召回！召回！召回！奔馳的2019年離不開這二字，全年召回次數(shù)達到24次，累計召回數(shù)量更是達到了145.82萬輛，召回范圍幾乎涉及全系車。再翻看銷量數(shù)據(jù)，奔馳品牌2019全年在華銷量為69.34萬輛，同比增長6.2%，中國市場仍舊是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，銷量占品牌全球總銷量的30%。單看奔馳品牌的銷量數(shù)據(jù)似乎2019年過得不錯，但質量頻發(fā)、車主維權卻成為了奔馳2019年無法規(guī)避的話題，全年表現(xiàn)只能說是槽點大于亮點。

尷尬的“召回之王”頭銜

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心的數(shù)據(jù)顯示，整個2019年我國乘用車市場共發(fā)布召回公告148次，涉及品牌39個，累計召回車輛673.18萬輛，同比減少45%，不過奔馳卻成為了召回量不降反增最為明顯的豪華品牌。市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，自2019年3月12日奔馳首次發(fā)布召回公告后，其累計發(fā)布召回通告24次，平均每個月2次，召回總量高達145.82萬輛，2018年這個數(shù)字是17.8萬輛。145.82萬輛這個數(shù)字是什么水平？它是全年召回總數(shù)量的六分之一，是奔馳2019累計銷量的一倍，同比2018年有719.2%的暴增，同時也幾乎是老對手奧迪和寶馬累計召回的總和。

更令人失望的是，國產奔馳C級和E級作為在華主銷車型成為了召回量最大的兩款車，堪稱召回的重災區(qū)。除了召回數(shù)量眾多外，奔馳召回的理由也是五花八門，既有廠家裝配問題，也有供應商產品質量問題。

在國內，奔馳車是當之無愧的地位象征，象征著尊貴與豪華。可是，2019年奔馳卻落的個“召回之王”的頭銜，實在是有些打臉。

“哭訴維權”事件負面影響持續(xù)發(fā)酵

西安奔馳女車主維權事件可能是汽車圈2019年曝光度最高熱門事件之一，2019年4月，西安市一名女子坐在奔馳車引擎蓋上哭訴維權的視頻在網(wǎng)絡熱傳。視頻中，該名女子稱，新購買的汽車漏油，而經銷商卻以汽車三包規(guī)定為由拒絕承擔退貨責任。隨著輿情不斷發(fā)酵，汽車銷售過程中收取金融服務費的問題也引發(fā)輿論質疑。事件最終以奔馳女車主個人得到相應賠償，奔馳也吹臺了《服務公約》收場。

鬧得沸沸揚揚的女車主維權事件對奔馳品牌的負面影響持續(xù)在發(fā)酵，消費者對奔馳品牌的信賴和服務態(tài)度也產生質疑，維權事件雖然告一段落，但是如何消除消費者對奔馳品牌的顧慮需要奔馳花大量時間和精力去反思和彌補。

產品大年苦撐銷量

產品層面來說，2019年是奔馳的產品大年，尤其是SUV產品幾乎全線更新，GLC L、GLE、GLS、G-Class相繼改款、換代，年底還推出了全新的7座緊湊級SUV奔馳GLB。轎車陣營中由北京奔馳國產的AMG A35L讓更多消費者能夠更輕易接觸到AMG的產品，新能源領域也發(fā)布了拉開“電動＋豪華”帷幕的純電SUV EQC。

可以說，奔馳飽經風霜的2019是靠著新產品穩(wěn)健發(fā)揮才得以安穩(wěn)度過。從目前的消息來看，換代奔馳GLA將會在2020年到來，屆時奔馳SUV家族的產品力將會更加強大。筆者認為，奔馳投放新產品的速度不必擔憂，但是新車的品控也要跟上更新的腳步，尤其是國產車型。

憾失銷量桂冠 

一年一度激烈的BBA排位爭奪戰(zhàn)中，奔馳最終被寶馬逆襲丟掉了銷量桂冠。不過，即使奔馳在2019年陷入信任危機累計銷量還是突破了70萬輛大關（含smart），其中奔馳仍然是2019年度單一豪華品牌的“銷量王”。

自2015年以來，中國一直是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場，目前在國內奔馳已擁有8款國產車型，為品牌在華整體銷量貢獻約四分之三份額，還是那句話，奔馳如果想在2020年重奪榜首位置，那么不光要有戰(zhàn)略、規(guī)劃，更重要的或許是對產品品控方面的改善。