市場(chǎng)概述：最近轟動(dòng)業(yè)界的新聞之一，便是眾泰預(yù)估年度虧損60至90億元，這使得另一份虧損預(yù)告——力帆的50億元數(shù)字相形見絀。

2019年全年自主品牌銷量

時(shí)針倒撥回幾個(gè)月前，眾泰、力帆、獵豹、華泰陷入瀕臨破產(chǎn)傳聞，盡管車企官方頻頻“辟謠”，卻始終印證了我們之前對(duì)行業(yè)的推斷：新一輪淘汰賽正在提速，即將有一大批車企和品牌將銷聲匿跡于歷史長(zhǎng)河。

也許眾泰還想寄望于政府提供的30億元貸款，先償還部分供應(yīng)商貨款；也許力帆還在苦苦等待俄羅斯市場(chǎng)的重振；也許諸多靠近懸崖的弱勢(shì)品牌在作最后的努力與掙扎……但放在宏大視野里終究只是浩瀚海洋上不起眼的幾朵水花。

2019年全年德系日系品牌銷量

馬太效應(yīng)還在兇狠地展示著它的威力。以乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的國(guó)產(chǎn)狹義乘用車來觀察，德系去年份額已經(jīng)達(dá)到24.59%，提升近2.6個(gè)百分點(diǎn)；日系也提高2.7個(gè)百分點(diǎn)至21.70%。美系卻跌落到10%以下；韓系始終未能回到5%以上；法系已經(jīng)不足1%……

2019年全年美系和其他系別品牌銷量

但是并不意味著自主品牌在這個(gè)冬夜里只有悲歌。誠(chéng)然，去年自主品牌份額降至40%大關(guān)以下，只有38.65%，然而最后一個(gè)月的沖刺卻回到了41.79%的水平。前十強(qiáng)里，吉利距離兩田僅一步之遙排在第四，哈弗和長(zhǎng)安也各自占得一個(gè)席位。

那些弱勢(shì)品牌的消亡，對(duì)“自主”整體形象反而是佳訊——這意味著許多低質(zhì)低價(jià)車輛將從自主形象中剝離，精品化和高端化就是在這種死亡和墜落中，以蹺蹺板的形式推進(jìn)。

2019年汽車品牌在華銷量

在眾泰巨虧之后，許多弱勢(shì)品牌的倒下只是時(shí)間問題。然而我們更要看到，這個(gè)倒計(jì)時(shí)并不單單拉開某些公司墮入地獄的序幕，同時(shí)也吹響了自主強(qiáng)者重振的號(hào)角。