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英朗喜提四缸，扛朗逸收復(fù)失地？老車主:&%@#*

SUV大師 2020-01-27 12:50:48

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不少消費者如今依然是“談三缸色變”，認(rèn)為三缸發(fā)動機(jī)抖動厲害、噪音明顯、動力孱弱。但是三缸發(fā)動機(jī)的真實表現(xiàn)真是如此不堪嗎？消費者們真的會因為這問題而不買單嗎？不如讓我們來看看目前市場上幾款只提供三缸發(fā)動機(jī)的車型的銷量情況。

別克英朗全系搭載1.0T和1.3T兩款三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，2019年共售出256837輛新車，排名所有新車的第六位。雖然同比去年下滑了6.3%，但是下滑幅度低于2019年轎車市場整體的-9.1%。別克英朗也成為了銷量最高的搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型。而和英朗搭載相同發(fā)動機(jī)的另一款車型——上汽通用雪佛蘭科魯澤在2019年的銷量成績達(dá)到了14萬輛，表現(xiàn)同樣十分搶眼。

中國品牌車型當(dāng)中，吉利繽越全系采用1.0T和1.5T兩款三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。2019年繽越完成銷量136435輛，排名所有SUV的第14名，同時也是中國品牌SUV的第6名。由此可見，只要是綜合性能表現(xiàn)出色的三缸發(fā)動機(jī)車型，同樣能夠得到消費者的青睞。

不過近日國家工信部公布的新車申報信息中，別克英朗、雪佛蘭科魯澤、吉利繽越統(tǒng)統(tǒng)申報了搭載四缸發(fā)動機(jī)的車型。其中，英朗和科魯澤將搭載型號為L2B的1.5L發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)此前也已經(jīng)多次出現(xiàn)在通用集團(tuán)旗下車型上，包括中期改款前的英朗。不過為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這款發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一系列的升級，最大功率83kW，與國五時期的動力水平基本相當(dāng)。

而吉利繽越所采用的是一臺代號為JLB-4G14TB的1.4T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率104kW。這款發(fā)動機(jī)還出現(xiàn)在了吉利品牌旗下的其他車型上，包括帝豪GL、帝豪GS、遠(yuǎn)景S1和遠(yuǎn)景X6等。值得一提的是，這款發(fā)動機(jī)曾獲得2017年“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的稱號，同樣是一款非常成熟且具有競爭力的發(fā)動機(jī)。

那么對于這三款原本只提供三缸發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在卻又多了四缸發(fā)動機(jī)的車型，網(wǎng)友們又有什么看法呢？

不少消費者表示，廠家能夠主動提供四缸發(fā)動機(jī)，對于消費者來說其實是個“意外的驚喜”，尤其是對于部分消費者來說，又多了一個選擇對象。但也有消費者表示，其實這幾款車型的三缸發(fā)動機(jī)表現(xiàn)并不差，甚至還會比四缸更好，真的要買的話還是會考慮三缸。

毫無疑問，廠家之所以會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上重新推出四缸發(fā)動機(jī)車型，其唯一目的就是為了提升銷量。尤其是對于別克英朗來說，此前采用四缸發(fā)動機(jī)的時候，每月銷量都基本能夠排在轎車榜前三名的位置，換了三缸發(fā)動機(jī)直接跌出了前十，只能通過大幅優(yōu)惠降價來維持銷量，而四缸發(fā)動機(jī)意味著更強的市場競爭力。

對于消費者來說，三缸與四缸的區(qū)別甚至不亞于兩款完全不同車型的區(qū)別，很多消費者會因為這款車只有三缸發(fā)動機(jī)而直接選擇跳過。現(xiàn)在隨著四缸發(fā)動機(jī)車型的推出，消費者的選擇范圍顯然更加廣泛了，不比再為發(fā)動機(jī)而擔(dān)憂。

不過四缸發(fā)動機(jī)重新回歸，并不意味著三缸發(fā)動機(jī)的普及推廣會就此戛然而止，三缸小排量發(fā)動機(jī)仍將會是未來很長一段時間車企主要的發(fā)力方向。舉例來說，豐田計劃在2020年使用1.5L三缸自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)（87kW/146Nm）取代現(xiàn)在卡羅拉等車型上的1.2T四缸發(fā)動機(jī)（85kW/185Nm）。所以，車企在不斷提升三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)水平的同時，消費者也要學(xué)會慢慢接受。

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