廣州車展，國(guó)內(nèi)歷年年關(guān)前最后一次大型車展，雖然重量級(jí)不如兩年一度的北京和上海車展，但在各大廠商的新車亮相及上市進(jìn)程中，依然有著舉足輕重的地位。
在把整個(gè)展館逛了一圈后，天涯君為大家搶先體驗(yàn)了這次車展亮相和發(fā)布的重要新車，其中不乏一些值得玩味的細(xì)節(jié)。
廢話不多說(shuō)，我們直接上正菜！
如果要評(píng)選豪華品牌中歷史最悠久的車型，那么非沃爾沃的S60L莫屬，這款車從國(guó)外上市迄今，已經(jīng)過(guò)去了10年左右的時(shí)間。因?yàn)楝F(xiàn)款過(guò)于老舊，S60L的終端價(jià)已經(jīng)跌至20萬(wàn)元以內(nèi)，而新一代S60就承擔(dān)著幫沃爾沃重回主流豪華B級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重任。
外觀設(shè)計(jì)不用多說(shuō)，很早之前我們就已經(jīng)看過(guò)海外版的圖片，而讓人意外的是，這次引入國(guó)產(chǎn)S60沒有進(jìn)行加長(zhǎng)。所以大家最關(guān)心的，是標(biāo)準(zhǔn)軸距的S60空間表現(xiàn)如何。
以天涯君173mm的身高調(diào)整好駕駛座座椅，后排依然有著足夠?qū)捲５目臻g，雖然比不上3系加長(zhǎng)、A4L和C級(jí)加長(zhǎng)版，但也并不遜于凱美瑞、雅閣這些主流B級(jí)車，所以空間并不算S60的短板。而這次S60沒有加長(zhǎng)，有可能反而成為一個(gè)亮點(diǎn)。
此外值得關(guān)注的變化是：S60雖然還會(huì)推出T3、T4和T5版本，但其中T3版本并非領(lǐng)克02、03上的那臺(tái)三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是一臺(tái)2.0T低功率（或者說(shuō)超低功率）發(fā)動(dòng)機(jī)。
剩下需要等的，就是售價(jià)了。
這臺(tái)不加長(zhǎng)的S60，能不能在售價(jià)上給到我們驚喜，下個(gè)月就有答案。
作為汽車發(fā)明者和豪華品牌陣營(yíng)的引領(lǐng)者，奔馳第一次認(rèn)真打造的純電動(dòng)汽車EQC受到了廣泛關(guān)注，因?yàn)檫@款車的表現(xiàn)，直接決定了傳統(tǒng)豪華車企能否在新能源市場(chǎng)上挑戰(zhàn)特斯拉的統(tǒng)治地位。可惜的是，看過(guò)實(shí)車之后，我有點(diǎn)失望。
外觀依然是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看起來(lái)就像在GLC的基礎(chǔ)上小修小改而來(lái)，沒有任何突破想象的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，就連門把手也并沒有隱藏式的設(shè)計(jì)。這確實(shí)是一臺(tái)奔馳，標(biāo)志性的連屏和大面積的鋼琴烤漆中控，是奔馳最擅長(zhǎng)的豪華營(yíng)造方式，卻絲毫沒有新能源汽車常見的那些新穎的設(shè)計(jì)。而特斯拉、蔚來(lái)等品牌的車型，在儲(chǔ)物空間上的革命性提升，在這臺(tái)奔馳純電車上也絲毫沒有體現(xiàn)出來(lái)。
至于乘坐空間，這款車的表現(xiàn)甚至只有主流A級(jí)車的水準(zhǔn)。
很明顯，奔馳對(duì)于EQC這款車，并沒有把它當(dāng)作一臺(tái)全新的純電動(dòng)車進(jìn)行打造，還是將自己原有的那一套設(shè)計(jì)思路直接套用。
如果這是奔馳電動(dòng)汽車的未來(lái)，那么電動(dòng)汽車的未來(lái)，可能就沒有奔馳了。
CT5是近兩年對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的一款新車，天涯君在前不久已經(jīng)專門對(duì)它進(jìn)行了解析。這次來(lái)到車展，我又忍不住走進(jìn)展臺(tái)體驗(yàn)了一下，沒想到還有新的發(fā)現(xiàn)。目前凱迪拉克在所有4S店備的展車，都是指導(dǎo)價(jià)33.97萬(wàn)的鉑金運(yùn)動(dòng)版，當(dāng)時(shí)我體驗(yàn)的時(shí)候，明顯感覺前后排的座椅質(zhì)感都偏硬，尤其是后排座椅，因?yàn)榱锉吃O(shè)計(jì)導(dǎo)致后排乘客很容易頂頭，所以整體舒適度一般。
而車展上廠家還展示了豪華版，坐進(jìn)去之后發(fā)現(xiàn)，它的座椅質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)版完全不同，填充軟了很多，后排座椅也更容易陷到坐墊內(nèi)，反而為頭部釋放出了一絲空間，整體舒適度大大提升。
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所以，關(guān)注這款車的朋友，如果覺得鉑金運(yùn)動(dòng)版的舒適度欠佳，可以等一等其它版本。
畢竟除了后排頭部空間有點(diǎn)小外，CT5這款車幾乎就沒有什么缺點(diǎn)了。
在國(guó)外傳統(tǒng)車企陣營(yíng)中，大眾是在新能源平臺(tái)和車型上推進(jìn)比較快的一個(gè)，從這次車展亮相的ID.3上，就能看出這個(gè)品牌對(duì)于新能源汽車的理解。
ID.3的造型明顯是為了電動(dòng)車而設(shè)計(jì)的，說(shuō)不上有多漂亮，但足夠新穎，不過(guò)在一些細(xì)節(jié)上，還是不如一些新造車勢(shì)力或者自主品牌那么激進(jìn)，比如它的門把手，就依然是傳統(tǒng)的風(fēng)格。內(nèi)飾的創(chuàng)新比外觀強(qiáng)了許多，整體采用了非常輕盈的淺色設(shè)計(jì)，尤其是把方向盤也設(shè)計(jì)為白色，在各個(gè)車企中都不多見。
換擋桿無(wú)需在防止在中控下方，而是集成到了儀表盤的右側(cè)，這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)是個(gè)創(chuàng)新，但我們之前在寶駿的E200上就已經(jīng)見過(guò)類似的設(shè)計(jì)。
還有一點(diǎn)讓我懷疑大眾借鑒了寶駿的，是踏板的設(shè)計(jì)，制動(dòng)和前進(jìn)踏板，分別設(shè)計(jì)成了觀看視頻時(shí)的暫停和開始的圖標(biāo)，而寶駿E200的踏板，分別為?和?圖標(biāo)。
純電動(dòng)的平臺(tái)，并沒有在空間表現(xiàn)上發(fā)揮多大的作用，I.D.3的后排空間僅相當(dāng)于Polo Plus的水準(zhǔn)。反觀長(zhǎng)城的歐拉R1，雖然整體尺寸小很多，內(nèi)部空間卻寬敞了不少。
整體看下來(lái)，I.D.3作為大眾全新電動(dòng)平臺(tái)下誕生的車型，雖然有著一定的設(shè)計(jì)創(chuàng)新，但在想象力和空間利用率上，反而不如自主品牌的一些車型。別克展臺(tái)最引人矚目的，無(wú)疑就是全新的七座/六座SUV昂科旗了。這款車和前不久上市的凱迪拉克XT6同平臺(tái)，所以整體尺寸和車內(nèi)空間的表現(xiàn)，兩款車都比較接近。雖然品牌比凱迪拉克低一級(jí)，但是昂科旗本身還是有著一定豪華屬性的，尤其是Avenir版，內(nèi)飾中不乏觸感很高級(jí)的皮革以及實(shí)木材料。
而在第三排座椅的放倒方式上，也顯得十分優(yōu)雅，不僅可以通過(guò)按鍵一鍵放倒，還可以通過(guò)按鍵來(lái)升起。
相比之下，從車外進(jìn)入第三排時(shí)，姿勢(shì)就沒有那么優(yōu)雅了：
七座版的第二排空間和舒適度不算十分突出，比較在意舒適度的話，最佳選擇無(wú)疑是六座版，有著獨(dú)立的二排座椅：
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有新一代RAV4榮放在前，廣汽豐田的威蘭達(dá)相對(duì)就沒那么引人注目了。兩款車共享平臺(tái)和動(dòng)力總成，空間表現(xiàn)也基本相同，只是在一些外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上有些區(qū)別。這些區(qū)別并不算大，但如果RAV4讓你覺得有點(diǎn)不順眼的話，可能威蘭達(dá)反而會(huì)正中你的胃口。首先是前臉的造型，和RAV4不同的是，威蘭達(dá)的中網(wǎng)與下面打通了，顯得更霸氣一些。![]()
威蘭達(dá)![]()
RAV4榮放
內(nèi)飾的布局和RAV4基本是一樣的，不過(guò)就天涯君自己的眼光來(lái)看，威蘭達(dá)解決掉了RAV4中控屏過(guò)于突兀的問(wèn)題，整體都比RAV4顯得更順眼一些。
斯柯達(dá)科米克，基于大眾老平臺(tái)的一臺(tái)中國(guó)特供小型SUV，雖然價(jià)格不高，但因?yàn)檫^(guò)于老舊的平臺(tái)和動(dòng)力總成，以及各種廉價(jià)的內(nèi)飾質(zhì)感，導(dǎo)致它的銷量一直不溫不火。而這次亮相的柯米克GT，廠家似乎開竅了，在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料上，真的投入了一些心思。
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造型整體偏運(yùn)動(dòng)，但車頂并沒有過(guò)分溜背化，中網(wǎng)用上了大量的鍍鉻亮條，車身鈑金也有一些比較復(fù)雜的折痕變化，配合雙色車身的配色，整體形象非常飽滿、運(yùn)動(dòng)。
C柱的設(shè)計(jì)是最有特色的，采用了銀色包覆，非常提神，和尾燈的造型也有所呼應(yīng)。內(nèi)飾方面，首先看到了全液晶儀表盤，而這個(gè)配置之前在柯米克上是沒有的。
整體中控的布局中規(guī)中矩，但是能看得出相比斯柯達(dá)之前的車型，是比較舍得下成本了，鋼琴烤漆、鍍鉻飾條都有一定的運(yùn)用。
就連后出風(fēng)口，也用鍍鉻飾條包圍了起來(lái)。
對(duì)于一臺(tái)整體尺寸不大的SUV來(lái)說(shuō)，柯米克GT的后排空間已經(jīng)算得上寬裕了。
看完柯米克GT，再坐進(jìn)旁邊的柯米克，會(huì)覺得進(jìn)入了兩個(gè)檔次完全不同的車型。儀表盤是非常老的機(jī)械式：自動(dòng)擋排擋桿的造型也非常簡(jiǎn)單：
除了中控臺(tái)之外，整個(gè)車門也全都是硬塑料的覆蓋件：
拉下遮陽(yáng)板，發(fā)現(xiàn)連化妝鏡都沒有：
再看它的后排出風(fēng)口……啊不對(duì)，柯米克是沒有后排出風(fēng)口的：
所以柯米克GT相比柯米克，并不只是造型上的變化，兩款車的用料與質(zhì)感完全不是一個(gè)級(jí)別。
或許斯柯達(dá)也意識(shí)到，只靠著大眾小弟的身份，并不能充分說(shuō)服中國(guó)消費(fèi)者，如果想獲得更高的銷量，也只能投入真正的誠(chéng)意才能換來(lái)回報(bào)。
現(xiàn)在瑞虎8已經(jīng)成為奇瑞的SUV銷量擔(dān)當(dāng)，不過(guò)很多人依然對(duì)曾經(jīng)特立獨(dú)行的瑞虎7念念不忘，因?yàn)槟强钴嚠?dāng)時(shí)沒有跟隨市場(chǎng)潮流，做出了很多固執(zhí)己見的堅(jiān)持。如今，新一代瑞虎7的量產(chǎn)概念版正式亮相，而在這款車上，天涯君看到了奇瑞對(duì)于市場(chǎng)的諸多妥協(xié)。比如外觀上，瑞虎7剛亮相時(shí)采用的小中網(wǎng)，換成了面積非常大的進(jìn)氣格柵，并輔以星輝亮點(diǎn)的裝飾，氣勢(shì)和質(zhì)感兼?zhèn)洹?br>其次是C柱的設(shè)計(jì)，這是奇瑞在SUV上首次采用懸浮式車頂，在這個(gè)設(shè)計(jì)已經(jīng)風(fēng)靡數(shù)年之后，奇瑞也終于未能免俗。還好它的C柱設(shè)計(jì)有著一定的線條變化，和車身側(cè)面的線條很好地配合起來(lái)，讓車身側(cè)面顯得修長(zhǎng)、流暢。
最后就是貫穿式尾燈，這點(diǎn)沒什么好說(shuō)的，各家大同小異。
內(nèi)飾質(zhì)感提升非常大，中控臺(tái)上甚至用上了麂皮材料，并采用了銀、橘兩種顏色的縫線，而車門板、扶手和座椅上，也都有藍(lán)色、橘色的顏色搭配，讓整個(gè)車艙顯得更加活潑。
電子排擋桿的造型和瑞虎8基本相同，旁邊還有一塊無(wú)線充電板。
瑞虎7量產(chǎn)概念版和現(xiàn)款瑞虎7的整體尺寸比較接近，軸距也完全相同，雖然比瑞虎8小了一圈，但它的后排空間卻并不局促。
考慮到這款車也搭載了奇瑞目前最先進(jìn)的1.6TGDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，之前覺得瑞虎8太大的消費(fèi)者，可以等一等全新瑞虎7的量產(chǎn)版了。
如果說(shuō)兩年前上市的領(lǐng)克01已經(jīng)足夠挑戰(zhàn)審美的話，那么它在吉利ICON面前，可能就反而顯得有些平庸了。
不過(guò)實(shí)話實(shí)說(shuō)，這款車從屏幕上和現(xiàn)場(chǎng)看，感受還是不太一樣的，因?yàn)閳D片上只能看出它的造型比較奇特，但是站在旁邊感受到細(xì)節(jié)質(zhì)感之后，好感度會(huì)驟然提升。
這種隱藏式門把手，之前都只在純電動(dòng)車型上才會(huì)出現(xiàn)，在天涯君印象里，燃油車采用這樣的設(shè)計(jì)，ICON還是第一個(gè)。
比較方正的造型，讓這臺(tái)車的觀感顯得比較大，所以之前在看圖片的時(shí)候，是很難判斷它是一臺(tái)小型、緊湊型還是中型SUV。
坐進(jìn)車內(nèi)后發(fā)現(xiàn)，ICON的空間比博越Pro還是要小一些，可能會(huì)略大于繽越的表現(xiàn)。
不過(guò)這種方正的造型，帶來(lái)了車內(nèi)視野通透、敞亮的好處，再配合一直延伸到后排乘客頭部的全景天幕，讓這臺(tái)車有著比普通SUV更輕松愉悅的乘坐感受。
內(nèi)飾的質(zhì)感無(wú)可挑剔，吉利又一次展現(xiàn)了幾乎沒有止境的想象力，全液晶儀表盤、中控屏的樣式像是皮包的蓋子一樣貼在中控臺(tái)上。
車門裝飾帶上采用了很明顯的假縫線，但它的質(zhì)感卻絲毫不輸皮革上的真縫線，而中間還有一條能夠變換顏色的帶狀氛圍燈。
單單在扶手箱蓋板上，就有8條縫線，USB和出風(fēng)口也都用鍍鉻亮條包圍起來(lái)。
方正的外觀造型，帶來(lái)的另一個(gè)好處，是更加寬敞的后備箱：
雖然足夠標(biāo)新立異，但吉利ICON這款車卻并非設(shè)計(jì)師純粹的天馬行空，其中有不少值得玩味的優(yōu)秀細(xì)節(jié)。在設(shè)計(jì)創(chuàng)新的領(lǐng)域，吉利又一次把對(duì)手甩開了一大截，甚至比很多所謂的新造車勢(shì)力，更加具有創(chuàng)造力。
說(shuō)到新造車勢(shì)力，天涯君最后要說(shuō)的，就是自主品牌中定位比較高端的天際ME7。這款車目前上市的只有一個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)36.68萬(wàn)。
為了彰顯自己的定位，ME7的方式非常簡(jiǎn)單粗暴，就是在車內(nèi)能放屏幕的地方，全放上屏幕，放不了屏幕的地方，就放能夠亮閃閃的氛圍燈面板：
而沒有氛圍燈面板的中控臺(tái)，也要給你做成亮閃閃的鏡面，圖片看起來(lái)很高級(jí)，而現(xiàn)實(shí)中：
劃痕和指紋，已經(jīng)讓人無(wú)法忍受了：
就連出風(fēng)口的粗壯鍍鉻條，也有著厚厚的油膩感。
你以為這個(gè)問(wèn)題只出現(xiàn)在內(nèi)飾？走到車外會(huì)發(fā)現(xiàn)，依然是ME7的劃痕重災(zāi)區(qū)：而如此“高級(jí)”的一臺(tái)純電動(dòng)汽車，在空間上卻一點(diǎn)都不高級(jí)，絲毫沒有發(fā)揮出電動(dòng)車平臺(tái)應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，空間表現(xiàn)甚至不如同尺寸的燃油車。
所謂為了高端而高端，一味地在車內(nèi)堆砌屏幕和鏡面材料，天際的這種思路，正是新造車實(shí)力應(yīng)該極力避免的歪路。
本屆廣州車展上，合資品牌帶來(lái)的重磅新車并不算多，還包括大眾威昂這種只展示外觀、不開放內(nèi)飾的純亮相車型，不過(guò)自主品牌帶來(lái)的驚喜并不少，尤其是吉利ICON，讓人越發(fā)感覺到，自主品牌已經(jīng)不再是跟隨者，反而逐漸成為了潮流的引領(lǐng)者。
2020年的最后一次大型車展即將結(jié)束，相信在下一個(gè)十年，中國(guó)品牌會(huì)給我們帶來(lái)更多的驚喜。
威蘭達(dá)
RAV4榮放
