在經濟增長放緩的這兩年間，憑借著經濟耐用的口碑，再加上大量新車的涌入，日系車的發(fā)展速度顯得非常迅猛，蠶絲了大量合資車市場的份額，當中表現(xiàn)最搶眼的非本田莫屬。CR-V更是其中的一個典型例子。早期上市沒多久，CR-V就經歷了機油增多事件，一度銷量嚴重受挫。然而，根據(jù)最新出爐的2019年總銷量數(shù)據(jù)顯示，CR-V在SUV銷量榜中排名第三位，更是直接問鼎了年度合資SUV的銷量冠軍！在如此重大的口碑打擊下，CR-V是如何做到逆襲的？我們一起來做一次分析。

首先來看看汽車之家的市場行情數(shù)據(jù)。作為合資SUV市場的一個元老，CR-V絕對可以稱得上是常青樹級別的存在了。如今一代的CR-V，更是由于換裝的全新“地球夢”系列動力系統(tǒng)，搭配最新的外觀內飾設計，上市之初就遭遇了非?；鸨募觾r搶購現(xiàn)象，加價幅度一度達到了5000-10000元不等。然而在“機油門”的事件影響之下，CR-V的價格出現(xiàn)了比較大的松動。如今年末更是普遍帶有1萬元左右的優(yōu)惠幅度。

從配置熱度來看，CR-V目前最受歡迎的依然是“機油門”事件中的主角——1.5T動力配置的中低配車型，說明目前市場上對“機油門”的態(tài)度已經比較穩(wěn)定了。另外，1.5Tt動力配置的高配車型，和2.0L混合動力配置的車型也有著很高的人氣值。目前市場終端成交價區(qū)間普遍在18-25萬左右。

再來看一下迪哥收集的車主口碑。雖然受到了“機油門”事件的影響，但是CR-V目前的車主口碑表現(xiàn)還是比較良好的。大家反映的優(yōu)點都集中在如下方面：一是出色的動力表現(xiàn)；二是非常優(yōu)秀的低油耗表現(xiàn)；三是巨大的后排空間；四是座椅的舒適性良好；五是操控比較良好；六是相比起豐田，有著更高的性價比，也就是說優(yōu)惠力度更大。

當然大家對于CR-V不滿意的地方也有很多，主要集中在如下方面：一是發(fā)動機的噪音偏大；二是整車的做工表現(xiàn)比較一般，尤其是后備箱有比較明顯的間隙；三是雖然經過召回改進，冬季時的機油增多現(xiàn)象依然比較明顯，但是這樣的抱怨主要出現(xiàn)在北方車主群體間，南方的車主在這方面就很少抱怨了；四是爬坡時發(fā)動機動力相對偏弱；五是低速轉向時會有異響。

最后再來看看車主之家的銷量數(shù)據(jù)，可以看得出今年受到“機油門”事件的影響，CR-V的銷量數(shù)據(jù)波動是比較大的。作為銷量主力的1.5T車型，甚至有過短暫停供的問題，導致銷量一度腰斬。然而恢復供貨之后，CR-V銷量出現(xiàn)報復性增長。到了金九銀十期間，優(yōu)惠出現(xiàn)適度放開之后，年末的銷量更是進一步突破了單月2.4萬。可以說，我們對CR-V的后期市場表現(xiàn)還是比較看好的。

從總體看來，CR-V雖然遭遇過不小的負面，但是目前問題已經算是達到了基本解決的地步，而且有適當優(yōu)惠的放開之后，CR-V的產品優(yōu)勢也再度被體現(xiàn)出來。配合上日系車省油耐用的口碑，以及目前本田新一代技術的吸引力，CR-V能夠成為年度銷冠也就不足為奇了。但是可以看得見的是，CR-V身上還是有很多潛在的問題，除了動力系統(tǒng)的隱患之外，整車做工問題也是一直飽受詬病。希望本田能夠盡快將其質量穩(wěn)定下來吧。

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