿態(tài)直接擊垮整個(gè)造車新勢力陣營。

有意思的是，當(dāng)晚早已發(fā)布了首款量產(chǎn)車型的蔚來在官方微博發(fā)布了一條消息：“深夜了，每人來講個(gè)鬼故事吧。”而熱心網(wǎng)友的回復(fù)更如神來之筆：威馬上市。不得不說，威馬的價(jià)格策略不僅成功送給了蔚來一曲涼涼，也給遠(yuǎn)方那些造車不止、冷暖自知的新勢力們當(dāng)頭一棒。

一臺(tái)“會(huì)呼吸”的車

互聯(lián)網(wǎng)曾使得整個(gè)手機(jī)行業(yè)重新洗牌，同時(shí)讓這一簡單的通訊設(shè)備代替了電腦進(jìn)行更為高級(jí)的工作，這就是互聯(lián)網(wǎng)的神奇魔力，這個(gè)詞語代表的不僅僅是網(wǎng)絡(luò)這樣一個(gè)數(shù)據(jù)線路，更是科技、智慧、創(chuàng)造的化身。

威馬EX5外觀俊朗，線條流暢，顏值雖比不上一眾傳統(tǒng)汽車，當(dāng)放在電動(dòng)車當(dāng)中算得上是小鮮肉了，此外它的配置也達(dá)到了新勢力的一線水平。發(fā)布會(huì)上，威馬汽車發(fā)布了全新智能化主張：全車交互智能化。即“通過整車的深度軟件化，實(shí)現(xiàn)全車交互智能化”，推出全車交互智能引擎系統(tǒng)。

這一做法不同于市面上的互聯(lián)網(wǎng)汽車慣用大尺寸觸控屏、車載互聯(lián)系統(tǒng)、語音控制、手機(jī)交互、APP遠(yuǎn)程互聯(lián)等，而是像極了如今華為給手機(jī)裝上智能NPU芯片，讓智能手機(jī)真正會(huì)思考。通過全車交互智能引擎系統(tǒng)，威馬EX5將成為一臺(tái)會(huì)呼吸的車，它將同用戶進(jìn)行全生態(tài)語音交互并隨時(shí)響應(yīng)需求，為用戶構(gòu)建個(gè)性化的出行體驗(yàn)。同時(shí)它還將具備學(xué)習(xí)功能，讓下一次出行更合心意。

結(jié)合“威馬ID”用戶系統(tǒng)，威馬EX5全車交互智能引擎還配備成長式動(dòng)態(tài)桌面、全維度慧眼識(shí)人、情感化車外互動(dòng)、場景式能量管理、互動(dòng)式車窗投影等功能。當(dāng)用戶在靠近車輛時(shí)，車窗將即時(shí)識(shí)別用戶身份，將車輛信息、行程信息等顯示在車窗上，并親切的向用戶打招呼。不過廠家坦言，車窗交互系統(tǒng)并非標(biāo)配的項(xiàng)目，它不會(huì)應(yīng)用于低配車型中。

從傳統(tǒng)車企走出來的沈暉雖然在“傳統(tǒng)”中浸淫多年，卻將用戶需求的互聯(lián)網(wǎng)和車之間的關(guān)系看得很透徹，并不是越大的屏幕、越多的APP支持，就是互聯(lián)網(wǎng)汽車。沈暉首先用價(jià)格滿足了消費(fèi)者性價(jià)比上的需求，其次用真正的智能互聯(lián)滿足了消費(fèi)者的獲知欲。想象一下，如果汽車變成了一位朋友或管家，相伴多年后終有一天當(dāng)你還未啟齒，車就明白了你的心意，這才是互聯(lián)網(wǎng)賦予車的意義，這才是下一代移動(dòng)終端應(yīng)有的樣子。

市場需要威馬嗎？

“未來2-3年哪個(gè)新造車團(tuán)隊(duì)能夠突破十萬輛的銷量，就可以站穩(wěn)腳跟?！?/p>

過去，造車新勢力想以高價(jià)格換取利潤的很大一個(gè)原因，在于生產(chǎn)資質(zhì)缺失和產(chǎn)能問題，威馬戰(zhàn)略副總裁陸斌曾說：“把車造出來不難，要規(guī)?；卦斐鰜?，而且規(guī)?；赝度氲绞袌鲞\(yùn)營當(dāng)中去，這是有一點(diǎn)難度的。十萬臺(tái)一般是一個(gè)工廠的產(chǎn)能規(guī)模，所以十萬臺(tái)是這個(gè)行業(yè)的及格線?！?/p>

不過這一切在威馬面前已不是問題，它通過收購中順汽車控股有限公司獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，并且在浙江溫州甌江口建設(shè)了整車工廠——威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，也是造車新勢力中首個(gè)完工投產(chǎn)的自建工廠，年產(chǎn)能10萬輛，全工廠總規(guī)劃產(chǎn)能為20萬輛。威馬汽車溫州工廠還滿足“C2M”模式，可以實(shí)現(xiàn)高度的客制化，在消費(fèi)者下單之后實(shí)時(shí)排產(chǎn)、按需生產(chǎn)，工廠距離重要的電池合作伙伴寧德時(shí)代僅有160km。

據(jù)稱，威馬車型在官網(wǎng)上線以來，訂單已經(jīng)突破了10000臺(tái)，而且每天保持著200到300臺(tái)的增量。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉是“奢侈品”，它是高性能、高科技、高價(jià)格的代表，一般人玩不起。而蔚來的首款車型ES8，其最低價(jià)也要44.8萬元，同樣讓國內(nèi)的普通消費(fèi)者望而卻步。

威馬的出現(xiàn)則可謂恰逢其時(shí)，因?yàn)榄h(huán)顧當(dāng)下的電動(dòng)車市場，除了特斯拉、蔚來那樣“高不可攀”的產(chǎn)品，就是眾泰云100S、北汽紳寶EU260這樣偏低端的車型。威馬EX5剛好處于大量家用車客戶10萬-20萬的預(yù)算區(qū)間內(nèi)，并且市場上這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)SUV屈指可數(shù)。趁著SUV紅利還沒有褪去，再加上新能源優(yōu)勢，威馬算是掌握了市場的主動(dòng)權(quán)。  

威馬靠什么賺錢？

不過，大家是否有著和鐘叔一樣的疑問？威馬EX5既然有著這么多“黑科技”，成本應(yīng)該不低，然而它的價(jià)格卻那樣“親民”，那么它靠什么賺錢呢？ 

關(guān)于這個(gè)問題，威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌此前曾給出過答案，他表示，威馬對電動(dòng)車產(chǎn)品的銷售利潤貢獻(xiàn)并未抱太大希望，只要不賠本就行，公司未來的主要利潤點(diǎn)會(huì)在充電、出行服務(wù)、融資租賃等業(yè)務(wù)上，類似于小米那樣通過構(gòu)建生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)利潤收入。

就在威馬掌門人沈暉受邀參加博鰲論壇后不久，4月11日，海南省交通投資控股有限公司即宣布與威馬汽車簽署合作協(xié)議，雙方聯(lián)合成立合資公司，推動(dòng)基于“旅游業(yè)務(wù)的共享出行服務(wù)”。這一舉動(dòng)也印證了威馬的另一重身份——智能出行服務(wù)商。此前，威馬發(fā)布出行品牌“GETnGO 即客行”，推出威馬充電APP、投資共享單車HelloBike，與海南交控的合作將是威馬“智慧共享出行”的新一步戰(zhàn)略。

此次威馬EX5的上市，提供了威馬出行服務(wù)領(lǐng)域布局的核心載體，通過EX5，威馬可以展開一系列智能共享出行服務(wù)生態(tài)的建設(shè)。

鐘述

不得不說，威馬此番公布的售價(jià)確實(shí)讓人意想不到，也讓之前形成二三十萬“價(jià)格默契”的造車新勢力們汗如泉涌，有人認(rèn)為，威馬剛落地就以超低價(jià)直接逼迫其他小伙伴們下水，這是價(jià)格戰(zhàn)和孤注一擲的賭徒心態(tài)。但或許，威馬原本并不想讓新勢力們?nèi)绱穗y堪，它看中的不是目前新能源市場中那70萬臺(tái)的份額，而是另外那2900萬的暫時(shí)屬于燃油車的市場大餅。 

然而不管怎么說，威馬EX5所制定的這個(gè)價(jià)格的確猶如在業(yè)內(nèi)丟下了一顆重磅炸彈，將造車新勢力的“虛火”炸了個(gè)七零八落，這一舉動(dòng)，要嘛將使它成為這個(gè)行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的制定者與領(lǐng)路人；要嘛，它就是這個(gè)陣營的掘墓者，將那些實(shí)力不足的企業(yè)慢慢踢出新能源汽車的隊(duì)伍。當(dāng)然不能排除，它給自己也挖了一個(gè)坑。