“他擔(dān)起有史以來最艱巨的企業(yè)整頓重任，幾年時間便讓岌岌可危的日產(chǎn)汽車脫離破產(chǎn)邊緣，成為全球獲利率最高的公司?！?/p>

“他用三年時間使一家完全陷入絕望的龐大公司重獲新生，幫助已持續(xù)衰退十?dāng)?shù)年的日本經(jīng)濟(jì)界重振希望?！?/p>

“他是出生于巴西，擁有法國國籍的黎巴嫩后裔，精通五門語言。他經(jīng)歷過在地球各大洲包括米其林、雷諾、日產(chǎn)等國際性企業(yè)的職場洗禮，并由此勾勒出二十一世紀(jì)的新人才趨勢——世界公民。”

此前，法國經(jīng)濟(jì)與財務(wù)部國務(wù)秘書帕尼耶.呂納謝曾表示，戈恩沒有必要從日本非法離境，因為“我可以理解他因不能與家人接觸而感到不快，但他并沒有遇到需要法國政府介入那樣的生命危險?！?/p>

這種說法并沒有錯誤，但對戈恩來說未免有些冰冷。他成功逃走之后在黎巴嫩召開了新聞發(fā)布會，對各國媒體表示：“他們（日產(chǎn)集團(tuán)及負(fù)責(zé)此事的東京警探、檢察官）不把我當(dāng)成人，他們把我當(dāng)成動物或者物品，我只能在有監(jiān)控監(jiān)聽的情況下和我妻子見面?！?/p>

戈恩應(yīng)該從日法兩國的態(tài)度中明白，自己并沒有想象中的那么重要。只要不涉及生命，他的自由和尊嚴(yán)無人在意。

他只不過是一個推在人前的旗子，大戲的背后，是法國和日本之間關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主導(dǎo)權(quán)的一場博弈，更甚之，背后還有美國插手的陰影。

這場大逃亡背后的權(quán)謀大戲，讓我們從日產(chǎn)和雷諾的歷史開始講起。

“日產(chǎn)”是由Nihon Sangyo縮寫而來，意指“日本產(chǎn)業(yè)”，從名字上就體現(xiàn)出了它對日本經(jīng)濟(jì)的重要作用和它所蘊含的民族情懷。日本在經(jīng)過了20世紀(jì)80年代的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展之后，1990年開始爆發(fā)泡沫化危機(jī)，從此進(jìn)入了“失落的十年”。日產(chǎn)汽車因為經(jīng)營模式的老化、技術(shù)變革的滯后、還有豐田和本田的大肆沖擊，體質(zhì)逐漸的虛弱下去。有相同煩惱的還有后來被收購進(jìn)這個集團(tuán)共同體的三菱。

雷諾原本是一家法國國營企業(yè)，在1999年，它實現(xiàn)民營還尚不長久。因為過去太過于依賴國內(nèi)市場，雷諾曾在轉(zhuǎn)型之路上經(jīng)歷多次失敗。在世界汽車工業(yè)版圖重新洗白的新一波浪潮中，雷諾和日產(chǎn)都需要彼此的救贖。

大前研一在他的作品《思考的技術(shù)》中分析道：“日本的企業(yè)往往依據(jù)他們迷戀的過去的經(jīng)驗法則、過去的成功經(jīng)驗來經(jīng)營整個企業(yè)。結(jié)果是既未注意到新經(jīng)濟(jì)的來臨，也不知道如何應(yīng)對這種改變，最終陷入‘失落的十年’?！?/p>

在雷諾收購了日產(chǎn)的股權(quán)之后，戈恩被雷諾方派到日本來擔(dān)任日產(chǎn)首席執(zhí)行官。日產(chǎn)給了戈恩充分的權(quán)限去進(jìn)行大刀闊斧的改革，大前研一形容戈恩就像第二次世界大戰(zhàn)進(jìn)駐日本的麥克阿瑟將軍一樣，擁有至高無上的權(quán)利。

當(dāng)時日本政府不會想到萎靡的日產(chǎn)會走到如今的成就，他們親手把門口的野蠻人請了進(jìn)來，并導(dǎo)致了如今無窮的麻煩。

戈恩上任之后立下軍令狀：若不能在限定日期內(nèi)達(dá)成預(yù)期的目標(biāo)，以他為首的執(zhí)行委員會便全體辭職下臺。

他將最新的管理理念和冷峻的工作態(tài)度帶到了陳舊的日產(chǎn)。在他的主導(dǎo)之下，日產(chǎn)裁員2.1萬人，賣掉了大批非汽車制造部門，并將13000多家供應(yīng)商壓縮到600家，大批日本民眾因此而失業(yè)。當(dāng)時許多人痛斥戈恩是魔鬼，但壓低了20%的采購成本和節(jié)省下來的大批人員開支也證明戈恩此招有效。

戈恩不在意因此陷入泥沼的那些家庭，他是一位成功且冷血的管理者，眼前的矛盾在他心中只是小問題，他最終的目的是成績和盈利，是公司的長遠(yuǎn)布局。

就好像他的自傳也在自稱“成本殺手”，戈恩從不在意日本那些禮儀規(guī)矩，他為自己創(chuàng)下的成績而自豪。但這種驕傲自負(fù)的性格也在日后為戈恩埋下了隱患，世界公民雖然風(fēng)光，但等榮光消逝，沒有一塊土地是他真正的故鄉(xiāng)。

在2000年，日產(chǎn)實現(xiàn)了盈利27億美元，日本民眾和大大小小的企業(yè)主們開始承認(rèn)戈恩的功勞，大家尊敬的稱他為“戈恩君”或“戈恩?！?，戈恩還擁有了自己的動漫形象，成了一個另類的“民族英雄”。

除了日產(chǎn)之外，戈恩還拯救了日本老牌車企三菱，上世紀(jì)末的三菱在經(jīng)濟(jì)形勢的不斷變化之下，落到了和當(dāng)年的日產(chǎn)一樣的尷尬境地，甚至比日產(chǎn)還要狼狽。

除了核心競爭力較弱，三菱還爆出了胎壓數(shù)據(jù)造假、召回隱瞞等丑聞。三菱的銷量因此再次斷崖式跳水，還不得不面臨巨額索賠。

生死存亡關(guān)頭，戈恩讓日產(chǎn)斥資2375.5億日元，買下了三菱34%的股權(quán)，還得到了三菱管理層重大決定的一票否決權(quán)。

至此，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式成立，成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)中的龐然大物。

但在這場交易中，雷諾占日產(chǎn)43.4%股份，日產(chǎn)只占雷諾15%無投票權(quán)股份，三菱的34%雖由日產(chǎn)收購，但也是變相等于雷諾依然擁有這34%的一小半。從股份占比來看，雷諾是這個龐大聯(lián)盟當(dāng)之無愧的實際控制人。

剛剛筆者提到，雷諾曾是一家國營企業(yè)，進(jìn)行了多次變革之后，法國政府仍然持有19.73%的股份。

當(dāng)企業(yè)和政治掛了溝，它的一切就必然無法再單純。雷諾-日產(chǎn)-三菱的全球化擴(kuò)張帶來了巨大的利益，法國和日本的齟齬也慢慢開始浮出水面。

這艘駛向世界的船只越來越大，誰都想做真正的掌舵手。

2018年，戈恩本來已經(jīng)想要退休，但在與馬克龍多次會面之后，他又繼續(xù)出任了雷諾首席執(zhí)行官，并在這個任期一個多月之后，戈恩放風(fēng)說要推動雷諾日產(chǎn)合并。合并背后的主導(dǎo)者明顯是馬克龍，而不是戈恩。

如果合并能夠成功，法國將擁有這個龐大汽車集團(tuán)帶來的在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的巨大影響力和主導(dǎo)權(quán)。汽車產(chǎn)業(yè)本就是一個國家工業(yè)發(fā)展程度的重要標(biāo)志，也是一個長長的產(chǎn)業(yè)鏈，從冶金、能源和機(jī)械制造延伸到交通基礎(chǔ)設(shè)施和汽車維修服務(wù)等業(yè)務(wù)，能夠創(chuàng)造大量就業(yè)崗位和巨大的產(chǎn)值。汽車產(chǎn)業(yè)交出的成績，也是國民經(jīng)濟(jì)走向的風(fēng)向標(biāo)。

此時法國想要繼續(xù)推動日產(chǎn)和雷諾的進(jìn)一步合作，無疑是侵犯了日本的利益，也觸犯了日本政府的逆鱗。

更何況，隨著時局的變化，日產(chǎn)的品牌價值已經(jīng)超過了雷諾，再也不是當(dāng)年大廈將傾的樣子。馬克龍覺得日本不再像當(dāng)年那樣有誠意，但日本只覺得還想要索取更多的法國太貪婪。而戈恩雖是日產(chǎn)的CEO，但歸根結(jié)底不是日本人，在兩邊的夾縫之中，他想左右逢源，卻又都離了心。

官司纏身之后，日產(chǎn)和雷諾就都解聘了戈恩的職位，在這場斗爭中，戈恩已經(jīng)成為棄子。

賈新光老師曾在戈恩逃亡事件剛出時就發(fā)表了評論人質(zhì)出逃  綁架案如何收場？| 賈新光汽車評論，文章認(rèn)為此事是一個三方共贏的結(jié)局。此后該事件不斷更新的線索也證明了賈老師推測的正確性。戈恩本人回到了視他為英雄的黎巴嫩與家人團(tuán)聚；一力主導(dǎo)日產(chǎn)雷諾合并的戈恩下了臺，日產(chǎn)暫時不用再擔(dān)心并購風(fēng)險；法國方也不必?fù)?dān)心戈恩泄露出他和法國政府之間的種種協(xié)議打算。

大家都有損傷，卻又皆大歡喜，除了背后的美國。

插手調(diào)查戈恩的是東京特搜組——一個直屬于美國的機(jī)構(gòu)，相當(dāng)于美國用來控制日本政府的一個監(jiān)視機(jī)構(gòu)，此次美國想要通過戈恩破壞日法的關(guān)系，但戈恩出逃后日法起碼獲得了表面和平，這到底是不是日本對美國一次無聲的反抗？

不管背后有著什么樣的故事，戈恩的遭遇都令人嘆息。如果說經(jīng)濟(jì)是一場紛繁復(fù)雜的宴會，有人春風(fēng)得意，就有人黯然退場，戈恩若是成了這種角逐的敗者，只能算技不如人。但國與國之間的利益斗爭是權(quán)謀與刀槍之間的角力與算計，精通多國語言和管理技巧的戈恩雖是當(dāng)之無愧的頂尖人才，卻還是淹沒于時代的洪流之中。